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    2020 Audi R8 bleibt ein lautes, wenn auch reserviertes Supercar

    Bei 120 Meilen pro Stunde prallte der Vogel mit einem widerlichen Knall von der Frontscheibe des 2020 Audi R8 Performance ab. Eigentlich war es eher eine Krise. Wie durch ein Wunder hinterließ der Aufprall, der wahrscheinlich die Mehrheit der winzigen hohlen Knochen der Kreatur pulverisierte, keinen Makel bei Audis aktualisiertem sechsstelligen Supersportwagen.

    HIGHS: Ernsthaft schnell, die Theatralik eines Mittelmotor-Supersportwagens, ruhig genug, um jeden Tag zu fahren.

    Es war nicht unsere Schuld, zumindest nicht ganz. Das intensive Heulen und der donnernde Bass des 5,2-Liter-V-10 des Audi bei 8000 U / min hätten unserem gefiederten Freund die Warnung geben sollen, klar zu bleiben. Für das Modelljahr 2020 erhält die zweite Generation des Mittelmotor-R8 von Audi eine Auffrischung in der Mitte des Zyklus, die ein Paar übertrieben ovaler Auspuffspitzen enthält, die so überdimensioniert sind, dass sie tatsächlich in keinem Verhältnis zum Rest des Autos stehen.

    Mittelmotor-Theater

    Die aktive Abgasanlage selbst bleibt unverändert. Es hat noch zwei Einstellungen, Standard und Sport, und es ist im Standard-Modus unter 4000 U / min ziemlich gedämpft. Der Sportmodus, der über einen Knopf am Lenkrad aktiviert wird, macht die in den USA verkauften R8-Modelle zu den lautesten der Welt. In Europa verkaufte R8 Performance-Modelle erhalten ein neues, leiseres Single-Mode-System sowie einige Motormodi, die die Leistung von 602 PS auf 612 PS steigern. „Wir haben uns entschlossen, den Sound der US-Autos beizubehalten“, sagte R8-Produktmanager Anthony Garbis. „Wenn Sie 602 PS haben, brauchen Sie nicht wirklich 612.“ Einige würden natürlich nicht zustimmen. Das Basismodell R8 leistet jedoch 30 PS bei insgesamt 562 Pferden.

    Optisch erfolgreicher ist das jetzt von beiden Varianten getragene, noch eckigere Frontend. Der neue Look besteht aus aufrechten Elementen im Winglet-Stil auf beiden Seiten mit gefälschten Lüftungsschlitzen und einem neuen, breiteren Wabengitter sowie abgedunkelten Scheinwerfern. Die überarbeitete hintere Stoßstange erhält Waben-Luftauslässe, die großen ovalen Auspuffrohre im RS-Stil und einen ernsteren Heckdiffusor. Die neu gestalteten Kipphebel verfügen jetzt über eine glänzend schwarze Einlage am R8-Basismodell, während die Behandlung der Performance-Version in Standard-Titan-Finish oder optionaler Kohlefaser ausgeführt ist. Ähnlich wie die Räder der RS5-Modelle von Audi werden die neuen geschmiedeten Aluminiumwalzen des R8 für komplexere Winkelmuster auf einer Mühle geschnitten. Das Ergebnis ist ein strengeres, wenn auch immer noch unbestreitbar ansehnliches Erscheinungsbild als zuvor, obwohl einige sich immer noch darüber beklagen werden, dass der R8 ein Supersportwagen ist, der nicht so aussieht wie ein Runway-Modell in Joggern.

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    NIEDRIGKEITEN: Grabby-Bremsen, nicht verstellbare Federung bei Performance-Modellen, wo sich die Zweizonen-Klimaregelung befindet?

    Das teuerste Fahrzeug im Audi-Stall teilt noch immer einen Großteil des Fahrgestells und der Komponenten mit dem Lamborghini Huracán Evo, und die italienische Version desselben 5,2-Liter-Motors wurde kürzlich auf 631 PS gebracht. Gemeinsam mit dem Lambo ist das Siebengang-Doppelkupplungs-Automatikgetriebe, aber jede Variante des R8 erhält eine andere Version des Getriebes. Der R8 Performance hat im vierten, fünften, sechsten und siebten Gang kürzere Übersetzungsverhältnisse als das Basismodell. Während der Motor des R8 V10 Performance wirklich über 4000 U / min aufwacht, steht ohne Herunterschalten viel Schub zur Verfügung.

    So laut der Audi auch ist, der Lambo ist immer noch lauter und die Fahrwerksabstimmung des Huracán bleibt steifer. Die Federungs- und Dämpfungsraten des R8 sind unverändert, aber Audi hat von Pirelli P Zeros auf Michelin Pilot Sport 4 S-Reifen mit einer proprietären Mischung für mehr Grip umgestellt und die Traktions- und Stabilitätskontrolle des R8 überarbeitet. „Im Sportmodus können Sie das Auto mit dem System ein wenig schieben“, sagte Garbis. „Es ist ein Mittelmotorauto, also wird es ein bisschen Gas geben, wenn du es willst.“

    Verspielt und doch lebenswert

    Auf den schönen Straßen mit Blick auf Santa Barbara, Kalifornien, unweit von Oprahs kleinem Bungalow, ist der R8 Performance präzise und leicht zu fahren. Das Allrad-Antriebssystem kann die Drehmomentverteilung variieren, um den Grip zu maximieren. Im dynamischen Modus wird jedoch versucht, die hintere Vorspannung beizubehalten, indem das Sperrdifferential so weit wie möglich genutzt wird. Das $ 1400-Aktivlenksystem wurde mit weniger aggressiven Übersetzungsschwankungen und etwas weniger Unterstützung neu abgestimmt, was das Gewicht erhöht. Audi sagt, dass es auch steifere vordere Buchsen hinzufügte und einige Lehren im Lenkgefühl vom jetzt verstorbenen Hinterrad-angetriebenen Modell des R8 anwendete. Die Lenkung fühlt sich schneller und direkter an als das Ruder des neuen 2020 Chevrolet Corvette Stingray, aber es ist kein Darty.

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    Ebenfalls neu ist ein optionaler Carbonfaser- und Aluminium-Stabilisator vorne, der 4,4 Pfund leichter ist als die Standardeinheit, aber das Auto, das wir gefahren haben, war nicht damit ausgestattet. „Sie müssten so auf Ihr Auto eingestellt sein, dass Sie den Unterschied in der Lenkreaktion spüren“, sagt Garbis. Ohne den Carbon-Lenker gibt es einen Hauch von Karosserie-Roll, mit dem Sie das Chassis des R8 in schnelleren Kurven aufstellen können. Wir haben uns jedoch gefragt, wie viel agiler es sich in engeren Abschnitten mit dem Allradlenksystem des Huracán Evo anfühlen würde. Auch die Carbon-Keramik-Bremsscheiben des R8 sind griffig, was es schwierig macht, die Stopper reibungslos anzubringen.

    Das Basis-R8-Coupé und der Spyder erhalten einstellbare und konformere magnetorheologische Dämpfer und 19-Zoll-Räder. Leistungsmodelle, die in Europa verkauft werden, erhalten auch diese adaptiven Dämpfer, aber die US-amerikanischen Leistungsmodelle rollen auf 20-Zoll-Rädern und haben nicht einstellbare Dämpfer. Das Fahrverhalten des R8 bleibt für einen Supersportwagen eher ruhig und er ist im Vergleich zum Huracán Evo, der einen um 2,4 Zoll kürzeren Radstand hat, ausgesprochen edel. Aber es ist wesentlich fester als die Fahrt mit dem C8 Corvette Stingray Z51. McLarens, der mit einer beliebigen Version des Proactive Chassis Control System der Marke ausgestattet ist, ist noch konformer.

    Einen Fall machen

    Apropos neue Corvette, die mehr als 100.000 US-Dollar weniger kostet als ein Audi R8 V10 Coupé der Einstiegsklasse, scheint Garbis sich keine Sorgen um den neuen Konkurrenten seines Autos zu machen. „Der C8 ist ein großartiges Auto, aber es ist nicht dasselbe, der R8 hat ein ganz anderes Maß an Luxus“, sagte er. „Und ein Motor, der auf 6700 U / min dreht, fühlt sich ganz anders an als einer, der auf 8700 U / min dreht.“ Er hat recht, das tut es. Wir gehen jedoch davon aus, dass ein Drag Race zwischen dem Audi und der 496 PS starken Corvette in einem Fotofinish enden wird. Verwenden Sie die Startsteuerung des R8, die die Drehzahl bei 4500 U / min hält, bevor Sie die Kupplung loslassen, wenn Sie das Bremspedal loslassen. Die Leistung des R8 sollte in 2,8 Sekunden auf 100 km / h oder ein paar Zehntel schneller als beim regulären Modell steigen.

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    Audi hat seit dem Debüt des Autos für 2008 ungefähr 10.000 R8 verkauft, und es bewegt sich zurzeit ungefähr 1000 pro Jahr mit einer geraden Spaltung zwischen Coupés und Spyder. Die Mehrheit der Kunden entscheidet sich für das leistungsstärkere R8 Performance Coupé, das bei 198.850 US-Dollar startet. Obwohl wir das weichere Fahrverhalten und die einstellbare Federung des R8 V10 bevorzugen, bleibt der aktualisierte R8 Performance ein komfortabler und brauchbarer Alltags-Supersportwagen, der mehr als genug Geschwindigkeit und Kante bietet, um zu sättigen. Insgesamt ist es im Vergleich zu seinem Bruder, dem Huracán, milder und dennoch intensiver als die heute noch funktionierende C8 Corvette. Leider kann es immer noch schwer für Vögel sein.

    Spezifikationen

    Spezifikationen

    2020 Audi R8

    FAHRZEUGTYPMittelmotor, Allradantrieb, 2-Personen-Coupé oder Cabrio

    GRUNDPREISCoupé: 172.850 USD; Spyder, 185.050 USD; Leistungscoupé: 198.850 USD; Leistung Spyder, 211.050 $

    MOTORENDOHC 40-Ventil 5,2 Liter V-10, 562 oder 602 PS, 406 oder 413 lb-ft

    GETRIEBE7-Gang-Doppelkupplungsautomatik

    MASSERadstand: 104,3 inLänge: 174,4 inBreite: 76,4 inHöhe: 48,7–48,9 inPassagiervolumen: 50 KubikfußFrachtvolumen: 4–8 Kubikfuß Leergewicht (CD est): 3700–3950 lb

    LEISTUNG (CD EUROPÄISCHE SOMMERZEIT)60 Meilen pro Stunde: 2,8 bis 3,0 Sekunden100 Meilen pro Stunde: 6,4 bis 7,3 Sekunden¼-Meile: 10,7–11,3 Sek.Top Geschwindigkeit: 201–205 Meilen pro Stunde

    EPA KRAFTSTOFFWIRTSCHAFTKombiniert / Stadt / Autobahn: 16/13/20 mpg

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