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    2019 Honda Accord Hybrid vs. 2019 Toyota Camry Hybrid: Welche Limousine der Gas-Sipping-Familie ist besser?

    Wir wollten herausfinden, welche der beiden beliebtesten Mittelklasselimousinen Amerikas das Hybridspiel am besten spielt.

    Von Eric Stafford, 8. Januar 2020

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    Da die Nachfrage nach Limousinen aufgrund der Begeisterung der Verbraucher für hochfahrende SUVs und Pick-ups abnimmt, kämpfen zwei Autos weiter gegen die bevorstehende Übernahme. Sicher, sowohl der Honda Accord als auch der Toyota Camry verzeichneten in den letzten Jahren einen Absatzrückgang, aber sie gehörten dennoch zu den zehn meistverkauften Fahrzeugen des Jahres 2019. Das ist kein Zufall, denn Honda und Toyota haben sich einen Ruf für Zuverlässigkeit und Zuverlässigkeit erarbeitet haben einen treuen Kundenstamm aufgebaut.

    Ebenso haben Accord und Camry kürzlich zum ersten Mal in ihrer langjährigen Rivalität eine völlig neue Generation zusammengeschlossen. Während wir sie mit anderen mittelgroßen Limousinen verglichen haben, haben wir ihre Hybridvarianten bis jetzt nicht direkt miteinander verglichen. Und obwohl die andauernde Serie der 10Best-Auszeichnungen des Accord wie ein Spoiler-Alarm erscheint, sollten Sie nicht vergessen, dass der neueste Camry erheblich verbessert wurde und die Hybrid-Anpassung wohl die beste ist, die es bisher gab.

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    Das Matchup

    Es gibt keine wesentlichen Änderungen am Honda Accord von 2019, und der Hybrid, den wir für diesen Test gefahren haben, war das Topmodell des Touring, das mit serienmäßigen Lederpolstern, einem Head-up-Display sowie beheizten und belüfteten elektrischen Vordersitzen ausgestattet war. passiver Zugang, kabelloses Aufladen, ein WLAN-Hotspot und alle verfügbaren Fahrerassistenztechnologien des Accord (der Accord’Die Testergebnisse stammen aus dem Test eines nahezu identischen Modells von 2018. Während der billigste Accord-Hybrid 2019 bei 26.250 US-Dollar startet – rund 3100 US-Dollar weniger als der Camry LE-Hybrid 2019 – kostete der hier fotografierte umgerechnet 35.920 US-Dollar.

    Der Toyota Camry 2020 verfügt über einen Allradantrieb und eine sportlich abgestimmte TRD-Variante. Dies gilt jedoch nicht für den Camry XLE-Hybrid von 2019, der die schickste Ausstattungsvariante darstellt, die derzeit erhältlich ist. Der XLE verfügt über eine serienmäßige Lederausstattung, beheizbare Vordersitze, einen passiven Einstieg, kabelloses Laden und eine Reihe von Fahrerassistenten. Zusammen mit einem Grundpreis von 33.930 US-Dollar verfügte unser Toyota über Optionen im Wert von 4570 US-Dollar, darunter Navigation, ein Head-up-Display, ein Premium-Audiosystem und ein Schiebedach. Diese Extras haben geholfen, die Ausstattungslücke mit dem Honda zu schließen, aber unser Camry hatte immer noch weniger Inhalt und kostete etwa 2500 US-Dollar mehr.

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    Unterwegs

    Der Accord-Hybrid verwendet einen 2,0-Liter-Atkinson-Inline-Vierer und einen Motorgenerator zum Antreiben des Fahrzeugs sowie einen speziellen Generatorstarter zur Stromversorgung des Antriebsmotors. Die kombinierte Leistung beträgt 212 PS. Obwohl die Übergabe zwischen Gas und Strom manchmal nicht reibungslos ist, reagiert der Antriebsstrang in der Stadt und beim Abstellen von Ampeln. Die Beschleunigung bei Autobahngeschwindigkeiten ist jedoch etwas faul und wird von einem dröhnenden Soundtrack begleitet. Trotzdem arbeitet es mit der gleichen Athletik und dem gleichen Engagement, die auch seine nicht-hybriden Kollegen so lohnend machen. Anstatt über Unebenheiten zu krachen oder zu schweben, reduziert die Federung des Accord sie auf leichte Schluckaufe. Die taktile Lenkung fühlt sich entspannt an, ist jedoch direkt in Aktion und bietet genug Feedback, damit engagierte Fahrer kurvige Straßen schätzen. Trotz der ungleichmäßigen Reaktionen, mit denen die Bremspedale von Hybridfahrzeugen häufig belastet werden, ist der Honda durchweg fest und leicht zu modulieren. Leider ist unsere Übereinstimmung’Der Gummi mit niedrigem Rollwiderstand trägt zu einem langen Stand von 30 Metern bei, der 100 km / h über dem des Camry lag.

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    Mit Toyotas Geschichte der Hybridintegration sind wir nicht überrascht, dass sich der Antriebsstrang des Camry verfeinerter anfühlte als der des Accord. Toyotas Hybridsystem besteht aus einem zweimotorigen Getriebe (einer der Motoren liefert die Antriebskraft), das zusammen mit einem 2,5-Liter-Inline-Vierer von Atkinson 208 Pferde produziert. Im Gegensatz zum Accord-Hybrid verfügt das stufenlose Automatikgetriebe des Camry über einen simulierten manuellen Modus, mit dem der Fahrer die simulierten Übersetzungsverhältnisse mithilfe von am Lenkrad montierten Paddelschaltern austauschen kann. Während der Toyota beim Anhalten nicht so bissig ist, fühlte er sich auf der Autobahn kraftvoller an und klingt unter Last leiser als der Honda. Der gaselektrische Übergang ist ebenfalls weniger aufdringlich. Allerdings fühlt sich der Camry auf der Straße nicht annähernd so gelassen an wie der Accord. Die Lenkung ist weniger vorhersehbar und es fehlt die Reaktionsfähigkeit des Honda-Ruders. Obwohl wir das ruhige Fahrverhalten und die nachgiebige Federung des Camry zu schätzen wissen, die das Auto sanft um scharfe Kurven lenken, isoliert er weder Unebenheiten noch den Accord, und sein Bremspedal fühlt sich auf der Oberseite weich an, was es etwas schwierig macht im Verkehr modulieren.

    Beide Hybriden weisen bessere Verbrauchswerte auf als ihre Benziner, aber nur das Camry XLE-Modell wird von seinen eigenen Geschwistern in den Schatten gestellt. Während der XLE EPA-Schätzungen von 44/47 mpg Stadt / Autobahn hat, wird der billigere LE-Hybrid mit 51/53 mpg bewertet. Jeder 2020 Accord Hybrid hat die gleichen Regierungsbewertungen – 48 mpg auf ganzer Linie -, aber der von uns getestete 2018 Touring Hybrid, der mechanisch mit dem Modell von 2019 identisch ist, schaffte nur 42 mpg bei unserem 75-mph-Highway-Test oder 2 mpg Schüchternheit eines von uns getesteten 2018 Camry.

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    Die Innenansicht

    Der Accord hat ein raffiniertes Interieur, das seinem Preis trotzt. Die attraktiven Materialien, die präzisen Bedienelemente und das clevere Design machen es einfach, das Innere zu genießen. Das digitale Kombiinstrument sieht elegant aus und bietet unzählige Menüs, aber sowohl es als auch der 8,0-Zoll-Touchscreen auf dem Armaturenbrett können bei direkter Sonneneinstrahlung ausgewaschen werden. Das benutzerfreundliche Infotainmentsystem verfügt jedoch über große Bildschirmsymbole sowie physische Tasten und Knöpfe. Das mit Leder umwickelte Lenkrad liegt angenehm in der Hand und verfügt über intuitiv gebündelte Bedienelemente für aktive Sicherheit und Funktionen des Audiosystems. Es ist schade, dass die anfänglich nicht intuitive Anordnung des Druckknopfschalters in Honda die größtenteils makellose Ergonomie des Accord beeinträchtigt. Ansonsten profitieren die Beifahrer der Vordersitze von bequemen Sitzen, und die Passagiere im Fond genießen im Vergleich zum Camry eine zusätzliche Beinfreiheit von 3,8 cm. Der Akkupack des Accord-Hybrids ist unter dem Rücksitz montiert, sodass der Kofferraum des Wagens nicht über 3 m³ (17 Kubikfuß) groß ist. Dies reicht aus, um sieben Handgepäckkoffer zu verschlucken. Der Camry bietet Platz für nur sechs.

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    Das Interieur des neuesten Camry ist um ein Vielfaches besser als das seiner Vorgänger, insbesondere die Verkleidung und die Kunststoffe. Obwohl sein Design für manche Geschmäcker etwas umtriebig ist, was zu einigen ungünstig platzierten Bedienelementen führt, ist nichts im Toyota anstößig. Das Infotainmentsystem ist einfach zu bedienen, aber der 7,0-Zoll-Touchscreen ist mit Grafiken mit geringer Auflösung und einigen weniger intuitiven Menüs ausgestattet. Unser Testwagen hatte Apple CarPlay, aber Android Auto war erst ab 2020 verfügbar. Toyota rüstet die Kabine mit Plüschsitzen mit attraktiven Einsätzen auf, aber wir wünschen uns, dass die vorderen Schaufeln eine zusätzliche Oberschenkelstütze haben. Trotz der geringeren Beinfreiheit auf den Rücksitzen im Vergleich zum Honda bietet der Toyota eine bessere Sicht nach hinten und eine nützlichere Aufbewahrung im Innenraum. Die aktive Sicherheitsausrüstung des Camry bietet eine natürlichere Leistung, eine sanftere adaptive Geschwindigkeitsregelung und einen weniger aufdringlichen Spurhalteassistenten.

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    Die Quintessenz

    Während Limousinen weniger populär geworden sind, haben Honda und Toyota vor kurzem erhöhte Hybridverkäufe gemeldet. Das macht Sinn, wenn das Crescendo der Elektrofahrzeuge auf den Markt kommt und die beiden Marken in der Hybridtechnologie ihren Ursprung haben. Toyota hat möglicherweise den bisher besten Camry gebaut, und die Hybridversion ist ein Beispiel für die Rasse mit nahtlosem Betrieb und hervorragendem Kraftstoffverbrauch. Es ist jedoch nicht wesentlich effizienter als der Accord-Hybrid, und der Camry wird durch weniger sortierte Fahrweisen sowie eine kleinere und weniger angenehme Kabine ausgeglichen. Der stärkere Wert des Honda und die Hybridvariante des Accord sorgen, genau wie der Rest der Accord-Reihe, für eine gewinnbringende Kombination.

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    Spezifikationen

    Spezifikationen

    2019 Honda Accord Hybrid Touring

    FAHRZEUGTYPFrontmotor, Frontantrieb, 5 Passagiere, 4 Türen Limousine

    PREIS WIE GEPRÜFT35.920 USD (Grundpreis: 35.920 USD)

    ANTRIEBSSTRANGDOHC 16-Ventil 2,0-Liter-Atkinson-Zyklus inline-4, 143 PS, 129 lb-ft; Permanentmagnet-Synchron-Wechselstrommotor, 181 PS, 232 lb-ft; kombinierte Leistung, 212 PS; 1,1 kWh Lithium-Ionen-Akku

    GETRIEBESingle-Speed-Direktantrieb

    CHASSISFederung (F / R): Streben / MultilinkBremsen (F / R): 12,3-Zoll-Entlüftungsscheibe / 11,1-Zoll-ScheibeReifen: Michelin Energy Saver A / S, 225 / 50R-17 94V M + S

    MASSERadstand: 111,4 inLänge: 192,2 inBreite: 73,3 inHöhe: 57,1 inPassagiervolumen: 103 cu ftKofferraumvolumen: 17 cu ft Leergewicht: 3404 lb

    CDTESTERGEBNISSE*Rollout, 1 Fuß: 0,4 Sek.:7 Sek.:20,3 Sek.:110 Sek.:27,0 Sek.:5–60 Sek.:7,8 Sek.:30–50 Sek.:3,9 Sek.:50–70 Sek.:5,8 Sek.:7,0 Sek¼-Meilen: 15,4 Sek. bei 90 Meilen pro Stunde Höchstgeschwindigkeit (Begrenzung des Drehzahlreglers): 115 Meilen pro Stunde Bremsen, 70–0 Meilen pro Stunde: 189 Fuß Straßenbelag, 300 Fuß Durchmesser: 0,83 g

    CDKRAFTSTOFFWIRTSCHAFT *Fahren auf der Autobahn mit 120 km / h: 42 km / h. Autobahnreichweite: 530 Meilen

    EPA KRAFTSTOFFWIRTSCHAFTKombiniert / Stadt / Autobahn: 48/48/48 mpg

    2019 Toyota Camry XLE Hybrid

    FAHRZEUGTYPFrontmotor, Frontantrieb, 5 Passagiere, 4 Türen Limousine

    PREIS WIE GEPRÜFT38.500 USD (Grundpreis: 33.930 USD)

    ANTRIEBSSTRANGDOHC 16-Ventil 2,5-Liter-Atkinson-Zyklus inline-4, 176 PS, 163 lb-ft; Permanentmagnet-Synchron-Wechselstrommotor, 118 PS, 149 lb-ft; kombinierte Leistung, 208 PS; 1,6 kWh Nickel-Metallhydrid-Akku

    GETRIEBEstufenlos regelbar automatisch

    CHASSISFederung (F / R): Streben / MultilinkBremsen (F / R): 12,0-Zoll-Belüftungsscheibe / 11,1-Zoll-ScheibeReifen: Hankook Kinergy GT, 235 / 45R-18 94V M + S

    MASSERadstand: 111,2 inLänge: 192,1 inBreite: 72,4 inHöhe: 56,9 inPassagiervolumen: 99 cu ftKofferraumvolumen: 15 cu ft Leergewicht: 3656 lb

    CDTESTERGEBNISSE*Rollout, 1 Fuß: 0,3 Sek. 60 Sek. 7,8 Sek. 100 Sek. 19,2 Sek. 110 Sek. 23,6 Sek. Rollstart, 5–60 Sek. 8,1 Sek. Zahnrad, 30–50 Sek. 3,7 Sek. Zahnrad, 50–70 Sek. 5,1 Sek¼-Meilen: 16,0 Sek. bei 91 Meilen pro Stunde Höchstgeschwindigkeit (Begrenzung des Drehzahlreglers): 116 Meilen pro Stunde Bremsen, 70–0 Meilen pro Stunde: 180 Fuß Straßenbelag, 300 Fuß Durchmesser: 0,84 g

    CDKRAFTSTOFFWIRTSCHAFTFahren auf der Autobahn mit 120 km / h: 44 km / h

    EPA KRAFTSTOFFWIRTSCHAFTKombiniert / Stadt / Autobahn: 46/44/47 mpg

    * Testergebnisse eines Modells von 2018

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