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    2020 Audi S4 fliegt (schnell) unter dem Radar

    Die aktualisierte Sportlimousine S4 von Audi macht das Leben und die Geschwindigkeit weiterhin einfach – vielleicht zu einfach.

    ByElana ScherrMar 6, 2020

    Der aktualisierte 2020 Audi S4 ist heiß. Es ist vielleicht nicht heiß wie der umwerfend schöne Alfa Romeo Giulia, aber heiß auf eine subtile, langsam brennende Art und Weise, die auf den ersten Blick nicht offensichtlich ist. Je mehr Zeit Sie jedoch mit dem neuesten S4 verbringen, desto mehr bemerken Sie seine Designeleganz, desto mehr nehmen Sie seine eifrige – aber nicht zu eifrige – Persönlichkeit wahr. Einige Performance-Auto-Liebhaber könnten sagen, dass sich eine Sportlimousine melden sollte. Audi hat den S5 Sportback für die Aufmerksamkeitssuchenden. Der S4 brutzelt unter dem Radar.

    HIGHS: Leise, undramatische Leistung; sexy Lederausstattung; überraschend großer Kofferraum.

    Audi hat für das Modelljahr 2020 viele Änderungen am S4 vorgenommen. Mit Ausnahme des Daches ist das gesamte Blech neu. Die Kotflügel sind breiter und stoßen in einem ruhigen Gruß an den originalen Quattro. Der stumpfe, horizontal vergitterte Kühlergrill des Vorgängers wird durch ein großes Wabendesign ersetzt, das genauso funkelt wie das nackte Netz eines Eisläuferkostüms. Für eine kleine Limousine ist es nicht einfach, sich auf einem Parkplatz abzuheben, aber der S4 hat gerade genug Glitzer, um die Aufmerksamkeit von Enthusiasten auf sich zu ziehen. Nähern Sie sich von hinten und zusammen mit einem rot durchgestrichenen S4-Emblem befinden sich vier Auspuffspitzen unter einem Band aus gebürstetem Silber. Wenn Sie nicht auf Silber stehen, können Sie es für 1400 US-Dollar verdunkeln. Rote Bremssättel blicken hinter die optionalen 19-Zoll-Räder (18er sind Standard).

    Understatementierte Sportlichkeit

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    Unter der Haut befindet sich ein bekannter 3,0-Liter-V6 mit 349 PS und Turbolader sowie ein Achtgang-Automatikgetriebe. Auf der Teststrecke brachte die Kombination den S4 in flotten 4,2 Sekunden auf 60 Meilen pro Stunde und in 12,8 Sekunden mit 108 Meilen pro Stunde durch die Viertelmeile. Rund um das Skidpad hielt der S4 mit 0,95 g Grip fest, was eine respektable Zahl ist, aber für Sportwagen keine große Bedrohung darstellt. Sogar einige Alltags-SUVs und Familienlimousinen nähern sich diesem Grad an Haftung. Zum Vergleich: Unser langjähriger BMW M340i hat im Neuzustand den 60-Meilen-Lauf in 3,8 Sekunden geschafft und das Skidpad mit 0,96 g umkreist. Es ist jedoch nicht die Leistung des S4, die ihn auszeichnet, sondern die Leichtigkeit, mit der er arbeitet.

    LOWS: Ruhige, undramatische Leistung; angehefteter Touchscreen; nicht viel Platz auf den Rücksitzen.

    Der S4 schwebt nicht wie ein Cadillac aus den 1970er Jahren durch Kurven, sondern gleitet. Der serienmäßige Allradantrieb sorgt für eine starke geradlinige Beschleunigung unter allen Bedingungen außer den schlechtesten. Die dynamische Lenkung erhöht die Kraft und das Gewicht des Ruders mit zunehmender Fahrzeuggeschwindigkeit. Ein Drehmomentvektor-Hinterachsdifferential hilft dem hinteren Ende, sich zu drehen und das Untersteuern zu mildern. Der Nettoeffekt der Hardware und des Tunings besteht darin, dass der S4 auf der Straße weht, ungestört von Unvollkommenheiten auf dem Bürgersteig und dennoch auf Eingaben reagiert.

    Moderne, wenn auch kompakte Fallen

    Im Inneren der S4-Polsterung befindet sich eine Mischung aus Leder und synthetischen Materialien in einem Rautenmuster, die zum Online-Shopping für Vintage-Motorradjacken inspirieren kann. So weich. So modisch. Und in unserem Testwagen waren die Sitze rot wie das Gähnen eines Tigers. Der S4 ist kein riesiges Auto, und größere Fahrer haben möglicherweise keine Kopffreiheit und füllen den Sitz von Polster zu Polster. Am anderen Ende der Skala genießen kürzere Piloten die Mehrwegeinstellbarkeit und -unterstützung des Sitzes. Sie stellen jedoch fest, dass die Armlehnen zu weit hinten liegen, wenn Sie sich in eine bequeme Sitzposition bewegen. Die Testfahrer von Audi müssen kurz und dünn mit langen Ellbogen sein. Auch wenn die Sitzposition nicht perfekt ist, versetzen Sie die Standard-Massagesitze in eine verzeihende Stimmung.

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    Sobald er sich eingelebt hat, verfügt der Fahrer über ein 12,3-Zoll-Digital-Kombiinstrument mit einer Reihe konfigurierbarer Ansichten. Im mittleren Stapel befindet sich ein 10,1-Zoll-Touchscreen mit aufklebbarem Tablet-Look. Es funktioniert gut und das Reaktionssystem von Audi bietet haptische Vibrationen und hörbare Klicks, um sicherzustellen, dass es Ihre Anfragen gehört und verarbeitet hat. Unter dem Bildschirm befinden sich noch einige Tasten, mit denen Sie die Klimaeinstellungen und das Soundsystem steuern und zwischen den Fahrmodi wechseln können. Der S4 ist nicht so voll mit In-Car-Technologie wie einige Fahrzeuge, und einige der Technologien, die Sie standardmäßig erwarten, wie z. B. USB-Anschlüsse hinten, eine 360-Kamera-Ansicht und eine adaptive Kreuzfahrt, sind nur in höheren Versionen verfügbar Ausstattungsvarianten.

    Die Leute auf dem Rücksitz müssen es aufsaugen und sich um ungeladene Telefone und Bein- und Kopffreiheit für Kleinwagen kümmern. Der ideale Roadtrip des S4 würde Sie dazu bringen, die Kinder zu Hause zu lassen, all Ihre besten Outfits und Ihren Lieblingsfreund einzupacken und Sie beide über Bergstraßen in eine stilvolle Fluchtstadt zu bringen.

    Ja, der Audi S4 ist dramatisch undramatisch. Selbst im Sportmodus ist der S4 das meiste, was Sie von einem hungrigen Magen bekommen. Kein Brüllen von diesem Tiger. Ob Sie denken, dass dies ein Zeichen dafür oder dagegen ist, hängt wahrscheinlich von Ihrem Alter, Ihrem Gehör und Ihrer gewünschten Beziehung zu Ihren Nachbarn ab. Dies ist ein heißes kleines Auto; es ist einfach nicht unreif heiß. Es ist eine erwachsene Sportlimousine, die ohne viel Fanfare auskommt. Es hat die Freude eines Gene Krupa Snare Drum Solos, nur wird es leise auf einem Übungspad gespielt.

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    Spezifikationen

    Spezifikationen

    2020 Audi S4

    FAHRZEUGTYPFrontmotor, Allradantrieb, 5-Passagier, 4-türige Limousine

    PREIS WIE GETESTET62.840 USD (Grundpreis: 50.895 USD)

    MOTORTYPDOHC 24-Ventil V-6 mit Turbolader und Ladeluftkühlung, Aluminiumblock und -köpfe, DirekteinspritzungVerschiebung183 in3, 2995 cm3Leistung349 PS bei 6200 U / minDrehmoment369 lb-ft bei 1370 U / min

    GETRIEBE8-Gang-Automatik

    CHASSISFederung (F / R): Multilink / MultilinkBrakes (F / R): 13,8-Zoll-Belüftungsscheibe / 13,0-Zoll-Belüftungsscheibe Reifen: Bridgestone Potenza S001, 255 / 35R-19 96Y A0

    MASSERadstand: 111,0 Zoll Länge: 187,5 Zoll Breite: 72,7 Zoll Höhe: 56,2 Zoll Passagiervolumen: 92 Fuß3 Kofferraumvolumen: 12 Fuß3 Leergewicht: 3927 Pfund

    CD TESTERGEBNISSERollout, 1 Fuß: 0,2 Sek. 60 Meilen pro Stunde: 4,2 Sek. 100 Meilen pro Stunde: 10,7 Sek. 130 Meilen pro Stunde: 19,5 Sek. Rollstart, 5–60 Meilen pro Stunde: 5,7 Sek. Top-Gang, 30–50 Meilen pro Stunde: 2,8 Sek. Top-Gang, 50–70 Meilen pro Stunde: 3,6 Sek¼-Meile: 12,8 Sek. bei 108 Meilen pro Stunde Höchstgeschwindigkeit (Gouverneur begrenzt, Anspruch des Herstellers): 155 Meilen pro Stunde Bremsen, 70 bis 0 Meilen pro Stunde: 162 Fuß Straßenlage, 300 Fuß Durchmesser Bremsbelag: 0,95 g

    EPA FUEL ECONOMYKombiniert / Stadt / Autobahn: 23/20/27 mpg

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