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    2020 Alfa Romeo Giulia und Stelvio profitieren von subtilen und dennoch bedeutungsvollen Aktualisierungen

    Wenn Ihre Marke nur aus einem Sportwagen, einer Luxuslimousine für den Einstieg und einem kompakten SUV besteht, ist es einfacher, auf Kundenfeedbacks mit laufenden Änderungen zu reagieren, als dies bei einem Komplettanbieter mit einer größeren Anzahl von Eisen im Feuer der Fall wäre. Alfa Romeo, ein eher nischenhafter Autohersteller mit einer langen Vergangenheit, ist ein solches Outfit und führt für das Modelljahr 2020 deutliche Verbesserungen für zwei Drittel seiner Produktpalette ein.

    HIGHS: Gelassenes Fahrwerk, deutlich verbessertes Infotainmentsystem, punktgenaue Fahrposition.

    Die Limousine von Giulia und der Geländewagen von Stelvio haben Alfa Romeo bei seiner Rückkehr nach Nordamerika pflichtbewusst als Markenbotschafter gedient, jedoch nicht ohne ein paar Probleme. Einige der „Reize“ der Marke gingen bei der Übersetzung vom Italienischen ins Englische verloren, während ein Ansturm neuer und aktualisierter Produkte von wichtigen Konkurrenten wie Audi, BMW, Genesis und Mercedes-Benz die Messlatte für Luxus und Technologie höher gelegt hat. Ganz zu schweigen davon, dass die leistungsstarken Quadrifoglio-Varianten von Giulia und Stelvio, die beide auch die in dieser Geschichte beschriebenen Aktualisierungen erhalten, ihre Pendants der Einstiegsklasse etwas überschattet haben. Es ist noch nicht bekannt, ob Alfas neueste Updates einige der Zuverlässigkeitsprobleme beheben, die wir mit dem neuen Alfa Romeos hatten, insbesondere mit unserem Langzeit-Giulia Quadrifoglio 2018.

    Nicht mit Erfolg spielen

    Alfa achtete darauf, sich nicht mit den besten Eigenschaften von Giulia und Stelvio herumzuschlagen. Die turbogeladenen 2,0-Liter-Inline-Vierer, Achtgang-Automatikgetriebe sowie die Antriebe für Heck- und Allradantrieb sind für 2020 unverändert. Beide Fahrzeuge verfügen über das gleiche scharfe Fahrverhalten, eine präzise Lenkung, überzeugende Bremsen und eine ausgeprägte Kommunikation Auspuffanmerkungen als ihre Versionen 2019.

    Während einer kurzen Fahrt mit beiden Modellen in der süditalienischen Region Apulien haben wir etwas Spätherbstsonne aufgenommen. Auf den gut ausgebauten Autobahnen des Gebiets boten sowohl Giulia als auch Stelvio komfortable Fahrten, und ihre Kabinen waren dank laminierter Seitenscheiben und zusätzlicher schalldämpfender Materialien deutlich leiser als zuvor. Und wir nutzten die Gelegenheit, um auf einigen kurvigen Nebenstraßen der Region Sport zu treiben, auf denen Tempolimits eher ein lockerer Vorschlag als ein strenger Vorschlag zu sein schienen.

    NIEDRIGKEITEN: Bequemer Platz auf den Rücksitzen, großer Wendekreis, das neueste Update geht nicht auf Zuverlässigkeitsbedenken ein.

    Zusätzliche Technologie

    Die signifikanten Verbesserungen für Giulia und Stelvio befinden sich in ihren Kabinen und betreffen mehrere Probleme, die beide Fahrzeuge seit ihrer Einführung 2017 bzw. 2018 geplagt haben. Ein neuer 8,8-Zoll-Infotainment-Touchscreen ersetzt sowohl das 6,5-Zoll- als auch das 8,8-Zoll-Non-Touch-Display des Vorjahresmodells. Trotz Hinzufügung des berührungsempfindlichen Panels wurde jedoch das redundante Clickwheel auf der Mittelkonsole beibehalten.

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    Eine neue, von Marelli entworfene Software-Oberfläche bietet ein hochwertiges Erscheinungsbild und kann an die Vorlieben des Fahrers angepasst werden. Funktionen wie Radioeinstellungen, Klimaregelung, Leistungsmesswerte und das optionale Navigationssystem werden auf einzelnen Kacheln angezeigt, die wie beim Neuanordnen von Apps auf einem iPhone in beliebiger Reihenfolge per Drag & Drop verschoben werden können. Grafiken und Illustrationen werden im gesamten System schärfer wiedergegeben als zuvor, aber einige Bildschirmtasten sind zu klein, um während der Fahrt problemlos bedient zu werden.

    Turn-by-Turn-Navigationsanweisungen sorgten während unserer Fahrt häufig für Frustration, zum Teil, weil das System uns gelegentlich zu spät über eine bevorstehende Abbiegung informierte und zum Teil aufgrund der Beschaffenheit italienischer Straßen, die manchmal trotz Erscheinen nach links oder rechts abzweigten eine gerade Linie auf der Karte sein. Wir können uns vorstellen, dass die Verwendung von Apple CarPlay oder Android Auto, die beide Standard sind, dieses kleine Problem lindern würde. Ein 4G LTE-WLAN-Hotspot wird ebenfalls in die Liste aufgenommen.

    Zusätzliche Upgrades werden durch neue Fahrerassistenzfunktionen bereitgestellt. Alfa Romeo hat die zuvor optional erhältliche automatisierte Vorwärtsnotbremsung sowohl für die Giulia- als auch für die Stelvio-Reihe zum Standard gemacht. Weitere fortschrittlichere Funktionen sind für beide Fahrzeuge optional. Dazu gehören die Verkehrszeichenerkennung, der Spurhalteassistent, die aktive Überwachung des toten Winkels mit Kollisionsvermeidung, eine Überwachung der Aufmerksamkeit des Fahrers und ein teilautonomer Fahrmodus, der das adaptive System begleitet Tempomat. Dieses als Stau- und Autobahn-Assistent bezeichnete System zur Fahrspurzentrierung ermöglicht nur eine manuelle Fahrt von etwa acht Sekunden, sodass es für einen Konkurrenten von Cadillac’s Super Cruise oder Teslas Autopilot kaum in Frage kommt. Aber es funktioniert gut auf der Autobahn und zentriert das Auto auf der Fahrspur, ohne dass der Fahrer Anpassungen vornehmen muss.

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    Kleine Änderungen, bedeutende Verbesserungen

    Sowohl der Giulia als auch der Stelvio profitieren von einer leichten Überarbeitung der Kabinenmaterialien und -steuerungen. Die Mittelkonsole beider Fahrzeuge wurde überarbeitet und verfügt über einen neuen, mit Leder umwickelten Schalthebel, mehr Premium-Bedienknöpfe und -schalter, ein optionales kabelloses Ladepad und mehr Stauraum. Dem Fahrer zugewandt ist ein neues 7,0-Zoll-Farbinformations-Display, das sich zwischen den Anzeigen befindet. Das Lenkrad wurde mit verbesserten Materialien und Oberflächen versehen.

    Das Äußere beider Autos kommt mir weiterhin bekannt vor, und das Unternehmen erklärte mit Bedacht, dass es sich nicht um eine Aktualisierung während des Zyklus handelt – dies ist für das Modelljahr 2021 oder 2022 vorgesehen -, sondern dass bestimmte Stelvio-Ausstattungsvarianten jetzt in Wagenfarbe erhältlich sind untere Verkleidungsteile anstelle der normalen dunklen Plastikstücke.

    Auch wenn die Fahrfreude ihrer Quadrifoglio-Varianten noch nicht so hoch ist, bieten die Modelle 2020 Giulia und Stelvio dennoch ein Maß an Fahrzufriedenheit, das wir gerne von jedem Pkw erwarten würden. Mit diesen Laufverbesserungen bietet dieses italienische Vollblutpaar ein leicht erhöhtes Erlebnis, das sie enger mit dem Luxusauto-Establishment in Einklang bringt, das Alfa Romeo zu stören versucht.

    Spezifikationen

    Spezifikationen

    2020 Alfa Romeo Giulia

    FAHRZEUGTYPFrontmotor, Heck- oder Allradantrieb, 5-Personen, 4-türige Limousine

    GRUNDPREIS (CD EUROPÄISCHE SOMMERZEIT)41.500 US-Dollar

    MOTORTYPTurbolader und Ladeluftkühler SOHC 16-Ventil Inline-4, Aluminiumblock und -kopf, DirekteinspritzungVerschiebung122 cu in, 1993 ccLeistung280 PS bei 5200 U / minDrehmoment306 lb-ft bei 2000 U / min

    GETRIEBE8-Gang-Automatik

    MASSERadstand: 111,0 inLänge: 182,8 inBreite: 73,2 inHöhe: 56,5–57,1 inPassagiervolumen: 94 KubikfußKofferraumvolumen: 13 Kubikfuß Leergewicht (CD est): 3650–3700 lb

    LEISTUNG (CD EUROPÄISCHE SOMMERZEIT)60 Meilen pro Stunde: 5,4–5,6 Sek.100 Meilen pro Stunde: 14,0–14,6 Sek¼-Meile: 14,0–14,2 Sek.Top Geschwindigkeit: 149 Meilen pro Stunde

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    EPA KRAFTSTOFFWIRTSCHAFTKombiniert / Stadt / Autobahn: 26–27 / 23–24 / 31–33 mpg

    2020 Alfa Romeo Stelvio

    FAHRZEUGTYPFrontmotor, Heck- oder Allradantrieb, 5-Personen-, 4-Türer

    GRUNDPREIS42.640 US-Dollar

    MOTORTYPTurbolader und Ladeluftkühler SOHC 16-Ventil Inline-4, Aluminiumblock und -kopf, DirekteinspritzungVerschiebung122 cu in, 1993 ccLeistung280 PS bei 5200 U / minDrehmoment306 lb-ft bei 2000 U / min

    GETRIEBE8-Gang-Automatik

    MASSERadstand: 110,9 inLänge: 184,6 inBreite: 74,9 inHöhe: 66,0 inPassagiervolumen: 89 KubikfußFrachtvolumen: 19 Kubikfuß Leergewicht (CD est): 3950–4050 lb

    LEISTUNG (CD EUROPÄISCHE SOMMERZEIT)60 Meilen pro Stunde: 5,3–5,5 Sek.100 Meilen pro Stunde: 14,6–15,1 Sek¼-Meile: 14,0-14,4 Sek.Top Geschwindigkeit: 144 Meilen pro Stunde

    EPA FUEL ECONOMY (CD EUROPÄISCHE SOMMERZEIT)Kombiniert / Stadt / Autobahn: 24–25 / 22 / 28–29 mpg

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