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    2019 BMW X7 vs. 2020 Mercedes-Benz GLS-Klasse: Welcher dekadente Luxus-SUV in Originalgröße macht es besser?

    Ein Kampf der luxuriösen deutschen dreireihigen SUVs, der seit 13 Jahren im Entstehen ist.

    ByDave VanderWerpJan 3, 2020

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    Dieser Vergleichstest ist mehr als ein Jahrzehnt in der Entwicklung. In der Regel jagen sich deutsche Autohersteller in jedem noch so kleinen oder scheinbar unbedeutenden Segment gegenseitig hinterher. In diesem Fall brauchte BMW jedoch 13 Jahre, um eine Antwort auf die dreireihige Mercedes-Benz GLS-Klasse in Originalgröße zu liefern. Der X7 ist die Antwort von BMW auf diesen großen Benz.

    Ursprünglich als GL im Jahr 2006 eingeführt und in GLS für 2017 umbenannt, ist das Unternehmen auf dem Markt, der lange Zeit von Inländern wie Cadillac Escalade, Chevrolet Tahoe und Suburban, Ford Expedition und GMC Yukon dominiert wurde, stetig im Umbruch. Diese einheimischen Einträge haben sich von SUVs auf Pickup-Truck-Basis zu zivilisierten Maschinen der neuesten Generation entwickelt. Vor ein paar Jahren erhielt der Lincoln Navigator ein umfangreiches Update, und die neue Generation von Escalade, Tahoe, Suburban und Yukon wird über unabhängige Hinterradaufhängungen verfügen, die den dringend benötigten Platz in der dritten Reihe erweitern. Diese General Motors SUVs sind noch nicht eingetroffen. Wir werden also die Dinge vereinfachen und den BMW gegen den Mercedes antreten, um zu sehen, wie sie sich stapeln.

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    Das Matchup

    Obwohl sowohl Mercedes als auch BMW kleinere SUV mit dritter Reihe verkaufen, ist das Versprechen in diesem Segment eine Kombination aus Luxus und Platz für bis zu sieben Personen. Sowohl der X7 als auch der GLS bieten in der dritten Reihe Sitzheizung und Klimaautomatik an. (Das sind fünf Zonen mit getrennter Temperaturregelung.) Dies bedeutet auch, dass der hinterste Bereich mehr als nur zur Not und für mehr als nur kleine Kinder genutzt werden kann. Außerdem ist auch in dieser hinteren Reihe Platz für Fracht belegt.

    Der X7 und der GLS, die wir hier testen, sind Sechszylinder-Einsteigermodelle – der X7 xDrive40i und der GLS450 4Matic. Beide starten in der Nachbarschaft mit 75.000 US-Dollar und können bis zu einem Preis von über 100.000 US-Dollar als Option gewählt werden. Unsere Testfahrzeuge waren gut ausgestattet und kosteten für den BMW 85.445 US-Dollar und für den Mercedes 96.835 US-Dollar. Die V-8-Modelle, der X7 xDrive50i und der GLS580, starten in der Nähe von 100.000 US-Dollar und setzen den Aufstieg fort.

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    Unterwegs

    Diese beiden Fahrzeuge erfüllen in hohem Maße unsere Erwartungen an Geschwindigkeit, Komfort und Raffinesse zu diesem hohen Preis. Der GLS ist raffiniert und komfortabel, egal in welchem ​​Fahrmodus er sich befindet. Selbst im Komfortmodus kann er sich bewegen, ohne sich schwebend zu fühlen. Im Gegensatz dazu wird ein X7 im Komfortmodus so weit abgeschwächt, dass seine Körperbewegungen störend wirken. Die Auswahl von Adaptive oder der Sport-Einstellung verringert diese Bewegungen jedoch erheblich. Denken Sie an Wagen der gehobenen S-Klasse und der 7er-Serie, und Sie werden nicht mehr weit weg sein. Tatsächlich ist es einfach, die Größe und Masse zu vergessen und beide schneller zu fahren, als Sie es sich vorstellen oder beabsichtigen.

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    Wie in vielen BMWs ist die Lenkung des X7 etwas taub und nicht verbunden. Wir dachten, wir mochten die GLS viel besser, bis wir sie Rücken an Rücken fuhren und feststellten, dass die Mercedes nur geringfügig besser waren. Bei starken Stößen schickt der GLS gelegentlich Köcher durch seine Struktur, und die Riesenräder lassen mehr Lärm und Vibrationen über kaputte Straßen in die Kabine strömen. Der X7 ist absolut solide. Der GLS wies auch auf unebenen Straßenabschnitten merkwürdige Karosserieunebenheiten auf, als ob er seine aktive Hydraulik- und Luftfederung mit der Bezeichnung E-Active Body Control (6500 USD) auslösen würde. Vielleicht würde die Basisluftfederung diesbezüglich besser abschneiden. Aber E-Active Body Control ermöglicht auch den Bounce-Modus, der immer ein Publikumsmagnet ist, und die Möglichkeit, sich in drei verschiedenen Intensitäten in Kurven zu beugen, aber dieses Gefühl fühlt sich in der Praxis nur seltsam an.

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    Wir hätten das festere Bremspedal des X7 dem anfänglichen Quietschen des GLS vorziehen können, aber der GLS dominierte dank seiner 21-Zoll-Räder im Wert von 1.750 US-Dollar die Brems- und Kurvenleistung – 0,92 g auf dem Bremsbelag und einen Stopp von 100 mph mit Pirelli P Zero PZ4 Sommerreifen. Verbessertes Performance-Gummi ist ebenfalls eine Option für den X7, aber unser Modell wurde mit 21-Zoll-Ganzjahres-Bridgestones ausgestattet.

    Beide SUV werden von turbogeladenen 3,0-Liter-Reihensechsen angetrieben. Ein wesentlicher Unterschied besteht darin, dass der GLS-Motor von einem Elektromotor unterstützt wird, um die Beschleunigung bei niedrigen Drehzahlen zu beschleunigen. Der Motor des BMW leistet 335 PS und der Benz 362 PS. Trotz des Leistungsunterschieds liegen die Beschleunigungszeiten nahe beieinander. Der Bimmer und der Benz bleiben innerhalb einer Zehntelsekunde voneinander entfernt, von ihren Strichen in der Mitte von fünf Sekunden bis zu 60 Meilen pro Stunde bis zu ihrer regulierten Höchstgeschwindigkeit von 129 Meilen pro Stunde. Aber es war nicht schwer, den BMW inline-six als unseren Favoriten zu wählen. Es klingt einfach raffinierter und teurer, ist eher bereit, zu seiner höheren Redline mit 7000 U / min zu wechseln, und spricht auch besser an. Trotz der elektrischen Unterstützung des GLS überflügelte der X7 ihn bei unseren Tests mit 30 bis 50 Meilen pro Stunde und 50 bis 70 Meilen pro Stunde, obwohl ein Teil des Kredits für das brillant abgestimmte ZF-Achtgang-Automatikgetriebe von BMW vorgesehen ist. Der GLS lenkt seinen Schub über die Mercedes-eigene Neungang-Automatik. Diese großen Jungs können auch schleppen, wenn sie richtig ausgerüstet sind. Der X7 ist für bis zu 7500 Pfund ausgelegt und der GLS für 7700.

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    Der X7 behält seinen Antriebsstrangvorteil an der Benzinpumpe. In unserem konstanten 75-MPH-Highway-Test lieferte der X7 28 MPG im Vergleich zu den 24 MPG des GLS. Und obwohl unser GLS über die akustische Komfortoption für 1100 US-Dollar verfügte, die eine zusätzliche Schalldämmung und eine laminierte, schalldämpfende Windschutzscheibe sowie eine doppelscheibenförmige Seitenscheibe umfasst, war der X7 mit 120 km / h leiser. Wir haben 66 Dezibel für den GLS und 64 Dezibel für den X7 gemessen.

    Die Innenansicht

    Nehmen Sie Platz und es ist klar, dass es bei beiden SUVs nur um Extravaganz geht. Das Innere des GLS profitiert wahrscheinlich von einer kommenden Maybach-Version des GLS, die 200.000 US-Dollar kosten wird. Es ist wahrscheinlich, dass die kraftverstellbaren Sitze und Kopfstützen der zweiten Reihe des GLS450 da sind, weil die Maybach-Version sie haben wird. Eine Power-Kopfstütze ist nicht neu, fehlt aber normalerweise auf den Vordersitzen von teuren Fahrzeugen wie dem Bentley Bentayga. Der X7 verfügt auch über elektrisch einstellbare Sitze in der zweiten Reihe, jedoch keine Kopfstützen, und kann vom Fahrersitz aus gesteuert werden.

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    Beide haben kraftklappbare Sitze in der zweiten Reihe. Beim GLS ist jedoch nur der Beifahrersitz elektrifiziert, und der Knopf muss die ganze Zeit gedrückt bleiben, während er in seine ursprüngliche Position zurückkehrt. Sowohl das BMW- als auch das Mercedes-Setup klappen nur langsam. Die Falt- und Schiebemöglichkeiten bei Standard-SUVs – zum Beispiel die hervorragende One-Touch-Bedienung des Honda Pilot – sind schneller und nützlicher, obwohl keiner von ihnen über eine Power-Return-Funktion verfügt.

    In puncto Reinraum ist der GLS klarer Sieger mit deutlich mehr Platz in der zweiten und dritten Reihe. Selbst wenn Sie die Sitze der zweiten Reihe ganz nach vorne schieben, bleibt ausreichend Platz für sechs Fuß fünf Insassen, während die zweite Reihe des X7 nach hinten verschoben werden muss, um Komfort für das 99. Perzentil zu finden. Die dritte Reihe des GLS bietet viel mehr Kopf- und Beinfreiheit und ist für erwachsene Menschen besser geeignet.

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    Wir fanden die Vordersitze des GLS etwas komfortabler und auch umfassender als die des X7. Aber wir haben das Erscheinungsbild des BMW Leders der Narbung in Elefantenhautoptik beim GLS vorgezogen. Und wir lieben immer noch die doppelklappbaren Sitzlehnen von BMW, die eine separate Einstellung der Rückenlehne auf Schulterhöhe ermöglichen – ein Teil der 750-Dollar-Option für Multi-Contour-Sitze. Der GLS hat einen Partytrick, der dem X7 fehlt. Der Benz verfügt über eine neue automatische Sitzeinstellung, die auf der Größe des Fahrers basiert und die Auswahl der richtigen Position recht gut macht. Dies ist jedoch völlig unnötig, es sei denn, Sie haben gerade mit dem Fahren begonnen.

    Ein kurzer Blick in die Laderäume lässt den GLS deutlich mehr als den X7 tragen. Bei unserem Ladetest von Handgepäckboxen in Koffergröße konnte der GLS jedoch vier hinter seiner hintersten Reihe unterbringen, nur eine mehr als der X7. Beide Modelle können in der dritten Reihe mit einem Tastendruck zusammengeklappt werden. Der BMW geht jedoch noch einen Schritt weiter und bietet spezielle Steuerelemente, mit denen die Konfiguration von maximalem Passagier- oder Frachtvolumen mit einem einzigen Knopfdruck möglich ist.

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    Selbst ohne das teure aktive Fahrwerk hätte unser GLS immer noch fast 5.000 US-Dollar mehr gekostet als unser X7, und dennoch hatte der BMW mehr Funktionen und Inhalte. Beim BMW anwesend, aber beim Mercedes nicht vorhanden – obwohl all diese Dinge auf der Optionsliste des Benz stehen – waren die Klimaanlage in der dritten Reihe und beheizte Sitze, weich schließende Türen und beheizte vordere Armlehnen. Beide Unternehmen verfügen über eine lange Liste von Infotainment-Funktionen und Apple CarPlay-Kompatibilität. Der GLS erhält jedoch eine zusätzliche Note für die Verwendung von Android Auto. Das iDrive-Setup und das Scrollrad der Konsole von BMW sind jedoch einfacher zu navigieren als das MBUX-System auf Touchpad-Basis von Mercedes.

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    Die Quintessenz

    Wir versuchen unser Bestes, um dem Klischee „Sie entscheiden“ zu widerstehen, aber in diesem Fall hängt die Auswahl eines Gewinners wirklich von den Prioritäten des Käufers ab. Der X7 fährt sich etwas besser, wenn er sich nicht im Standard-Komfortmodus befindet. Er ist leiser, hat einen verfeinerten Inline-Sechser und spart erheblich Kraftstoff. Wenn Sie jedoch Platz suchen, dominiert der GLS mit einer größeren zweiten und dritten Reihe und wesentlich mehr Laderaum. Aber Sie bezahlen für die Benz-Unterkünfte mit schlechterem Kraftstoffverbrauch und Sie bezahlen auch mehr, um die gleiche Ausstattung zu erhalten. Dass der X7 günstiger und besser zu fahren ist und dennoch eine Menge Funktionalität bietet, die bisher in der BMW-Palette nicht zu sehen war, reicht aus, um in diesem ersten Matchup über den GLS abzustimmen.

    Spezifikationen

    Spezifikationen

    2019 BMW X7 xDrive40i

    FAHRZEUGTYPFrontmotor, Allradantrieb, 7-Passagier, 4-Türer

    PREIS WIE GEPRÜFT85.445 USD (Grundpreis: 74.895 USD)

    MOTORTYPTurbolader und Ladeluftkühler DOHC 24-Ventil-Inline-6, Aluminiumblock und -kopf, direkte KraftstoffeinspritzungVerschiebung183 cu in, 2998 ccLeistung335 PS bei 6500 U / minDrehmoment330 lb-ft bei 1500 U / min

    GETRIEBE8-Gang-Automatik

    CHASSISFederung (F / R): Multilink / MultilinkBremsen (F / R): 15,6-Zoll-Belüftungsscheibe / 14,6-Zoll-BelüftungsscheibeReifen: Bridgestone Alenza Sport A / S RFT, 285 / 45R-21 113H M + S ★

    MASSERadstand: 122,2 inLänge: 203,3 inBreite: 78,7 inHöhe: 71,1 inPassagiervolumen: 142 KubikfußFrachtvolumen: 12 Kubikfuß Leergewicht: 5337 lb

    CDTESTERGEBNISSERollout, 1 Fuß: 0,3 Sek. 60 Sek. 5,4 Sek. 100 Sek. 14,3 Sek. 120 Sek. 22,5 Sek. Rollstart, 5–60 Sek. 6,2 Sek. Zahnrad, 30–50 Sek. 3,3 Sek. Zahnrad, 50–70 Sek. 4,0 Sek¼-Meile: 14,0 Sek. bei 99 Meilen pro Stunde Höchstgeschwindigkeit (Begrenzung des Drehzahlreglers): 129 Meilen pro Stunde Bremsen, 70–0 Meilen pro Stunde: 184 Fuß Straßenbelag, 300 Fuß Durchmesser: 0,81 g

    CDKRAFTSTOFFWIRTSCHAFTBeobachtet: 20 km / h Autobahnfahrt: 28 km / h Autobahnreichweite: 610 Meilen

    EPA KRAFTSTOFFWIRTSCHAFTKombiniert / Stadt / Autobahn: 22/20/25 mpg

    2020 Mercedes-Benz GLS450 4Matic

    FAHRZEUGTYPFrontmotor, Allradantrieb, 6-Passagiere, 4-Türer

    PREIS WIE GEPRÜFT96.835 US-Dollar (Grundpreis: 76.195 US-Dollar)

    MOTORTYPTurbolader und Ladeluftkühler DOHC 24-Ventil-Inline-6, Aluminiumblock und -kopf, direkte KraftstoffeinspritzungVerschiebung183 cu in, 3000 ccLeistung362 PS bei 6100 U / minDrehmoment369 lb-ft bei 1600 U / min

    GETRIEBE9-Gang Automatik

    CHASSISFederung (F / R): Querlenker / MultilinkBremsen (F / R): 14,8-Zoll-Belüftungsscheibe / 13,6-Zoll-Belüftungsscheibe Reifen: Pirelli P Zero PZ4 PNCS, F: 275 / 45R-21 107Y MO-S R: 315 / 40R-21 111Y MO-S

    MASSERadstand: 123.4 inLänge: 205.0 inBreite: 77.0 inHöhe: 71.8 inCargo Volumen: 17 cu ftKerbgewicht: 5594 lb

    CDTESTERGEBNISSERollout, 1 Fuß: 0,3 Sek. 60 Sek. 5,5 Sek. 100 Sek. 14,4 Sek. 120 Sek. 22,6 Sek. Rollstart, 5–60 Sek. 6,2 Sek. Zahnrad, 30–50 Sek. 3,4 Sek. Zahnrad, 50–70 Sek. 4,5 Sek¼-Meile: 14,1 Sek. bei 99 Meilen pro Stunde Höchstgeschwindigkeit (Begrenzung des Drehzahlreglers): 129 Meilen pro Stunde Bremsen, 70–0 Meilen pro Stunde: 154 Fuß Straßenbelag, 300 Fuß Durchmesser: 0,92 g

    CDKRAFTSTOFFWIRTSCHAFTBeobachtet: 17 km / h Autobahn fahren: 24 km / h Autobahnreichweite: 570 Meilen

    EPA KRAFTSTOFFWIRTSCHAFTKombiniert / Stadt / Autobahn: 21/19/23 mpg

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