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    2008 Viper SRT10 vs. 2007 Corvette Z06

    Aus der Oktoberausgabe 2007 von Auto und Fahrer

    Betrachten Sie den Automarkt als Vergnügungspark. Jedes Fahrzeug hat eine analoge Fahrt, vom Tilt-A-Whirl Lotus Elise bis zum Jungle Cruise Ford Taurus. Die Dodge Viper und die Chevrolet Corvette Z06 können sich also ein bisschen wie das Fahren des Raptor anfühlen. Es ist eine Erfahrung, die nicht anders ist als Motorrad-Wheelies auf einer Autobahn. Kurz gesagt, hartes Fahren in einem Auto mit mehr als 500 PS ist nichts für schwache Nerven. Der Reiz ist eine süchtig machende Mischung aus Angst vor sich selbst in Zentimetern Ihres Lebens und Lachen darüber, wie leicht Sie damit durchkommen können. Sowohl die Viper als auch die Vette haben diese Eigenschaft in Pik.

    Das letzte Mal, als sich diese beiden Autos trafen [„Motor City Bullies“, Dezember 2005], schlug der Z06 die Viper auf Straße, Strecke und Drag Strip handlich. Seitdem hat sich der 505 PS starke Z06 nicht viel geändert, abgesehen von überarbeiteten Stoßdämpfern hinten, obwohl der Preis in den Himmel geschlichen ist. Der 2007 gezeigte Z06 startet bei 70.000 US-Dollar, aber Optionen wie Sitzheizung, Premium-Stereoanlage, zusätzliche Schalldämmung, Chromräder und Navigation bringen die getestete Summe auf 77.230 US-Dollar.

    Der Viper SRT10 hingegen wurde 2008 sowohl in Coupé- als auch in Roadster-Form gründlich überarbeitet.

    Die einzige visuelle Änderung ist eine neue Motorhaube mit funktionell belüfteten Kiemen. Damit wird die scheinbar unwahrscheinliche Leistung erzielt, die Viper noch aggressiver aussehen zu lassen. Der V-10-Motor wurde um zusätzliche 0,6 Millimeter gebohrt, um den Hubraum auf 8,4 Liter zu erhöhen. Es erhält außerdem eine variable Ventilsteuerung [siehe Tech Highlight], neue Zylinderköpfe, einen neuen Einlass, eine elektronische Drosselklappensteuerung, hohle Einlassventile, eine Zündspule, ein Verdichtungsverhältnis von 10,2: 1 (von 9,6) und ein größeres Ölpumpe mit schwingendem Ölaufnehmer. Das Ergebnis sind 600 PS und 560 Pfund-Fuß Drehmoment, Verbesserungen von 90 Pferden und 25 Pfund-Fuß. Bei 2500 U / min macht die Viper mehr Drehmoment als der Z06 in seiner Spitze.

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    Die Kabine der Viper bleibt unverändert, ist aber jetzt viel kühler, da der Auspuff direkt zu jedem Seitenrohr fließt, anstatt sich unter dem Fahrgastraum zu kreuzen.

    Das Sechsgang-Schaltgetriebe Tremec T56 verfügt über ein überarbeitetes Schaltgestänge, Dreikegelsynchronisation und eine Doppelscheibenkupplung mit einer um 18 Prozent geringeren Rotationsträgheit als das vorherige Einscheiben-Setup. Am Heck befindet sich ein neues Sperrdifferential mit Geschwindigkeitsmessung. An der Vorderachse erhält der Viper neue Michelin Pilot Sport PS2-Reifen mit mehr negativem Sturz, neuen Stoßdämpfern, höheren Federraten und einem soliden hinteren Stabilisator, der den vorherigen hohlen ersetzt.

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    Die gute Nachricht ist, dass diese Änderungen billig sind. Der Grundpreis der Viper von 86.845 US-Dollar ist 150 US-Dollar niedriger als der der Viper in unserem letzten Test, was zum Teil auf eine niedrigere Gasverbrauchsteuer zurückzuführen ist. Und selbst zum getesteten Preis von 91.145 US-Dollar ist der Viper das günstigste 600-PS-Auto auf dem Markt.

    Für diese Bewertung haben wir unsere Standardbatterie mit Leistungstests und einigen realen Fahrten durchgeführt und sind dann zum Grattan Raceway Park gefahren, um zu sehen, wie jedes Auto den holprigen 2,0-Meilen-Straßenkurs bewältigen würde. Wie sich herausstellt, reichen alle Änderungen an der neuen Viper nicht aus, um die Corvette zu verbessern, aber der Anspruch des Z06 auf den Titel des amerikanischen Top-Sportwagens sieht etwas dürftig aus. Lesen Sie weiter für eine vollständige Erklärung.

    Zweiter Platz: Dodge VIper SRT10

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    Trotz der unzähligen Verbesserungen stand der Komfort von Kreaturen nie ganz oben auf der Liste der Eigenschaften der Viper, und die übliche Liste der Beschwerden gilt immer noch. Das Ein- und Aussteigen ist eine Gymnastikübung, bei der man die Türschwelle stürzt und sich unter das niedrige Dach duckt. Die Viper verfügt über keine Geschwindigkeitsregelung, Getränkehalter, Traktionskontrolle oder Stabilitätskontrolle. Der Mittelstapel des Armaturenbretts ist von billigem Kunststoff umgeben – farbige Einsätze sind weiterhin optional. Die tiefen Schaufeln machen jedoch das Beste aus dem beengten Innenraum und die Pedale sind verstellbar. Sobald Sie in der Viper sind und sich bewegen, ist es eigentlich ziemlich bequem.

    HIGHS: Sieht aus wie ein mittelgroßes Raumschiff, apokalyptische Leistung, solide Bremsen. LOWS: Klaustrophobische Kabine, beinbrennender Auspuff, mangelnde Raffinesse.

    Aber genug, um sich zu beschweren. Wenn Sie eine Klage wegen ein paar kleinen Beinverbrennungen aus dem Auspuff einreichen oder über die schwere Kupplung jammern möchten, hat Dodge einen brandneuen Grand Caravan, den Sie vielleicht mögen. Bleiben Sie bei der Viper und Sie können in 3,5 Sekunden von 0 auf 60 Meilen pro Stunde fliegen. Es ist ein Zehntel oder zwei schneller als der Z06 bis auf 100 Meilen pro Stunde, aber um 150 hat der Viper einen Vorsprung von einer halben Sekunde. Es ist auch mehr als zwei Sekunden schneller auf 150 als die vorherige Viper. Vette und Viper sind in Bezug auf Straßenlage, Spurwechsel und Bremsweg ziemlich gleichmäßig (und beeindruckend), aber die Viper gewinnt auf der Strecke. Dank des schnellen Lenkens und des soliden Bremspedals ist es auch einfacher, auf der Straße zu fahren. Die Viper ist gütiger als man denkt. Es gibt so viel Heckgriff, dass es schwierig ist, mit dem Gaspedal einen kleinen Rückenschlitten zu bekommen, obwohl die Viper schwieriger zu handhaben ist, wenn sie seitwärts fährt. Wir bevorzugen immer noch das milde Untersteuern der Viper gegenüber dem Tank-Slapping-Übersteuern der Corvette.

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    Warum also der zweite Platz? Beschuldigen Sie die Grausamkeit der realen Welt. Bei niedrigeren Drehzahlen klingt der Auspuff wie eine Tuba, die Sex mit einem Staubsauger hat, und das Bariton-Dröhnen von Motor und Straße bei Autobahngeschwindigkeit wird in Eile nervig. Das Kofferraumvolumen von 15 Kubikfuß scheint optimistisch – ein Roadtrip für zwei Personen erfordert weiches Gepäck. Bei einem Straßen- oder Streckenrennen liegt die Viper knapp vorne, aber im wirklichen Leben sind die klaustrophobischen Kabinen- und Krachmachermechaniken der Viper ein zu großes Handicap, um es zu überwinden.

    DAS VERDICT: Reine ID auf Rädern.

    Erster Platz: Chevrolet Corvette Z06

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    Der Wechsel von der Viper in die Corvette ist wie das Ausziehen einer handschuhdichten Spandex-Shorts – es ist nicht so, dass Sie sich nicht wohl gefühlt haben, aber der zusätzliche Platz wird geschätzt. Alles, was mit normalem Fahren verbunden ist, ist im Z06 leicht zu erledigen: Ein- und Aussteigen, Betätigen der Kupplung, Drehen des leichtgewichtigen Lenkrads oder Zugriff auf den 22-Kubikfuß-Laderaum. Wir haben jedoch auch unsere Standard-Kritikliste für den Z06, wie die schwachen Sitze und den vagen Schalthebel. Der Schalthebel und die Zahnstange wurden für das Modelljahr 2008 überarbeitet, aber wir konnten keinen in die Hände bekommen. Es ist wahrscheinlich, dass diese Änderungen das Verhalten der Corvette auf der Strecke verbessern würden, wenn die Lenkung etwas zu leicht wird und Gangwechsel zu einer Ablenkung werden. Um Grattan herum ist die Zeit des Z06 von 1: 27,2 eine halbe Sekunde langsamer als die der Viper, und es war mehr Arbeit erforderlich, um den Z06 in einer geraden Linie zu halten. Beachten Sie, Briefschreiber: Die Rundenzeiten waren aufgrund einer feuchten Spur langsamer als beim vorherigen Vergleich.

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    HIGHS: Iconic V-8 von seiner besten Seite; ein alltäglicher Fahrer und auch ein Langstreckenfahrer; erstaunlich schnell. NIEDRIGE: Wackelige Sitze, die auf der Strecke erschreckend schwanzfreudig sind, sehen neben der Viper schlicht aus.

    Der LS7 V-8 im Z06 ist im Vergleich zum V-10 der Viper möglicherweise nicht mehr mit Strom versorgt, dreht sich jedoch freier auf die Drehzahl von 7000 U / min. Die Leistung der Vette wird ebenfalls explosiver, was praktisch ist, um seitwärts durch Kurven zu gleiten, aber auf einer herkömmlichen heißen Runde nervenaufreibend. Sicher, der Chevy ist eine größere Handvoll als der Viper auf der Strecke und in einer geraden Linie etwas langsamer, aber der Z06 ist kein Schlupfwinkel. Die Zeit von 0 bis 60 von 3,7 Sekunden wird nur von extrem teuren Exoten und natürlich der Dodge Viper übertroffen. Tatsache ist jedoch, dass die Corvette Z06 weder Geschwindigkeit noch Komfort beeinträchtigt und ihre Auspuffnote eine der besten in der Branche ist. Wenn wir uns für eine moderne Kanonenkugel zwischen der Viper und der Z06 entscheiden mussten, ist der Chevy die einfache Wahl. Außerdem ist die Vette fast 14.000 US-Dollar billiger als ein Chevy Aveo. Selbst mit 77 Riesen ist der Z06 eines der besten Leistungsschnäppchen.

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    DAS VERDICT: Langsamer, aber immer noch das Auto, das wir lieber in unserer Einfahrt behalten möchten.

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