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    2004 Toyota Sienna XLE Langzeit-Straßentest

    Das Betätigen der Türen oder der Heckklappe oder das Einlegen des Rückwärtsgangs des Sienna wurde von unaufhörlichen Warntönen begleitet, wie sie von der OSHA bei Nutzfahrzeugen vorgeschrieben sind. Nach 40.000 Meilen waren sich alle einig, dass der einzige große Fehler der Sienna ihre pflegerische Natur war. Da es sich um ein Familienfahrzeug handelt, das angeblich von Kindern überrollt werden soll, ist Toyota mit den Warnpiepsern über Bord gegangen. Auch das JBL Soundsystem punktete bei Fahrern und Beifahrern gleichermaßen schlecht. Bei Gesprächslautstärke war die Stereoanlage schlammig und schwer zu hören, und mit aufgedrehter Lautstärke für eine angemessene Wiedergabetreue wurde es für die Passagiere fast unmöglich, miteinander zu sprechen. Eine schlechte Lautsprecherposition im Armaturenbrett und in den Türen schien die Ursache des Problems zu sein. Das DVD-System war toll, um die kleinen Monster auf langen Fahrten zu beschäftigen, aber es konnte nur von den Rücksitzen aus mit der Fernbedienung gesteuert werden und es konnte nicht für alle durch die Stereoanlage geleitet werden.

    Der Serviceplan für den Sienna sieht Öl- und Ölfilterwechsel und einen Reifenwechsel alle 7500 Meilen vor, mit einigen zusätzlichen Inspektionen und Arbeiten an der 15.000-Meilen-Marke. Unsere ersten drei Stopps kosten 42, 73 und 45 US-Dollar, in dieser Reihenfolge. Ein umfassenderer Service kam nach 30.000 Meilen, als das Motoröl, die Öl- und Luftfilter, das Kühlmittel und der Klimaanlagenfilter ersetzt wurden und Dinge wie Kraftstoffleitungen, Bremsen, Kugelgelenke, Lenkung und Auspuffanlage ersetzt wurden angestarrt. Der Händler stellte fest, dass der Kühler undicht war und wurde im Rahmen der Garantie ersetzt. Die Automatikgetriebeflüssigkeit wurde ohne offensichtliche Notwendigkeit gewechselt, so dass die Kosten – 15 US-Dollar – nicht in unserem 30.000-Service-Gesamtbetrag von 157 US-Dollar enthalten waren. Der letzte planmäßige Service bei 37.500 Meilen war ein Standard-Öl- und Ölfilterwechsel und eine Reifenrotation, wobei die Rechnung auf 42 US-Dollar kam.

    Wir haben 359 US-Dollar für den in der Bedienungsanleitung empfohlenen Service über 40.000 Meilen ausgegeben. Das waren 87 US-Dollar weniger als die Servicekosten für unseren langfristigen Mazda MPV-Minivan von 2000, aber 56 US-Dollar mehr als für unsere langfristige ’99 Honda Odyssey. Wir mussten die Sienna jedoch nicht wie bei der Odyssey zweimal für unerwartete Reparaturen oder Fehlfunktionen zum Händler bringen.

    Minivans sind aufgrund ihrer Brotwagennatur keine Naturliebhaber für lange Gespräche über Leistung. Dieser Van hatte eine merkwürdige, unerklärliche Anomalie: Nach 40.000 Meilen war seine Beschleunigungsfähigkeit verblasst. Null auf 60 Meilen pro Stunde ging von 7,4 Sekunden im Neuzustand auf 8,1 Sekunden, 0 auf 100 Meilen pro Stunde von 22,9 auf 24,9; und der Viertel-Meilen-Lauf war um 0,5 Sekunden daneben.

    In nur 10 Monaten und 10 Tagen hatten wir unsere zugeteilte 40.000-Meilen-Zeit mit der Sienna aufgebraucht. Das sind etwa drei Monate früher als der Durchschnitt von 13 Monaten, die wir brauchen, um diese Art von Laufleistung zu sammeln. Es ist ein Beweis für die Popularität des Sienna hier und die bemerkenswert gute Arbeit, die Toyota bei der Neugestaltung und dem Betrieb dieses Familienspecials geleistet hat.

    Unser Toyota Minivan erwies sich als zuverlässiger, komfortabler und geräumiger Langstreckentransporter. Mehr als ein Benutzer kommentierte, dass es der Lexus der Minivans ist. Die Handhabung zu verbessern, die elektrischen Türen und Luken etwas schneller zum Laufen zu bringen und weniger Kindermädchen von Big Mother zu machen, würde es fast perfekt machen.

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    PATTI-MAKI

    Die Power Doors reagieren nervig. Ich dachte, die Batterie der Fernbedienung sei vielleicht schwach, aber es ist ein neues Auto!

    JOHN PHILLIPSBequemer Sitz, gute Sicht, seidige Schaltanlage. Der Lexus der Minivans. Dieser und der Honda Odyssey sind allen anderen Minivans meilenweit voraus.

    PATRICK BEDARDDie Sienna selbst funktioniert ganz gut. Die Reifen sind lauter, als ich auf strukturierten Straßen erwarten würde. Der große Benzintank ist wirklich gut für Fernreisen.

    SALLY GALLDie breiten Fenster der zweiten Sitzreihe boten einen Panoramablick auf die spektakuläre Landschaft, durch die wir fuhren. Als die Temperaturen die 90er erreichten, boten die Jalousien eine willkommene Erfrischung von der Sonne.

    SUE MATHEWSSpaß für eine Familie. Meine Enkelkinder liebten die automatisch schließenden Türen und kämpften darum, wer an der Reihe war, die Öffnungs- und Schließsequenz zu starten.

    BRAD NEVINIch liebe das Fahrgefühl und die Laufruhe. Bei starkem Regen von Toronto nach Ann Arbor gefahren und nie eine Augenbraue hochgezogen. Sehr sicher.

    JARED GALLDer Motor reagiert auf steilen Bergstraßen, dennoch erreichte der Sienna bei den anspruchsvollsten Fahrten im Durchschnitt respektable 20-plus mpg. Mit sechs Erwachsenen über 1,80 m groß, verschwanden die anfänglichen Bedenken hinsichtlich der Geräumigkeit und des Komforts im Verlauf unserer Reise. Insgesamt ist die Sienna eine qualitativ hochwertige Fahrt.

    Die letzten 18 Monate waren eine interessante Zeit für den Minivan-Markt. Toyota und Nissan haben ihre Produkte, den Sienna und den Quest, komplett neu gestaltet; Dodge hat die Grand Caravan umgestaltet; und Ford und Mercury führten den Freestar und den Monterey ein. Minivans sind nicht mehr so ​​beliebt wie früher, und sie waren noch nie Modebabys. SUVs und die sogenannten Crossover-Fahrzeuge (denken Sie an Chrysler Pacifica-Wagen) haben ihre Verkäufe gekürzt, aber dennoch wird uns gesagt, dass es in dem Segment Geld zu verdienen gibt. Wir werden Ihnen nicht sagen, dass Minivans sexy sind oder ein Fass zum Lachen sind, aber wir ziehen sie den meisten SUVs für das tägliche Fahren und Schleppen vor.

    Unser erster Blick auf diese neue Sienna kam Anfang 2003, und wir mochten wirklich, was wir sahen und wie es weiterging. Toyota hat den Sienna für 2004 vom Bug bis zum Heck überarbeitet, ihn in jeder Dimension größer gemacht als sein Vorgänger und mit einer Vielzahl praktischer Funktionen überschüttet – einige neu, andere inspiriert von den Angeboten der Konkurrenz. Die Attraktion wurde durch einen neuen 3,3-Liter-V-6 und verbessertes Fahr- und Handling versüßt. Wir waren beeindruckt genug, um ihn zu einem unserer 5Best Trucks 2004 zu machen. Eine erweiterte Bewertung schien der beste Weg zu sein, um zu sehen, wie gut Toyota mit dem Sienna gearbeitet hatte.

    Wir bestellten einen erstklassigen XLE mit Frontantrieb (29.020 US-Dollar) und fügten das XLE-Paket 16 (6545 US-Dollar) hinzu, das Ledersitze, Fahrzeugstabilitätskontrolle mit Traktionskontrolle und Bremsassistent, Scheibenbremsen hinten, Windschutzscheibe umfasste. Scheibenwischer, ein elektrisches Schiebedach, beheizbare Vordersitze, Sonnenblenden für die zweite und dritte Reihe der Seitenfenster, ein JBL Audiosystem mit sechsfachem CD-Wechsler, Fahrer- und Beifahrerairbags, ein DVD-Entertainment-System und die Küchenspüle . Paket 2 bestand einfach aus Teppichfußmatten und Türschwellenschutz ($ 196). Das erhöhte den Preis auf noble 35.761 US-Dollar.

    Die Sienna wurde schnell zu einem Liebling der Mitarbeiter für lange Reisen und das Schleppen von Menschen in mehreren. Auf der Autobahn war es ruhig und stabil mit einer komfortablen Fahrt, auch wenn es mit sechs Erwachsenen beladen war. Der Motor hatte viel Kraft zum Kreuzen und Passieren, und Fahrer berichteten oft, auf Reisen 25 mpg zu bekommen, obwohl wir während des 40.000-Meilen-Aufenthalts der Sienna durchschnittlich 21 mpg erreichten.

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    "Reifen, Die meisten von uns stellten fest, dass die nach vorn klappbaren Sitze in der zweiten Reihe es selbst ausgewachsenen Personen leicht machten, in die letzte Reihe zu gelangen, obwohl es Beschwerden gab über die heftige Vorwärtsbewegung der Sitze und dass der Lehnenwinkel jedes Mal neu eingestellt werden musste Mal wurden die Sitze verschoben. Die Möglichkeit, die dritte Sitzreihe (in einer 70/30-Konfiguration) zu teilen und zu verstauen, ermöglichte es den Fahrern, sperrige Lasten und einen Passagier zu befördern, und sie gelten als die am einfachsten zu platzenden Minivan-Sitze in ihren Mulden. Lange Fahrten führten dazu, dass die meisten Benutzer die im Innenraum verstreuten Ecken und Winkel hoch lobten, obwohl ein Redakteur der Meinung war, dass fünf Getränkehalter nur für den Fahrer und den Beifahrer auf eine Koffeinsucht auf Seattle-Niveau hindeuten könnten. Mehrere Passagiere fanden die beiden 115-Volt-Wechselstromsteckdosen praktisch, um Laptops und andere kleine elektrische Zubehörteile während der Fahrt auf der Autobahn zu verwenden.

    Alles war nicht Bier und Kegeln. Das Fahrtenbuch enthielt Empörung über die elektrisch betriebenen Seitentüren – vor allem, weil sie nur so geöffnet und geschlossen werden können. Die Heckklappe kann manuell oder elektrisch geöffnet, aber nur elektrisch geschlossen werden. Art Director Jeff Dworin drückte es am besten aus, als er schrieb: „Schiebetüren sind schmerzhaft langsam. Das gleiche gilt für die Heckklappe. Absolut die schlechteste Bedienung von einem Schlüsselanhänger, die ich je gesehen habe. Ich dachte, die Batterie im Schlüsselanhänger sei leer, aber es stellt sich stattdessen als schlecht konzipiertes System heraus.“ Die Notwendigkeit, die Heckklappe elektrisch zu schließen, wurde immer dann zum Problem, wenn der Raum hinter der letzten Reihe mit Zeug gefüllt war. Ein Benutzer bemerkte: „Sie dürfen es nicht selbst schließen, und es weigert sich, es zu schließen, wenn es auf den geringsten Widerstand stößt. Mehr als einmal schlossen wir die Luke und gingen zu einem Restaurant oder Hotel, nur um die Tür zu erreichen und bemerkten die Heckklappe hatte unser Gepäck berührt und sich wieder geöffnet.“

    MOBILES SATELLITEN-TVAngenommen, Sie haben den Van für den Urlaub so eng gepackt, dass für die SpongeBob-DVDs kein Platz ist, um das „Sind-wir-da-noch?“ in Schach. KVH Industries (888-584-4163; www.kvh.com) schlägt vor, dass Sie die Kinder zu Bobs regulärem Programm zurückbringen und sie seine Abenteuer mit einem TracVision A5 verfolgen lassen. TracVision ist eine Satelliten-TV-Antenne für Ihr Auto, mit der die über 125 Kanäle von DirecTV Total Choice Mobile auf Ihr Fahrzeug übertragen werden können. Es ist ein großer Kauf für 2295 US-Dollar und die Installation fügt weitere 300 US-Dollar hinzu. Dann beträgt die monatliche Gebühr 39,99 US-Dollar (oder wenn Sie DirecTV bereits zu Hause haben, sinkt sie auf 4,99 US-Dollar).

    Die Antenne ist in einem 3 mal 3 Fuß großen Gehäuse mit einer Dicke von weniger als 5 Zoll montiert, das auf dem Dach Ihres Fahrzeugs befestigt wird. Um richtig zu funktionieren, braucht es freie Sicht auf seinen Satelliten am Südhimmel. Bei Fahrten in der Stadt verlor der Empfänger oft den Kontakt zum Satelliten, wenn Bäume oder Gebäude die Sicht versperrten, wodurch das Bild auf dem Bildschirm einfrierte oder verschwand. Aber auf fast jeder Autobahn oder auf den offenen Pfannkuchenwohnungen im Südosten Michigans war unser Empfang klar und ununterbrochen – es sei denn, wir fuhren unter einer Brücke oder Überführung hindurch, und dann würde das Signal für weniger als eine Sekunde Schluckauf haben.

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    Der Empfänger (der sich in der dritten Reihe befindet) überwacht ständig die Stärke des Signals und ist in der Lage, das Array mit 120 Grad pro Sekunde zu drehen, um das Signal während der temperamentvollsten Bomben auf der Rampe zu halten. Der Verkaufsleiter von KVH forderte uns auf, einen freien Parkplatz zu finden und dann so schnell wie möglich im Kreis zu fahren (wir haben es getan), um zu sehen, ob wir das Signal verloren haben (wir haben es nicht getan). Auf der Straße war der Dachträger nicht immer steif genug, um das Gehäuse über dem Blech zu halten, so dass Unebenheiten ein lautes Klappern hervorriefen, das wir mit einem kleinen Gummiring zwischen Antenne und Dach beseitigten. Bei niedrigen Geschwindigkeiten ist das Surren des der Antenne nachgeführten Drehtellers hörbar. Bei über 20 Meilen pro Stunde geht das Brummen jedoch in das Geräusch von Wind und Straße über. Zum jetzigen Zeitpunkt war KVH das einzige Unternehmen, das Satellitenfernsehen für Fahrzeuge herstellte. Das Gerät ist teuer, und wir haben zwei Generationen von Software und Geräten durchlaufen, bevor wir einen zuverlässigen Betrieb hatten. Aber vielleicht ist das bei einer sich schnell entwickelnden Technologie zu erwarten.

    WINTERREIFENFür diejenigen unter Ihnen, die denken, dass die Niederlande nur Holzschuhe herstellen, haben wir ein tolles Set an Gummireifen gefunden. Als der Schnee auf der Hogback Road zu fallen begann, schnappte uns ein Anruf bei Vredestein USA einen Satz seiner Wintrac H-Reifen. Wir wurden von den Vredesteins durch die Behauptungen des Unternehmens von „hervorragender Spurstabilität“ bei Geschwindigkeiten über 130 Meilen pro Stunde angezogen. Wir haben diese Behauptung nicht überprüft, aber wir haben die niedrigeren Geschwindigkeitseigenschaften der Wintracs zur Kenntnis genommen. Vredestein behauptet, dass Schulterblöcke die gleich große Aufstandsfläche auf der Innen- und Außenseite jedes Reifens beibehalten, und die außermittigen Vs des Profils sind der Schlüssel zu herausragendem Grip im Flaum. Die Reifen überzeugten alle, die den Sienna fuhren. Neben dem weit verbreiteten Lob für ihre Laufruhe und den trockenen Grip, bemerkte ein Fahrer, dass die Reifen im Schnee so solide und sicher waren, dass es sich anfühlte, als ob der Sienna Allradantrieb auf den Markt gebracht hätte. Die Vredesteins kosteten 135 US-Dollar pro Stück, aber das Niveau an Verfeinerung und Leistung, das sie bieten, scheint den hohen Preis zu rechtfertigen. Sie sind nur über von Vredestein zugelassene Händler erhältlich (800-221-3422; www.vredestein.com). — Jared Gall

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