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    1983 Toyota Camry LE

    Aus der Mai 1983 Ausgabe von Auto und FahrerGETESTET

    Wenn Sie sich fragen, was im Namen von Bonzo die Toyota Motor Company als nächstes mit den Autoherstellern unserer Nation machen wird, rollte die Antwort gerade in den Ausstellungsraum Ihres freundlichen Händlers. Es reicht nicht aus, dass Toyota uns bereits mit dem BMW 633CSi des armen Mannes (dem Supra), der weltbesten Econobox der Chevette-Klasse (dem Starlet) und einem der raffiniertesten Schlammschlachter in Gefangenschaft (dem Tercel 4WD-Wagen) bombardiert hat. Nein, diese Autofirma gibt sich immer mehr Mühe, als würde sie ums Überleben kämpfen oder so.

    Die Suche nach neuen Wegen, Amerikaner in Toyotas zu locken, hat zum neuen Camry geführt. Wenn Sie verstehen wollen, worum es geht, sind Sie gut beraten, einige von Amerikas kleinen Limousinen zu probieren – X-Cars und J-Cars, um genau zu sein. Toyota hat diesmal wenig versucht, die Massen mit europäischer Inspiration zu begeistern; Stattdessen fährt der Camry, als ob Buick-Ingenieure seine Entwicklung im Dunkeln gehabt hätten. Es bietet alle Optionen, die sich ein durchschnittlicher Familienvater mittleren Alters wünschen würde, und noch mehr. Seine konservativen Linien lösen sich fast im Meer der Widder, Kavaliere und Zitate auf, das jetzt Amerika überflutet. Was wir hier haben, ist das amerikanische Auto nach Japan, in seiner reinsten Form, die es je gab.

    Das macht durchaus Sinn, wenn man darüber nachdenkt. Immerhin nehmen die ausländischen Marken mittlerweile mehr als ein Viertel des amerikanischen Marktes ein. Das ist eine Menge Umsatz, aber noch viel mehr sind allein im amerikanischen Sektor. Und mit einer durchschnittlichen in den USA hergestellten Limousine, die heutzutage für mehr als 9000 US-Dollar aus der Tür kommt – mmmm, können Sie die Gewinne in Japan deutlich riechen.

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    Toyotas Marketingabteilung behauptet offiziell, dass der Camry hier gegen den Honda Accord antreten wird, aber Sie hätten uns täuschen können. Andere Quellen bei Toyota berichten, dass das wahre Ziel, zumindest in technischer Hinsicht, die X- und J-Autos sind.

    Ein paar wichtige Statistiken veranschaulichen, wie sorgfältig Toyota seinen Platz ausgewählt hat. Der 102,4-Zoll-Radstand des Camry liegt genau zwischen dem J-Auto mit 101,2 und dem X-Auto mit 104,9. Die 175,6-Zoll-Länge des Camry macht ihn etwa fünf Zoll länger als ein J und um den gleichen Betrag kürzer als ein X. 110 Kubikfuß) und der J (101 Kubikfuß). Es kann sein, dass die Japaner nun auch beim Haarspalten die Führung übernommen haben.

    Was den Rest der mechanischen Übersicht angeht, reiht sich der Camry in fast alle Autos dieser Klasse ein – im In- und Ausland. Unter der Haube arbeitet ein quer eingebauter Zweiliter-Vierzylinder-Motor. Es treibt die Vorderräder entweder über ein Fünfgang-Schaltgetriebe oder eine Viergang-Automatik an. MacPherson-Federbeine vorne und hinten bewältigen die Beulen und Unebenheiten des Lebens.

    Diese Teile werden Ihnen entweder in einer fünftürigen Fließheckkarosserie (auf die wir unser fünftes Rad setzen) oder einer viertürigen Stufenheckkarosserie geliefert – Ihrer Wahl zwischen Basis oder stark mattiertem LE. In jeder Form ist es eine ziemlich einfache Hülle; Es bildeten sich keine Menschenmengen, als wir unseren metallisch-rot-goldenen Vorserien-LE am Bordstein verließen. Tatsächlich haben wir es geschafft, praktisch unbemerkt durch L.A., das kar-krazy Kapital der Welt, zu schleichen.

    Während der Camry auf den ersten Blick Anycar sein könnte, müssen Sie nicht weit unter der Oberfläche graben, um sein Erbe zu entdecken. Von der Straße bis zum Dach ist es mit faszinierenden technischen Leckerbissen und durchdachten Details durchzogen, die so viele japanische Automobile kennzeichnen. Wenn Sie zum Beispiel die Motorhaube anheben, fällt Ihr Blick auf das elegante Aluminiumgussteil, das den Ansaugraum und die auf den Kolben abgestimmten Läufer der elektronischen Saugrohreinspritzung des Camry bildet. Wenn Sie den Motor röntgen, sehen Sie gewichtssparende Teile wie Sintermetallpleuel und die nach Toyota-Angaben erste hohle Nockenwelle der Welt.

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    Der Motor wird durch weitere High-Tech-Hardware unterstützt – ein elektronisch gesteuertes 4-Gang-Overdrive-Auto­matic-Getriebe, das bei allen LE-Modellen serienmäßig ist. Zusammen mit der Mikroprozessorsteuerung der Überbrückung der Drehmomentwandlerkupplung können Sie bei diesem Gerät zwischen drei Schaltprogrammen wählen: Power, Normal und Economy. Wenn Sie Ihre Wahl auf einem Paar konsolenmontierter Tasten treffen, werden die Schaltpunkte und die Überbrückungsstrategie des Wandlers subtil angepasst.

    Es gibt sogar etwas Bemerkenswertes, das tief in der Hinterradaufhängung des Camry versteckt ist. Eine zusammengesetzte obere Buchsenanordnung führt Federkräfte über einen Weg und Stoßdämpferkräfte über einen anderen. Das Design markiert einen kommenden Trend, der eine feinere Abstimmung für verbesserten Fahrkomfort ermöglicht.

    Die Detailausführung ist auch im Inneren der Kabine zufriedenstellend – vor allem, wenn Sie das LE-Paket bestellen. Die neigbaren, mit Stoff überzogenen Eimer bieten eine manuelle Einstellung des Neigungswinkels und eine einstellbare Lendenwirbelstütze. Volle Instrumentierung und ein AM/FM-Stereo mit fünf Lautsprechern sind ebenso Standard wie eine Servolenkung mit variablem Kraftaufwand. Es gibt zwei praktische Handschuhfächer im Armaturenbrett, elektrische Spiegel, eine Heckscheibenheizung und eine erweiterte Skala auf der Tankanzeige, die Ihnen genauere Anzeigen für den letzten Vierteltank gibt.

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