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    2019 BMW 3er vs. 2019 Alfa Romeo Giulia: Welche Sportlimousine bietet mehr Leistung?

    Zwei schnelle, kompakte Luxus-Sportlimousinen entscheiden, welche die stärkste Kombination aus Fahrspaß und Funktionalität bietet.

    ByRich CepposDec 19, 2019

    In der April 1968 Ausgabe von AutoRead, Der Gründungsvater des Magazins, David E. Davis Jr., schrieb: „Der BMW 2002 ist möglicherweise das erste Auto in der Geschichte, das die Lücke zwischen den diametral entgegengesetzten automobilen Anforderungen der wildromantischen Automutter einerseits und den hyperpragmatischen Menschen andererseits erfolgreich überbrückt Verbraucherberichte auf dem anderen.“

    Auf die Gegenwart zugeschnitten, bieten BMW und Alfa Romeo hochkompetente kompakte Sportlimousinen der Einstiegsklasse – die BMW 3er und Alfa Romeo Giulia – an, die sich mit dem gleichen Dilemma befassen. Welches Auto ist dem Nirvana-Fahren am nächsten und erfüllt gleichzeitig die praktischen Anforderungen des Alltags – und das alles zu einem halbwegs günstigen Preis?

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    Das Matchup

    Die siebte Generation der 3er-Serie wurde für 2019 vorgestellt. Der 330i ist das Volumenmodell und der Einstiegspunkt für die Produktpalette, aber es mangelt ihm keineswegs an Fähigkeiten oder Ausstattung. Der Standardmotor ist ein 2,0-Liter-Reihenvierzylinder mit 255 PS und Turbolader, der mit dem Achtgang-Automatikgetriebe von ZF kombiniert ist und die Hinterräder antreibt. Allradantrieb ist optional, aber unser Beispiel hat darauf verzichtet. Unser 59.920 US-Dollar teurer Testwagen war mit 18.675 US-Dollar an Optionen ausgestattet, von denen einige obligatorisch sind, wenn Sie das wichtige 2450 US-Dollar-Paket für das Kettenhandling (Stouter-Bremsen und elektronisch gesteuertes Sperrdifferential) bestellen. Um dies zu erreichen, sind außerdem die adaptiven Dämpfer im Wert von 700 USD und das Sportpaket im Wert von 5000 USD erforderlich, das eine Reihe von Funktionen bietet. Für die Leistung ist jedoch der mit Sommerreifen umwickelte 19-Zoll-Radsatz am wichtigsten.

    Für diesen Eins-zu-Eins-Test haben wir den Vierzylinder Giulia TI Sport ausgewählt, der fast perfekt zum 330i passt. Wie der Bimmer wird der Alfa von einem 2,0-Liter-Reihenvierer mit Turbolader angetrieben, aber er beschämt die Leistung des BMW mit stolzen 280 PS. Der Alfa-Motor setzt seine Kraft auch über eine von ZF gelieferte Achtgang-Automatik um und schickt sie an die Hinterräder. Unser 52.240 US-Dollar teures Testauto wurde fast so umfangreich wie der 3er optio- niert. Das wichtigste Extra ist das TI Sport Performance-Paket mit adaptiven Dämpfern, einem Sperrdifferential und 19-Zoll-Sommerreifen. Damit der 330i zum Preis des Alfas passt, müsste er auf einen Großteil seiner Sonderausstattung verzichten.

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    Unterwegs

    Der Alfa fährt mit einer federleichten Leichtigkeit, die an einen Balletttänzer erinnert. Seine ultraschnelle Lenkung schneidet in Kurven und führt Spurwechsel mit deutlicher Unmittelbarkeit aus. Seine Fahrt ist über große Unebenheiten geschickt geschmeidig. Sein Motor knurrt leise, zieht stark nach unten und liefert eine täuschend schnelle Beschleunigung. Es wurde in nur 4,6 Sekunden auf 100 km / h beschleunigt, eine beeindruckende halbe Sekunde schneller als der Bimmer. Im normalen Fahrbetrieb ist die Giulia ein reaktionsschneller, eleganter Partner und ein müheloser Autobahnkreuzer. Das einzige dynamische Ärgernis sind die elektrohydraulischen Bremsen, die bei niedrigen Geschwindigkeiten ruckeln, und das Pedal fühlt sich an, als ob ein nasser Schwamm darauf sitzt.

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    Bitten Sie den Alfa jedoch, auf engen, zweispurigen Strecken hart zu fahren, was wir mit diesen Autos einige hundert Meilen lang gemacht haben, und es kann sich ein wenig unförmig anfühlen. Die sanfte Federung und Dämpfung, die in der Stadt so gut funktioniert, ermöglicht es ihm, auf kurvigen, welligen Straßen zu wippen und zu verhindern, dass er sich gepflanzt und sicher anfühlt – selbst wenn die einstellbaren Dämpfer auf die aggressivste dynamische Einstellung geschaltet sind. Der beachtliche Grad an Körperbewegung, den das Soft-Setup bietet, ist gewöhnungsbedürftig. Es gibt nicht viel Gefühl oder Feedback von der Lenkung, und die Stabilitätskontrolle zieht das Auto aus langsamen Kurven nach unten, nur wenn Sie mehr Beschleunigung wünschen – und das elektronische Kindermädchen kann nicht ausgeschaltet werden. Es ist nicht so, dass man den Giulia nicht wie einen Sportwagen fahren kann. Das kannst du bestimmt. Es ist nur so, dass der 330i es besser macht – und das ganz anders.

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    Wo der Alfa freundlich und munter ist, ist der BMW kalt, hart und konzentriert auf das schnelle Fahren. In der realen Welt fühlt es sich ungefähr so ​​schnell an wie der Alfa, und sein Motor singt absolut so, wie er zischt. Die straffe Fahrt mit dem Track Handling-Paket lässt Sie nie vergessen, dass der 330i Lust hat, auf eine unterhaltsame Straße zu fahren. Und wenn Sie dies tun, werden Sie feststellen, dass die Lenkung nicht so schnell ist wie beim Alfa, aber genauso präzise. Leider ist das Lenkgefühl, lange eine Stärke von BMW, eine ferne Erinnerung.

    Der Rest dieses BMW ist solide. Die Bremsen des 330i sind stark und lassen sich sowohl im Berufsverkehr als auch beim Einfahren in Serpentinen leicht modulieren. Sein Griff ist inspirierend. Unser Testauto fuhr mit 0,99 g um unser Bremsbelag, was ausreicht, um es in engen Kurven zu schleudern und die andere Seite kühl und ungestört mit einem Achselzucken von den Unebenheiten in der Mitte zu befreien, als wären sie nicht da. Die Stabilitätskontrolle greift so gut wie nie ein, aber Sie sollten die optionale und übereifrige Spurhaltefunktion jedes Mal ausschalten, wenn Sie den Startknopf drücken. Noch besser, bestellen Sie es erst gar nicht.

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    Wenn Sie in die Stadt zurückkehren, kann der Bimmer problemlos als täglicher Pendler verwendet werden. Der Antriebsstrang ist hervorragend geschmeidig, leise und druckvoll. Und Ihre Kinder werden sich nie über die Fahrt beschweren, wenn Sie sie zur Schule bringen, solange Sie die Federung im Komfortmodus halten.

    Die Innenansicht

    Das Interieur des Giulia ist hübsch gestaltet und mit anständigen Materialien zusammengestellt. Alfa hat das Auto im Jahr 2020 sowohl äußerlich als auch innerlich ein wenig aufgefrischt, aber diese Modelle standen uns noch nicht zur Verfügung, deshalb haben wir uns mit einem Modell von 2019 begnügt. Die Vordersitze sind mit aggressiven Seitenwangen ausgestattet, die Sie in Kurven an Ort und Stelle halten, aber auch für lange Fahrten komfortabel genug sind. Der Rücksitz ist für Sechs-Fußer jedoch eng um die Knie. Wenn Sie schlaksige Passagiere befördern müssen, ist dies nicht das Auto. Mit 13 Kubikfuß Kofferraum ist die Giulia auch weniger ein Frachtschiff als die 330i, die 17 Kubikfuß Laderaum bietet. Beide Autos machen sich mit umklappbaren Rücksitzlehnen noch nützlicher. Infotainmentsysteme haben hier nicht die höchste Priorität, aber wir müssen den Alfa für seine unbeholfene Benutzeroberfläche auszeichnen, und seine Funktionen und Grafiken sind streng durchschnittlich. Wenn Sie sich für den Giulia interessieren, sehen Sie sich das Modell 2020 mit seiner aktualisierten Benutzeroberfläche an.

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    Die Kabine des BMW ist eine Klasse über der des Alfa. Alles, was Sie sehen oder berühren, ist reicher und fühlt sich teurer an. Die Kabinenmaterialien sind durchweg besser, die Instrumententafel hat eine angenähte Abdeckung und das Infotainmentsystem sieht moderner aus, hat mehr Funktionen und ist einfacher zu bedienen. Wichtiger für den täglichen Einsatz ist, dass der Rücksitz des 330i groß genug für große Passagiere ist und dass sein Kofferraum geräumiger ist als der des Alfas. Der Bimmer ist eindeutig die praktischere, besser ausgestattete Limousine.

    Die Quintessenz

    Beide Autos haben das Zeug, einen Enthusiasten glücklich zu machen. Aber darüber hinaus sind sie so unterschiedlich wie Chianti und Riesling. Das Blech des Giulia ist üppig und seine Persönlichkeit ist freundlich, einnehmend und auf unterhaltsame Weise zugänglich. Im Vergleich dazu ist der BMW ein stählerner Athlet, der hungrig ist, ein Stück Straße – jede Straße – mit kühler, unerschütterlicher Distanzierung zu verschlingen. Es ist alles Geschäft. Und doch ist das bessere Geländewagen auch das bessere Transportmittel für den Alltag. Es bietet mehr Platz, überlegenen Komfort, eine schönere Einrichtung und mehr Laderaum – und das zu einem deutlich höheren Preis. Aber in diesem Fall bekommen Sie, wofür Sie bezahlen.

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    In diesem Vergleich schafft es der BMW 330i, um David E. zu umschreiben, besser, die Lücke zwischen den diametral entgegengesetzten automobilen Anforderungen an Spaß und Funktionalität zu schließen – zwischen dem Wunsch nach einem Sportwagen und dem Wunsch nach einer Limousine. Der BMW 330i ist die bessere Antwort auf das Dilemma des Enthusiasten.

    Spezifikationen

    Spezifikationen

    2019 BMW 330i

    FAHRZEUGTYPFrontmotor, Heckantrieb, 5-Personen- und 4-Türer

    PREIS WIE GEPRÜFT59.220 USD (Grundpreis: 41.245 USD)

    MOTORTYPTurbolader und Ladeluftkühler DOHC 16-Ventil-Inline-4, Aluminiumblock und -kopf, direkte KraftstoffeinspritzungVerschiebung122 cu in, 1998 ccLeistung255 PS bei 6500 U / minDrehmoment295 lb-ft bei 1550 U / min

    GETRIEBE8-Gang-Automatik

    CHASSISFederung (F / R): Streben / Mehrlenkerbremsen (F / R): 13,7-Zoll-Belüftungsscheibe / 13,6-Zoll-Belüftungsscheibe Reifen: Michelin Pilot Sport 4S, F: 225 / 40R-19 93Y ★ R: 255 / 35R-19 96Y ★

    MASSERadstand: 112,2 inLänge: 185,7 inBreite: 71,9 inHöhe: 56,8 inPassagiervolumen: 95 cu ftKofferraumvolumen: 17 cu ft Leergewicht: 3683 lb

    CDTESTERGEBNISSERollout, 1 Fuß: 0,3 Sek. 60 Sek. 5,1 Sek. 100 Sek. 13,8 Sek. 120 Sek. 21,4 Sek. Rollstart, 5–60 Sek. 6,5 Sek. Zahnrad, 30–50 Sek. 3,2 Sek. Zahnrad, 50–70 Sek. 3,9 Sek¼-Meile: 13,8 Sek. bei 100 Meilen pro Stunde Höchstgeschwindigkeit (Governor Limited, Anspruch des Herstellers): 155 Meilen pro Stunde Bremsen, 70–0 Meilen pro Stunde: 151 Fuß Straßenlage, 300 Fuß Durchmesserschleuder: 0,99 g

    CDKRAFTSTOFFWIRTSCHAFTBeobachtet: 24 MPG75-MPH Autobahn fahren: 42 MPGHighway-Reichweite: 650 Meilen

    EPA KRAFTSTOFFWIRTSCHAFTKombiniert / Stadt / Autobahn: 30/26/36 mpg

    2019 Alfa Romeo Giulia Q2 Ti Sport

    FAHRZEUGTYPFrontmotor, Heckantrieb, 5-Personen- und 4-Türer

    PREIS WIE GEPRÜFT52.990 USD (Grundpreis: 44.740 USD)

    MOTORTYPTurbolader und Ladeluftkühler SOHC 16-Ventil Inline-4, Aluminiumblock und -kopf, DirekteinspritzungVerschiebung122 cu in, 1993 ccLeistung280 PS bei 5200 U / minDrehmoment306 lb-ft bei 2000 U / min

    GETRIEBE8-Gang-Automatik

    CHASSISFederung (F / R): Multilink / MultilinkBremsen (F / R): 13,0-Zoll-Belüftungsscheibe / 12,6-Zoll-BelüftungsscheibeReifen: Pirelli P Zero Run Flat, F: 225 / 40R-19 89W AR R: 255 / 35R-19 92W AR

    MASSERadstand: 110,9 inLänge: 182,8 inBreite: 73,2 inHöhe: 56,5 inPassagiervolumen: 94 cu ftKofferraumvolumen: 13 cu ft Leergewicht: 3627 lb

    CDTESTERGEBNISSERollout, 1 Fuß: 0,3 Sek. 60 Sek. 4,6 Sek. 100 Sek. 12,2 Sek. 120 Sek. 18,9 Sek. Rollstart, 5–60 Sek. 5,9 Sek. Zahnrad, 30–50 Sek. 3,4 Sek. Zahnrad, 50–70 Sek. 3,8 Sek¼-Meile: 13,3 Sek. bei 104 km / h Höchstgeschwindigkeit (Begrenzung des Drehzahlreglers, Anspruch des Herstellers): 149 km / h Bremsen, 70–0 km / h: 159 ft Straßenlage, 300 ft-Durchmesserschleuder: 0,93 g

    CDKRAFTSTOFFWIRTSCHAFTBeobachtet: 22 km / h Autobahnfahrt: 32 km / h Autobahnreichweite: 480 Meilen

    EPA KRAFTSTOFFWIRTSCHAFTKombiniert / Stadt / Autobahn: 27/24/33 mpg

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