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    2019 Mercedes-AMG GT 4-Türer: Der mehrtürige AMG wird teurer

    UPDATE 14.03.19: Der GT53 startet bei 99.995 US-Dollar, was einem Spielbuch eines Immobilienmaklers zu verdanken ist, dass ein Haus erschwinglich ist. Der Verkauf beginnt im Frühjahr.

    UPDATE 18.12.18: AMG hat die Preise für die V-8-Modelle GT63 und GT63 S bekannt gegeben. Der GT63 startet bei 137.495 US-Dollar, der GT63 S bei 159.995 US-Dollar. Die Preise für den GT53 müssen noch bekannt gegeben werden. Wir haben die Geschichte mit weiteren Informationen unten aktualisiert.

    Der allererste AMG-Mercedes-Benz war ein viertüriges Auto, und in den Anfängen des Affalterbacher Tunings waren viertürige Benzes die exklusiven Empfänger seiner Ministerien. In jüngerer Zeit hat AMG natürlich seine besondere Zaubermarke für Mercedes-Modelle aller Größen und Karosseriekonfigurationen besucht, vom Kleinwagen der A-Klasse bis zum SUV von G-Wagen. Bisher waren die AMG-Sondermodelle zweitürige Sportwagen und Roadster. Wir wissen schon seit einiger Zeit – sicherlich seit dem Debüt des viertürigen AMG Concept Cars auf dem Genfer Autosalon im vergangenen Jahr -, dass ein AMG-exklusiver viertüriger in Arbeit ist.

    Jetzt wurde es endlich enthüllt. Sein offizieller Name, das Mercedes-AMG GT 4-Türer-Coupé, ist vielleicht ein Höhepunkt, aber hier gibt es viel zu entdecken. Zunächst eine kleine Klarstellung: Trotz der Modellbezeichnung, die darauf hindeutet, dass es sich bei diesem Neuzugang um ein AMG GT Coupé handelt, das größer geschrieben wurde, basiert das Modell tatsächlich auf der MRA-Längsmotor-Heckantriebsarchitektur der E-Klasse. Ein Blick darauf zeigt jedoch, dass es sich nicht nur um einen sportlicheren E63 handelt. Der AMG GT 4-Türer hat eine eigene Karosserie mit einer tiefgezogenen Silhouette und einer steilen Windschutzscheibe. Vorne stellt ein vertikaler Lenkergrill eine optische Verbindung zum AMG Sportwagen her. Am Heck passt der aktive Heckklappenspoiler seinen Winkel an die Fahrzeuggeschwindigkeit an. Bei den V-8-Modellen ist ein extremeres Aerodynamikpaket optional erhältlich, das einen größeren Frontteiler, einen modifizierten Heckdiffusor und einen festen Heckflügel mit manueller Einstellung umfasst.

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    Stärkster AMG bisher

    Das Auto debütiert in einem Trio von bekannten Modellbezeichnungen, und die dreimotorige Palette umfasst Inline-6- und V-8-Angebote, die alle mit Zwangsansaugung gespeist werden. Der GT53 ist das Eröffnungsspiel und nutzt den kürzlich eingeführten turbogeladenen Inline-Sechser des Autoherstellers. Es wird ergänzt durch einen elektrisch angetriebenen Lader und einen 48-Volt-Elektromotor (ein Setup, das erstmals im neuen CLS53 zu sehen ist). Wie beim CLS53 leistet der 3,0-Liter-Antriebsstrang maximal 429 PS und 384 lb-ft Drehmoment, wobei der Elektromotor bis zu 21 Ponys und 184 lb-ft beisteuert. In Kombination mit einer 9-Gang-Drehmomentwandler-Automatik und einem Allradantrieb 4Matic + erreicht die Combo laut AMG einen Sprint von 4,4 Sekunden auf 60 Meilen pro Stunde und eine Höchstgeschwindigkeit von 174 Meilen pro Stunde.

    Wie andere AMGs mit der Bezeichnung 63 wird der GT63 von einem 4,0-Liter-V-8-Twin-Turbo angetrieben. Es ist mit einem etwas anderen 9-Gang-Automatikgetriebe kombiniert – dieses ersetzt den Drehmomentwandler durch ein Lamellenkupplungspaket -, das die Race Start-Funktion von AMG enthält. Im 4-Türer-Modell beträgt die Leistung 577 PS und 553 lb-ft. (Das entspricht den Nummern dieses Motors in der wildesten Version des Coupés, dem Streckenmonster AMG GT R.) AMG behauptet, der GT63 könne auf dem Weg zu einer Höchstgeschwindigkeit von 300 km / h in 3,3 Sekunden auf 100 km / h aufladen.

    Natürlich gibt es auch eine 63 S-Version. Diese Variante erhöht den Docht auf 630 PS und 627 lb-ft – was bedeutet, dass der stärkste AMG GT 4-Türer die Leistung des zweitürigen Sportwagens übertrifft, ganz zu schweigen von der des 603-PS-E63 S. In diesem Auto, rasiert der S zusätzliche Schwung 0,2 Sekunden von der Fabrik-Zeit von null bis 60 Meilen pro Stunde und fügt 2 Meilen pro Stunde zur Endgeschwindigkeit hinzu, für neue Zahlen von 3,1 Sekunden und 195 Meilen pro Stunde. In beiden GT63-Fahrzeugen ist der Allradantrieb 4Matic + mit einem elektronisch gesteuerten Sperrdifferential ausgestattet. Ein wählbarer Drift-Modus, bei dem das Drehmoment ausschließlich auf die Hinterräder übertragen wird, ist beim GT63 S Standard und beim normalen GT63 optional.

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    Bremsen aus Bronze

    All das erfordert eine Menge Whoa, und AMG scheint eine beträchtliche Menge Energie für die Bremsen des GT 4-Door aufgewendet zu haben – oder zumindest für die Farbe seiner Bremssättel, die in vier verschiedenen Farbtönen erhältlich sind. Die innenbelüfteten und perforierten Rotoren des GT53 werden von relativ bescheidenen silberfarbenen Bremssätteln zusammengedrückt. In der GT63 greifen auffälligere rote Einheiten – Sechs-Kolben-Front und Ein-Kolben-Heck – größere Rotoren. Der GT63 S hat die gleiche Hardware, aber die Bremssättel sind optisch noch auffälliger gelb. Die V-8-Fahrzeuge können mit Carbon-Keramik-Rotoren weiter aufgerüstet werden. Die bronzefarbenen Bremssättel markieren sie als ultimatives Setup.

    Die Autos der 63er-Serie fahren mit Luftfedern (AMG Ride Control +), während die 53er-Version Stahlcoils und adaptive Dämpfer verwendet. Die Allradlenkung ist ein weiteres exklusives Merkmal des Chassis des V-8. Unterhalb von 100 km / h drehen sich die Hinterräder gegenüber den Vorderrädern. bei höheren Geschwindigkeiten drehen sie sich gleichphasig. Der GT53 und der 63 sind mit 19-Zoll-Rollmaterial ausgestattet, vorne 9,5 Zoll breit (mit 255 / 45R-19-Gummi) und hinten 11,0 Zoll (mit 285 / 40R-19). Der GT63 S bekommt 20-Zoll-Räder mit 265 / 40R-20-Schuhen (vorne) und 295 / 35R-20 (hinten) beschlagen.

    Was ist in zurück

    In anderen Märkten ist der GT 4-Türer als Vier- oder Fünfer erhältlich. Für den US-Markt wird das Auto ausschließlich als Viersitzer mit zwei unterschiedlichen Rücksitzkonfigurationen erhältlich sein: Ein Paar nicht klappbarer Eimer mit kohlefaserverstärkten Kunststoff-Rückenlehnen ist Standard, während das optionale Executive-Rücksitzpaket mitbringt 40/20/40 umklappbare Sitzlehnen und eine große Mittelkonsole mit Touchscreen. AMG fertigt serienmäßig die 12,3-Zoll-Doppelbildschirme von Mercedes-Benz, von denen einer den typischen Platz in der Mitte des Armaturenbretts einnimmt und der andere als konfigurierbares Kombiinstrument fungiert. Kapazitive Schalter an der Mittelkonsole enthalten Näherungssensoren, die erkennen, wann sich ein Finger nähert, und dann das entsprechende Menü auf den beiden Hauptbildschirmen für Infotainment anzeigen können – ein Versuch, die Zeit zu verkürzen, in der Sie den Blick von der Straße lassen. An der Konsole befinden sich außerdem neue Tasten, die die aktuelle Einstellung auf ihrer Oberfläche anzeigen. Ein optionales Leistungslenkrad verfügt über ähnliche Anzeigetasten unter den Speichen für die Auswahl des Fahrmodus und der Fahrzeugeinstellungen.

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    Die Modelle GT63 und GT63 S sind ab sofort in den USA erhältlich. Die GT53-Version folgt im Frühjahr. Der GT53 startet bei 99.995 US-Dollar mit Standardnavigation und einer Burmester-Stereoanlage. Der GT63 startet bei 137.495 US-Dollar, ein paar Tausend Dollar mehr als das zweitürige GT S-Coupé und fast zehn Riesen mehr als sein nächster Konkurrent, der neue V-8 Panamera GTS. Mit 159.995 US-Dollar ist das stärkere GT63 S eines der teuersten Autos, das Mercedes verkauft. Es verfügt über zusätzliche Standardfunktionen wie eine Leistungsauspuffanlage, die Fahrmodi Race und Drift sowie ein Dynamic Plus-Paket, von denen viele bei den kleineren Modellen optional sind.

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