More

    2019 Ford Mustang GT Leistungspaket Level 2 vs. 2019 Ford Mustang Shelby GT350: Welches ist das bessere Track-Day-Spielzeug?

    Zwei leistungsstarke Ford Mustangs treten auf der Strecke gegeneinander an.

    ByDavid BeardJan 10, 2020

    AutoRead

    Es mag verrückt erscheinen, den Ford Mustang mit einem Porsche 911 zu vergleichen – bis Sie die wachsende Größe der Mustang-Reihe in Betracht ziehen. Wie beim 911 scheint es für jeden Käufer einen Mustang zu geben. Bis zum 760 PS starken Shelby GT500 gibt es einen turbogeladenen Vierzylinder der Einstiegsklasse, und in Kürze wird sogar ein EV mit dem Namen Mustang erhältlich sein. Mittendrin liegen der GT und der Shelby GT350. Beide bieten eine beeindruckende und dennoch relativ erschwingliche Leistung und ein spurfertiges Handling. Aber welcher ist der bessere Wert? Ist der GT350 das Geld wert? Wir fuhren mit diesen beiden Ponyautos zur Strecke, um es herauszufinden.

    Das Matchup

    Auf dem Papier sind sich GT und GT350 sehr ähnlich. Beide haben einen V-8 mit Saugmotor, ein Sechsgang-Schaltgetriebe und einen Hinterradantrieb und sind auf unserer Waage innerhalb von drei Pfund voneinander entfernt. Bei näherer Betrachtung zeigen sich jedoch einige wesentliche Unterschiede. Unter der Haube des GT verbirgt sich der Coyote 5,0-Liter-V-8 mit einer konventionellen Querkurbelwelle und einer Drehzahl von 7400 U / min. Die Leistung beträgt glasklare 460 PS und 420 lb-ft Drehmoment. Der Shelby GT350 hat jedoch Fords Voodoo V-8, einen der speziellsten Motoren des Jahrzehnts: einen drehfreudigen und körnigen 5,2-Liter-V-8 mit einer flachen Kurbel und einer haarsträubenden Drehzahl von 8250 U / min. Der GT350 liefert 526 Pferde und 429 lb-ft Twist. Der GT mit sechs Gängen ist ein Getrag-Aggregat, während das Stouter-Getriebe des GT350 von Tremec stammt. Jedes Getriebe verfügt über einzigartige Zahnradsätze, die auf die ganz unterschiedlichen Motoren zugeschnitten sind.

    AutoRead

    Um dieses Matchup auszugleichen, haben wir ein GT-Coupé mit dem optionalen Performance Package Level 2 (PPL2) ausgewählt, das für 6500 US-Dollar magnetorheologische Dämpfer und größere vordere und hintere Bremsscheiben mit Sechskolben-Brembo-Bremssätteln vorn bietet. Zu den zusätzlichen Extras gehören zusätzliche Fahrwerksverstrebungen, zusätzliche Kühlleistung, aerodynamische Verbesserungen, ein Sperrdifferential von Torsen und superleichte Sommerreifen Michelin Pilot Sport Cup 2 mit einer Breite von 305 Abschnitten an allen vier Ecken. Eine aktive Auspuffanlage kostet 895 US-Dollar, lederumwickelte Recaro-Schaufeln kosten 1595 US-Dollar und unser Testwagen kostete 2200 US-Dollar an Komfort, was den Gewinn unseres Testwagens auf 51.640 US-Dollar steigerte.

    Mustangs entfesselt

    Ford Mustang GT PPL2 in der Blitzrunde 2018

    Blitz-Runde 2016: Ford Mustang Shelby GT350R

    Lesen Sie auch  Getestet: Amerikanische GTs vs. The Ultimate Standard

    Shelby Mustang tritt gegen den neuen Toyota Supra an

    Zusätzlich zu seinem einzigartigen und leistungsstärkeren V-8 rechtfertigt der Mustang Shelby GT350 seinen höheren Preis mit zusätzlichen Chassis-Updates, die seine bereits geschärften Reflexe schärfen. Für das Jahr 2019 kalibrierte Ford die standardmäßigen magnetorheologischen Dämpfer neu, versteifte die vorderen Federn um 10 Prozent, milderte die Hinterräder um sechs Prozent und baute einen steiferen hinteren Stabilisator ein. Wie der GT PPL2 rollt der GT350 jetzt auf Standardreifen des Michelin Pilot Sport Cup 2 (19 Zoll), allerdings in einer gestaffelten Konfiguration mit 295 vorn und 305 hinten. Unser Testwagen wurde mit dem optionalen $ 850-Handling-Paket ausgestattet, das eine Gurney-Klappe am Heckflügel und einstellbare Sturzplatten für ein aggressiveres Setup hinzufügt. Fügen Sie In-Dash-Navigation, eine verbesserte Stereoanlage und einige Fahrerassistenzfunktionen für 2000 US-Dollar sowie Vinylstreifen für 475 US-Dollar hinzu. Die Gesamtsumme belief sich auf 64.860 US-Dollar.

    AutoRead

    Auf der Strecke

    Um zu sehen, wie der GT gegen den GT350 abschneidet, sind wir zum 3,5 km langen Straßenkurs im nahe gelegenen Grattan, Michigan, gefahren. Sowohl der GT als auch der Shelby GT350 donnern die lange Frontgerade der Strecke entlang und machen grausame Geräusche. Der 5,0-Liter-GT strahlt eine tiefere und kräftigere Auspuffnote aus als der bedrohliche Hochdrehzahlschrei des 5,2-Liter-Shelby. Beide Autos kommen mit Geschwindigkeiten über 200 km / h in der Bremszone von Kurve 1 an, aber wie jedes auf das große Bremsereignis reagiert, zeigt einige Unterschiede. Die etwas breiteren Vorderreifen des GT PPL2 bieten viel Halt – Stopps ab 100 Meilen pro Stunde erfordern 281 Fuß für den GT350 289 -, aber der PPL2 windet sich und springt auf eine Weise auf die Nase, die ihn verunsichert. Machen Sie dasselbe mit dem GT350, der relativ flach und gepflanzt bleibt, was dem Piloten hilft, sich darauf zu konzentrieren, den Eckeinstieg nicht zu sprengen.

    Der PPL2 hat mehr Grip als der GT350 – 1,13 g im Vergleich zu den 1,09 g des GT350. Abgesehen von diesem Vorteil bevorzugen wir die Art und Weise, wie sich der GT350 dreht und auf Gewichtsverlagerungen reagiert. Der Gripverlust des GT350 ist flüssiger und leichter vorherzusagen. Beide Mustangs haben nur minimale Körperbewegungen, aber der GT350 besteht eher aus schnellen Übergängen von links nach rechts und links. Der PPL2 reagiert nicht so schnell und fühlt sich dadurch etwas skittisch an. Das Lenkrad des GT sorgt für mehr Schub und weniger Kraftaufwand, und es kann sich manchmal etwas nervös anfühlen. Es ist ein gutes Setup für die Arbeit auf der Rennstrecke, aber die Lenkung des GT350 ist noch besser, lebendiger, kommunikativer und es ist besser, das Auto auf einem Zentimeter zu platzieren, wo Sie es wollen. Vielleicht ist es der zusätzliche Sturz, der durch die Sturzplatten des Shelby bereitgestellt wird, der es ihm ermöglicht, die Richtung sicherer zu ändern, aber es ist klar, dass die jüngsten Verbesserungen am spurgesteuerten Chassis des GT350 zu einem ganz besonderen Handling geführt haben.

    Lesen Sie auch  Das bestbehandelte Auto von 1997

    AutoRead

    Sie bekommen, wofür Sie im GT350 bezahlen, wenn es darum geht, was unter der Haube ist. Der Voodoo V-8 ist nicht nur leistungsstärker, der 5,2-Liter-Hubraum sorgt auch dafür, dass er nach dem GT-Wechsel nicht mehr funktioniert. Der GT PPL2 hat eine Drehzahlanpassungs-Herunterschaltfunktion, die dem GT350 fehlt, aber es ist langsam, bei wirklich schnellen Gangwechseln die richtige Drehzahl abzurufen. Du bist besser dran, wenn du mit dem Fuß Gas gibst. Wir bevorzugen auch die größere Genauigkeit und den geringeren Kraftaufwand des Schalthebels des Tremec TR-3160 im GT350 gegenüber der Getrag-Box des GT. Aufgrund der zusätzlichen Kraft und des überlegenen Fahrverhaltens legte der GT350 Runden zurück, die um Grattan fast zwei Sekunden schneller waren als der GT PPL2.

    Die Quintessenz

    Selbst bei dem gut gewählten, getesteten Preis von 51.640 US-Dollar können wir den Preisvorteil des GT PPL2 nicht leugnen. Wenn Sie den Einstiegspunkt des PPL2 in Höhe von 44.950 US-Dollar in Betracht ziehen, wird dieser Wert sogar noch besser. Für diejenigen, die einen Mustang suchen, der eine Strecke bewältigt, wird der PPL2 immer beeindrucken und begeistern, aber erwägen, einen Teil der Einsparungen in einen Differenzialkühler zu investieren. In anderen Streckentests ist es uns gelungen, das Differenzial des GT PPL2 in nur wenigen Runden zu überhitzen. Vielleicht möchten Sie auch 1800 US-Dollar an Ersparnissen beiseite legen, um die klebrigen und relativ kurzlebigen Michelin-Reifen zu ersetzen. Mit den schmaleren Vorderreifen des GT350 sparen Sie 400 US-Dollar, wenn Sie ein neues Set kaufen. Während diese beiden Mustangs, wie unser letzter Vergleichstest mit Sportwagen im Wert von 60.000 US-Dollar zeigte, ernsthafte Leistungseinbußen aufweisen, ist der Mustang Shelby GT350 ein ganz besonderes Auto. Der höhere Preis für den Fensteraufkleber entspricht den zusätzlichen Vorteilen.

    Lesen Sie auch  Getestet: 1991 Chevrolet Corvette ZR-1 vs. Porsche 911 Turbo

    AutoRead

    Spezifikationen

    Spezifikationen

    2019 Ford Mustang GT Leistungspaket Stufe 2

    FAHRZEUGTYPFrontmotor, Heckantrieb, Coupé mit 4 Passagieren und 2 Türen

    PREIS WIE GEPRÜFT51.640 USD (Grundpreis: 49.150 USD)

    MOTORTYPDOHC 32-Ventil V-8, Aluminiumblock und -köpfe, Anschluss und direkte KraftstoffeinspritzungVerschiebung307 cu in, 5038 ccLeistung460 PS bei 7000 U / minDrehmoment420 lb-ft bei 4600 U / min

    GETRIEBE6-Gang-Schaltgetriebe

    CHASSISFederung (F / R): Streben / Mehrlenkerbremsen (F / R): 15,0-Zoll-Belüftungsscheibe / 13,0-Zoll-Belüftungsscheibe Reifen: Michelin Pilot Sport Cup 2, 305 / 30R-19 (98Y)

    MASSERadstand: 107,1 inLänge: 188,5 inBreite: 75,4 inHöhe: 54,9 inPassagiervolumen: 85 cu ftKofferraumvolumen: 14 cu ft Leergewicht: 3821 lb

    CDTESTERGEBNISSERollout, 1 Fuß: 0,4 Sek./60 Meilen pro Stunde: 4,1 Sek./100 Meilen pro Stunde: 9,4 Sek./130 Meilen pro Stunde: 16,3 Sek./Rollstart, 5–60 Meilen pro Stunde: 5,0 Sek./Top Gear, 30–50 Meilen pro Stunde: 9,8 Sek./Top Gear, 50–70 Meilen pro Stunde: 9,2 Sek¼-Meile: 12,5 Sek. bei 114 Meilen pro Stunde Höchstgeschwindigkeit (Begrenzung des Reglers): 154 Meilen pro Stunde Bremsen, 70–0 Meilen pro Stunde: 139 Meilen pro Stunde Bremsen, 100–0 Meilen pro Stunde: 281 Meilen pro Stunde Straßenbelag: 1,13 g

    EPA KRAFTSTOFFWIRTSCHAFTKombiniert / Stadt / Autobahn: 18/15/24 mpg

    2019 Ford Mustang Shelby GT350

    FAHRZEUGTYPFrontmotor, Heckantrieb, Coupé mit 4 Passagieren und 2 Türen

    PREIS WIE GEPRÜFT64.860 USD (Grundpreis: 61.535 USD)

    MOTORTYPDOHC 32-Ventil V-8, Aluminiumblock und -köpfe, KraftstoffeinspritzungVerschiebung315 cu in, 5163 ccLeistung526 PS bei 7500 U / minDrehmoment429 lb-ft bei 4750 U / min

    GETRIEBE6-Gang-Schaltgetriebe

    CHASSISFederung (F / R): Streben / Mehrlenkerbremsen (F / R): 15,5-Zoll-Belüftungsscheibe / 15,0-Zoll-Belüftungsscheibe Reifen: Michelin Pilot Sport Cup 2, F: 295 / 35R-19 (104Y) FP R: 305 / 35R -19 (106J) FP

    MASSERadstand: 107,1 inLänge: 188,9 inBreite: 75,9 inHöhe: 54,2 inPassagiervolumen: 87 cu ftKofferraumvolumen: 14 cu ft Leergewicht: 3818 lb

    CDTESTERGEBNISSERollout, 1 Fuß: 0,4 Sek. 60 Meilen pro Stunde: 3,9 Sek. 100 Meilen pro Stunde: 8,7 Sek. 130 Meilen pro Stunde: 14,7 Sek. Rollstart, 5–60 Meilen pro Stunde: 4,5 Sek. Zahnrad, 30–50 Meilen pro Stunde: 10,0 Sek. Zahnrad, 50–70 Meilen pro Stunde: 10,8 Sek¼-Meile: 12,2 Sek. bei 119 Meilen pro Stunde Höchstgeschwindigkeit (bei begrenztem Luftwiderstand): 180 Meilen pro Stunde Bremsen, 70–0 Meilen pro Stunde: 150 Meilen pro Stunde Bremsen, 100–0 Meilen pro Stunde: 289 Meilen pro Stunde Straßenbelag: 1,09 g

    EPA KRAFTSTOFFWIRTSCHAFTKombiniert / Stadt / Autobahn: 16/14/21 mpg

    Vollständiges Spezifikationsfenster anzeigenVollständiges Spezifikationsfenster schließenWerbung – Lesen Sie weiter unten

    Related articles

    Ford Mustang

    Cadillac SRX Sport

    BMW X5 4.8is