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    2020 Chevrolet Bolt EV gegen Death Valley: Reichweitenangst auf einem heißen Stuhl

    Wir fahren Chevys winziges EV-Fließheck von einer der niedrigsten Städte der westlichen Hemisphäre zum höchsten Gipfel der unteren 48 für einen unorthodoxen Reichweitentest.

    ByDavid BeardDec 26, 2019

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    „In manchen Nächten glaube ich immer noch, dass ein Auto mit leerer Gasnadel noch ungefähr fünfzig Kilometer fahren kann, wenn Sie die richtige Musik im Radio sehr laut haben.“ Die Worte von Hunter S. Thompson gehen uns durch den Kopf, als wir 279 Fuß unter dem Meeresspiegel nach Badwater, Kalifornien, fallen, einer der niedrigsten Städte der westlichen Hemisphäre. Wir suchen nach dem Grund des Death Valley, um mit einem unorthodoxen Reichweitentest des 2020 Chevrolet Bolt zu beginnen.

    HIGHS: Erhöhte Reichweite, druckvoller Antriebsstrang, günstiger Preis, Bergsteiger.

    Abgesehen von einem neuen Kühlergrill sieht der Bolt fast genauso aus wie zuvor. Die großen Veränderungen sind unter der Haut, wo es ein aktualisiertes DC-Schnellladegerät zum schnelleren Laden und einen überarbeiteten Akku gibt. Die flüssigkeitsgekühlte Lithium-Ionen-Batterie hat noch 288 Zellen, aber die Chemie dieser Zellen wurde geändert, um mehr Energie zu speichern. Durch die Änderungen wird der Speicher von 60,0 Kilowattstunden auf 66,0 Kilowattstunden erweitert und die von der EPA geschätzte Reichweite um 21 Meilen auf 259 Kilowattstunden erhöht.

    Um dies zu testen, haben wir uns entschlossen, zu prüfen, ob der Bolt auf das 134 Meilen entfernte und 8653 Fuß hohe Whitney Portal klettern kann, und dann dorthin zurückzukehren, wo wir begonnen haben. Wenn wir versagten – oder genauer gesagt, wenn der Bolzen versagte – wären wir wahrscheinlich gestrandet und hätten keinen Mobilfunkdienst. Bitte wenden Sie sich mit allen Fragen, wie wir in dieses Chaos geraten sind, an Druckdirektor Tony Quiroga. Im Gegensatz zu mir in diesem Moment hat er Wi-Fi. Wie auch immer, zurück nach Badwater.

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    Bei Außentemperaturen nahe 90 ° C erwärmt sich der Bolt unter Sonneneinstrahlung schnell. So wie die kleine Kabine aussieht, ist es auch keine gute Idee, die Klimaanlage zu betreiben. Es wird schneller Saft ablassen, als ein Spielautomat Ihr Girokonto ablässt. Lass einfach die Fenster runter, sagst du? Nee. Die aerodynamische Belastung könnte sich negativ auf die Reichweite auswirken und uns so hoch und trocken zurücklassen.

    LOWS: Auf der langweiligen Seite des Fahrzeugspektrums sieht es ein bisschen aus wie ein geschrumpfter Nissan Murano.

    Nach etwa 82 km erreichen wir den ersten großen Aufstieg in der Nähe der Stadt Stovepipe Wells. Über 17 Meilen steigen wir allmählich zum Towne Pass auf 4956 Fuß an. Wenn wir einen EV fahren, um seine Ladung zu maximieren, sehen wir Geschwindigkeitsbegrenzungen auf eine neue Art und Weise. Normalerweise betrachten wir sie als Ausgangspunkt für Verhandlungen, aber beim Hypermiling erinnert das Tempolimit daran, dass die meisten anderen Verkehrsteilnehmer viel schneller unterwegs sind. Wir kriechen mit RV-Geschwindigkeit.

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    Die 200 PS des Bolt und das Drehmoment von 266 Pfund-Fuß sind großartig, wenn es irgendwo einen Stecker gibt, aber es wird keinen Boden für das Gas geben, um die Schlagkraft des 6,7-Sekunden-Laufs des Bolt auf 60 Meilen pro Stunde zu erleben. Nein, anstatt Spaß zu haben, konzentrieren wir uns darauf, den Schwung und die genaue Kontrolle über dieses Pedal zu behalten. Ein Schuh löst sich, um die Artikulation besser zu fühlen. Außerdem ist es ein bisschen kühler, wenn der Schuh ausgezogen ist.

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    Der Schweiß kehrt zurück, wenn das Display im Kombiinstrument anzeigt, dass der angezeigte Bereich schneller fällt als der Kilometerzähler Meilen ansammelt. Nach 20 Meilen bergauf sind 84 Meilen Reichweite verschwunden. Das einzige, was unsere Angst lindert, ist das Wissen, dass es auf der anderen Seite der Stadt eine steile Neun-Prozent-Note gibt. Was hoch geht muss auch wieder runter kommen.

    Wenn der Tempomat einen Nickelwert unter dem angegebenen Geschwindigkeitslimit einstellt, leistet der Bolt eine bemerkenswerte Arbeit bei der Energierückgewinnung. Bei einer Abfahrt von 14 Kilometern erreichen wir eine Reichweite von 48 Kilometern. Regeneration ist der beste Freund eines Elektrofahrzeugs (und unserer Angst), aber Regeneration ist nicht einmal Geld. Unter perfekten Bedingungen, die dies nicht sind, kann der Bolt mit 70 Kilowatt Energie zurückgewinnen, etwas weniger als die Hälfte der maximalen Entladung von 160 Kilowatt. So kann das Deck gegen uns gestapelt werden.

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    Die nächste Strecke ist ein märchenhaft kurvenreicher Abschnitt der CA-190 durch Panamint Springs. Diese Straße ist ein absoluter Aufruhr in einem Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio. Obwohl es in einem Bolt nicht so viel Spaß macht, ist die Straße bis zum 50 Meilen entfernten Lone Pine zumindest relativ flach.

    Vielleicht liegt es an der Hitze oder der Angst vor der Reichweite oder daran, dass ich das Radio ausgeschaltet habe, um wertvolle Elektronen zu sparen, aber ich habe angefangen, mit mir selbst in der dritten Person zu sprechen.

    Da wir keinen Rettungsplan haben und uns Quiroga bequem im Büro vorstellen können, greifen wir zu Atemübungen, bevor wir mit dem letzten und steilsten Anstieg beginnen. Vor ihnen liegt Whitney Portal. Mit 8374 Fuß über dem Meeresspiegel ist es das Tor zum Mount Whitney, dem höchsten Punkt der unteren 48. Das Vorbeifahren an massiven Kiefern, steilen Granitwänden und vereisten Wasserfällen ist ein wenig wie das Fahren durch einen Zug. Es ist das genaue Gegenteil von Death Valley, einer verkehrten Wüstenwelt. Kältere Temperaturen lindern die sengende Hitze und wir entspannen uns für einen Moment. Der Bolt hat die 134-Meilen-Wanderung bis zum Wendepunkt mit 75 Meilen auf der Entfernungsanzeige zurückgelegt.

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    Offensichtlich ist 75 weniger als 134. Aber der Weg zurück ist meist bergab und unsere Angst schwindet, wenn Energie in die Batterie fließt. Neununddreißig Meilen werden der Reichweite hinzugefügt, wenn wir vom Whitney Portal herunterkommen.

    Die Rückfahrt über den Towne Pass wird diese Übung (und unseren mentalen Zustand) entweder bestehen oder brechen. Wir beginnen mit einer verbleibenden Wohlfühlstrecke von 101 Meilen, aber dann beginnt die Zahl in Gruppen von fünf zu sinken. Vielleicht liegt es an der Hitze oder der Angst vor der Reichweite oder daran, dass ich das Radio ausgeschaltet habe, um wertvolle Elektronen zu sparen, aber ich habe angefangen, mit mir selbst in der dritten Person zu sprechen. Dave hat keine Angst. Dave kann es zurück schaffen. Dave kann das. Weißt du, Dave ist ziemlich süß zu dir. Du bist nur Daves Typ. Wenn es komisch wird, werden die komischen Profis.

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    Wir schaffen es über den Berg und die Zahlen machen wieder Sinn. Der Sturz vom Towne Pass belebt die angegebene Reichweite um 39 Meilen. Kein Problem.

    Der Fall ins Death Valley geschieht, wenn die Sonne untergeht. Ein Marsglühen bedeckt das Land. Wir haben es geschafft. Alle 268 Meilen mit einer einzigen Ladung. Wir haben die von der EPA geschätzte Reichweite um neun Meilen überschritten und der Little Bolt That Could zeigt noch 33 Meilen auf dem Display an. Aber wir können hier nicht aufhören. Das ist Fledermausland.

    Spezifikationen

    Spezifikationen

    2020 Chevrolet Bolt EV

    FAHRZEUGTYPFrontmotor, Frontantrieb, 5-Passagier, 4-TürerPREIS WIE GEPRÜFT44.130 USD (Grundpreis: 37.495 USD)

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    MOTORENTYPPermanentmagnet-Synchron-WechselstrommotorLeistung200 PS bei 4750 U / minDrehmoment266 lb-ft @ 0 U / min

    BATTERIEflüssigkeitsgekühltes Lithium-Ion, 66,0 kWh

    GETRIEBESingle-Speed-Direktantrieb

    CHASSISFederung (F / R): Streben / Torsionsbalken Bremsen (F / R): 10,9-Zoll-Entlüftungsscheibe / 10,4-Zoll-Scheibe

    MASSERadstand: 102,4 inLänge: 164,0 inBreite: 69,5 inHöhe: 62,8 inPassagiervolumen: 94 KubikfußFrachtvolumen: 17 Kubikfuß Leergewicht: 3585 lb

    CD TESTERGEBNISSERollout, 1 Fuß: 0,3 Sek. 60 Meilen pro Stunde: 6,7 Sek. 90 Meilen pro Stunde: 13,9 Sek. Rollstart, 5–60 Meilen pro Stunde: 6,7 Sek. Zahnrad, 30–50 Meilen pro Stunde: 2,5 Sek. Zahnrad, 50–70 Meilen pro Stunde: 3,7 Sek¼-Meilen: 15,2 Sek. bei 92 Meilen pro Stunde Höchstgeschwindigkeit (Begrenzung des Drehzahlreglers): 93 Meilen pro Stunde Bremsen, 70–0 Meilen pro Stunde: 191 Fuß Straßenbelag, 300 Fuß Durchmesser: 0,79 g

    EPA KRAFTSTOFFWIRTSCHAFTKombiniert / Stadt / Autobahn: 118/127/108 MPGeRange: 259 mi

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