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    2019 Ford Focus ST ist ein bulliger Frontfahrer. Bringen Sie einen Reisepass mit.

    Der Focus hat die USA als Teil von Ford verlassen’s allgemeiner Rückzug aus dem unmodernen Teil des Marktes, den einige von uns immer noch als bezeichnen “Autos.” Aber in Europa blüht der Focus mit einer neuen Generation und dem jetzt sportlich ausgerichteten ST-Modell, das uns richtig eifersüchtig macht.

    Der alte ST’Der Turbo 2.0-Liter-Inline-Four wird durch den bulligeren, aber vom Focus RS verstimmten 2.3-Liter ersetzt. Es leistet 276 PS und treibt die Vorderachse über ein Torque-Vectoring-Differential an. Ein Sechsgang-Schaltgetriebe ist Standard, aber es wird auch eine Siebengang-Automatik geben.

    Obwohl es’Dieser ST ist muskulöser und weniger aggressiv als der letzte. Der Motor liefert im Drehzahlbereich ein starkes Drehmoment mit geringer Verzögerung. Trotz einer schnellen, elektrisch unterstützten Zahnstange fühlt sich die Lenkung langsamer an als zuvor und es fehlt das alarmierend abrupte Einlenken des alten Autos. Adaptive Dämpfer gehören zur Serienausstattung des benzinbetriebenen Modells, und die Fahrweise bei niedriger Geschwindigkeit ist im normalen Fahrmodus deutlich besser. Sanft gefahren fühlt sich dieser ST erwachsener an als sein Vorgänger, aber auch etwas weniger aufregend.

    Wir fuhren mit dem Auto auf der Route Napoléon in Südfrankreich, einer Asphalt-Enzyklopädie mit interessanten Kurven. Im Sportmodus fährt das Auto’Sein Charakter wird verwandelt, mit schärferer Gasannahme, schwererer Lenkung und Melasse für Dämpfer. Das Grip-Level der Michelin Pilot Sport 4S Sommerreifen ist riesig, aber es ist die Haltung des ST’s Chassis, das wirklich beeindruckt. Die Haftung zwischen Vorder- und Hinterachse ist nahezu perfekt ausbalanciert, und der Focus ist etwa so gaslenkbar wie ein straßenzulässiges Auto mit Frontantrieb. Das clevere Differential hilft bei langsamen Kurvenfahrten, überträgt das Drehmoment, um den verfügbaren Griff optimal zu nutzen, und reagiert schnell genug, um dem Lenkmoment auf rauen Oberflächen entgegenzuwirken.

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    Der neue Motor hat mehr Drehmoment als der 2,0-Liter-Diesel, der Euro kostet­Peans kann man auch im ST kaufen. Es’ist auch ein Revver; Die Spitzenleistung liegt bei 5500 U / min, und der 2.3 dreht sich frei, bis eine Redline mit 6750 U / min die Zeit abruft. Ford’s behaupten, dass der ST in den meisten Stromkreisen schneller ist als der Focus RS.

    Es’Es ist nicht perfekt. Ein Elektro­Der hydraulische Bremskraftverstärker lässt das Pedal beim Drücken leicht künstlich werden. Das Gaspedal ist ebenfalls schlecht platziert, um die Drehzahl zwischen Ferse und Zehen abzustimmen. obwohl auf Durchführen­ance-­Mit einem Rucksack ausgestattete Autos verfügen im Sport- und Streckenmodus über eine automatische Drehzahlanpassung. Aber der Focus ST’Die größte Sünde ist die Unterlassung: Nicht hierher zu kommen.

    Spezifikationen

    Spezifikationen

    2019 Ford Focus ST

    FAHRZEUGTYPFrontmotor, Frontantrieb, 5-Passagier, 4-Türer

    GRUNDPREIS (GB)31.425 US-Dollar

    MOTORENTurbolader und Ladeluftkühler DOHC 16-Ventil 2,0-Liter-Diesel inline-4, 188 PS, 295 lb-ft; Turbolader und Ladeluftkühler DOHC 16-Ventil 2,3-Liter-Inline-4, 276 PS, 310 lb-ft

    GETRIEBE6-Gang-Schaltgetriebe, 7-Gang-Automatik

    MASSERadstand: 106,3 Zoll Länge: 172,8 Zoll Breite: 71,9 Zoll Höhe: 57,4 Zoll Leergewicht: 3350–3450 Pfund

    LEISTUNG (CD EUROPÄISCHE SOMMERZEIT)60 Meilen pro Stunde: 5,5–5,7 Sek¼-Meile: 14,2-14,4 Meilen pro Stunde Höchstgeschwindigkeit: 155 Meilen pro Stunde

    EPA FUEL ECONOMY (CD EUROPÄISCHE SOMMERZEIT)23–24 / 20–21 / 27–29 mpg

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    Ab der Dezemberausgabe 2019.

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