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    2020 Ford Escape Hybrid vs. 2019 Toyota RAV4 Hybrid: Welcher kompakte Crossover mit Kraftstoffverbrauch ist besser?

    Dieser elektrisierende Vergleich zeigt zwei der meistverkauften SUV-Typenschilder in den USA, die im wohl beliebtesten Marktsegment konkurrieren. Ja, der Ford Escape Hybrid im Vergleich zum Toyota RAV4 Hybrid ist mehr als ein Kampf um kraftstoffbewusste Kompakt-Frequenzweichen. Es ist neu im Vergleich zu noch neuerem, zurückhaltendem Design, Ford im Vergleich zu Toyota, Amerika im Vergleich zu Japan.

    Verzeihen Sie die Übertreibung. Das Eintauchen in den hybridisierten Escape und RAV4 mag so aufregend sein wie das Einkaufen von Geräten, aber sie sind bei Käufern äußerst beliebt und für ihre Hersteller äußerst profitabel. Ebenso sind sie derzeit – abgesehen vom Mitsubishi Outlander PHEV – die einzigen Hybridoptionen in ihrer Klasse. Daher haben wir sie gegeneinander ausgespielt, um herauszufinden, welche besser in der Lage sind, Kraftstoff zu schlürfen und Familien zu befördern.

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    Das Matchup

    Ford legte den Grundstein für das Hybrid-Kompakt-SUV mit dem originalen Escape, aber es hat die Technologie in diesem Bereich nicht mehr angeboten, seit die zweite Generation im Jahr 2012 wegging. Dies änderte sich mit der Einführung des brandneuen 2020 Escape, der mehr bietet carlike Qualitäten. Es markiert auch die Rückkehr eines Hybrids und führt einen Plug-in-Hybrid ein. Unsere ersten Eindrücke des steckerlosen Escape-Hybrids haben gezeigt, dass es wohl das beste Escape ist, um das Abzeichen zu tragen. Für diesen Vergleich haben wir einen SE Sport Hybrid mit Velocity Blue Metallic-Lack getestet. Die Version mit Frontantrieb beginnt bei 29.450 US-Dollar und bietet viele wünschenswerte Standardfunktionen. Unser Tester belief sich jedoch auf 34.345 US-Dollar, einschließlich der Option mit Allradantrieb für 1500 US-Dollar und des Premium-Pakets für 3395 US-Dollar, das größere 19-Zoll-Räder (17er sind Standard) adaptiv hinzufügt Tempomat, Panorama-Schiebedach, kraftbetätigte Heckklappe und mehr.

    Toyota schuf nicht nur den kompakten Crossover mit dem RAV4 der ersten Generation, sondern brachte mit seinem innovativen Prius auch den Hybridantrieb in den Mainstream. Während das Unternehmen diese beiden Pioniere erst vor einigen Jahren zu kombinieren begann, ist der neue RAV4-Hybrid 2019 möglicherweise besser als die herkömmliche Version. Unser Ruby Flare Pearl-Tester ist ein erstklassiges Limited-Modell mit mehr als 4000 US-Dollar an Optionen. Zu den bemerkenswertesten Verbesserungen zählen ein JBL-Audiosystem mit 11 Lautsprechern, adaptive Scheinwerfer, beheizte und belüftete Vordersitze, beheizte Rücksitze, kabelloses Laden und ein Surround-View-Kamerasystem. Obwohl dieser Inhalt es zum luxuriösesten RAV4-Hybrid macht, bedeutet sein geprüfter Preis von 41.088 US-Dollar, dass es etwa 11.000 US-Dollar mehr kostet als das billigste.

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    Unterwegs

    Das Herzstück eines jeden großartigen Hybrids ist ein sanfter und raffinierter benzinelektrischer Antriebsstrang. Der Escape wird von einem 2,5-Liter-Atkinson-Reihenvierer und zwei Motoren / Generatoren angetrieben, die zusammen 200 PS leisten. Dieses Setup passt zu einem Planetenradsatz, der ein traditionelles Getriebe imitiert, es ist jedoch ein elektronisches stufenloses Automatikgetriebe (CVT). Der RAV4 verwendet einen 2,5-Liter-Inline-Vierer, der mit Toyota gepaart ist’s Hybrid Synergy Drive. An der Hinterachse ist jedoch ein zusätzlicher Elektromotor angebracht, der Allradantrieb und eine kombinierte Leistung von 219 Pferden schafft; Das Allradsystem des Ford entspricht der konventionellen mechanischen Variante. Während beide Hybride nahtlos zwischen Verbrennungs- und Elektroleistung wechseln, ist der Toyota-Motor geräuschvoller als der Ford und wird durch geringfügige Gaseingaben regelmäßiger zum Einsatz gebracht. Der torquier RAV4 reagiert bei Stadtgeschwindigkeiten schneller und rollt in beachtlichen 7,3 Sekunden von null auf 100 km / h – 0,4 Sekunden schneller als sein Konkurrent. Trotzdem bietet der Escape eine bessere Durchfahrtsleistung und beschleunigt schneller von 30 auf 50 und 50 auf 70 Meilen pro Stunde. Abgesehen davon hat Ford noch keine vollständigen Details für seinen kommenden Escape-Plug-in-Hybrid herausgebracht, aber der neue 2021 RAV4 PHEV sollte mit seiner kombinierten 302-PS-Leistung ein beachtliches Wallop bieten.

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    Natürlich ist der Kraftstoffverbrauch die wichtigste Messgröße für jeden Hybrid-Besitzer. Die EPA gibt die elektrisch unterstützten Schätzungen für Escape und RAV4 fast identisch. Beide haben eine kombinierte Bewertung von 40 MPG, aber der Ford hat eine höhere Stadtschätzung (43 MPG gegenüber 41 MPG) und der Toyota eine höhere Autobahnbewertung (38 MPG gegenüber 37 MPG). Für den Kontext wird die sparsamste Nicht-Hybrid-Flucht mit 27 mpg Stadt, 33 Autobahn und 30 kombiniert bewertet. Das RAV4-Äquivalent erreicht 26 mpg Stadt, 35 Autobahn und 30 kombiniert. Unabhängig vom Abzeichen sollten diese Hybride weniger Zeit an der Pumpe verbringen als ihre Gegenstücke, die nur mit Gas betrieben werden. Käufer, die viele Kilometer auf der Autobahn zurücklegen, sollten den Toyota in Betracht ziehen. Wir haben beide Hybride auf unserer 75-Meilen-Autobahn-Route zum Sparen von Kraftstoff getestet und 37 mpg vom RAV4 und nur 32 mpg vom Escape gesehen. Dies entspricht einer Reichweite von geschätzten 530 Meilen mit einem einzigen Panzer für den Toyota gegenüber 450 Meilen für den Ford.

    Während keine dieser Frequenzweichen für den Piloten besonders interessant ist, fühlt sich die Escape ausgefeilter und einfacher zu steuern an. Die weiche Federung nimmt Unebenheiten auf und die Kabine dämpft Außengeräusche recht gut. Der RAV4 fühlt sich eher wie ein legitimer SUV an, was zum Teil auf seine viel höhere Sitzposition und 8,1 Zoll Bodenfreiheit zurückzuführen ist. Es kann auch bis zu 1750 Pfund schleppen, was ein bisschen mehr ist als das Maximum von 1500 Pfund des Escape-Hybriden. Der Kompromiss für die größere Leistungsfähigkeit des Toyota ist eine flintere Fahrt auf unebenen Straßen und ein weicheres Bremspedal, das im Vergleich zum Ford ein inkonsistentes Feedback aufwies. Der RAV4-Hybrid benötigte außerdem 15 zusätzliche Fuß, um bei 120 km / h auf der Teststrecke anzuhalten, und bewältigte das Kunststück in nur 182 Fuß.

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    Die Innenansicht

    Im Inneren verbirgt der RAV4 seine harten Kunststoffe besser als der Escape, und sein Design ist funktionaler und ansprechender. Der Blick aus dem Heck des Toyota ist dank kleinerer blinder Flecken ebenfalls klarer. Während die Vordersitze in hohem Maße verstellbar und unterstützend sind, verfügt der Ford über bequemere und breitere Kissen sowie eine hervorragende Fahrposition und eine großzügige Beinfreiheit. Der Rücksitz ist im RAV4 etwas geräumiger, aber es fehlen die Liege- und Schiebefunktionen, die das Heck des Escape angenehmer machen. Da sich der 1,1-kWh-Akku des Ford jedoch unter seiner Rückbank befindet, verringert er die Beinfreiheit und den Laderaum im Fond. Das gibt dem Toyota einen Vorteil in Bezug auf das Gesamtvolumen und die Gepäckaufbewahrung.

    Jeder Escape-Hybrid zeichnet sich durch zahlreiche Standardfunktionen aus, die einige der auf dem RAV4 verfügbaren Sonderausstattungen reduzieren. Unser Escape SE Sport Hybrid kostete mehrere tausend Dollar weniger und war mit einer 12,3-Zoll-Digitalanzeige, einem elektrisch einstellbaren Fahrersitz und beheizten Vordersitzen ausgestattet. Beide Fahrzeuge verfügen über ein Touchscreen-Infotainmentsystem mit Apple CarPlay und einen WLAN-Hotspot. Das Sync 3-Interface von Ford ist jedoch einfacher zu bedienen und enthält auch Android Auto. (Der RAV4 bietet ab dem Modelljahr 2020 standardmäßig eine Android-Konnektivität.) Der von uns getestete Toyota verfügte auch über mehr Fahrerassistenztechnologie, was zu seinem höheren Preis beitrug. Die adaptive Geschwindigkeitsregelung, die automatische Notbremsung, die Überwachung des toten Winkels und der Spurhalteassistent sind auf beiden Dienstplänen vorhanden.

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    Die Quintessenz

    Welcher dieser beiden bewährten Kompakt-Frequenzweichen ist der bessere Hybrid? Wir sind ziemlich davon überzeugt, dass beide die besten Versionen in ihren jeweiligen Formationen sind. Der RAV4-Hybrid scheint aufgrund des Appetits der Crossover-Käufer auf traditionelle SUV-Eigenschaften wie Allradantrieb, gewagtes Design und erhöhte Fahrposition die beliebtere Wahl zu sein. Der Toyota überprüft alle diese Kästchen und bringt den Ruf des Unternehmens für Zuverlässigkeit mit, der dazu beiträgt, dass der RAV4 eines der meistverkauften Modelle in Amerika ist. Der relativ laute Motor und die nervöse Fahrt des Hybrids in Kombination mit dem allgemein teureren Preis machen ihn jedoch zu einem knappen Zweiten in diesem Vergleich.

    Der abgehende Ford Escape wurde in Scharen verkauft, obwohl er älter als die meisten Konkurrenten war, und die neueste Version wurde erheblich verbessert. Der 2020 Escape Hybrid ist ein perfektes Portal für den Übergang von kleinen, sparsamen Autos zu kompakten Frequenzweichen. Sicher, sein Innenraum wird niemanden beeindrucken, und es ist auf der Autobahn nicht so effizient wie der RAV4-Hybrid, aber der Ford hat eine gemütlichere Kabine und raffiniertere Fahrweisen. Es ist auch ein wesentlich besseres Wertversprechen. Warum sollten Sie einen Hybrid kaufen, wenn Sie nicht versuchen, die Umwelt und etwas Geld zu schonen??

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    Spezifikationen

    Spezifikationen

    2020 Ford Escape SE Sport Hybrid AWD

    FAHRZEUGTYPFrontmotor, Allradantrieb, 5-Personen- und 4-Türer

    PREIS WIE GEPRÜFT34.345 USD (Grundpreis: 30.950 USD)

    ANTRIEBSSTRANGDOHC 16-Ventil Atkinson-Zyklus 2,5 Liter Inline-4, 163 PS, 155 lb-ft; Permanentmagnet-Synchron-Wechselstrommotor; kombinierte Leistung, 200 PS; 1,1 kWh Lithium-Ionen-Akku

    GETRIEBEstufenlos regelbar automatisch

    CHASSISFederung (F / R): Streben / MultilinkBremsen (F / R): 13,0-Zoll-Entlüftungsscheibe / 11,9-Zoll-ScheibeReifen: Bridgestone Ecopia H / L 422 Plus, 225 / 55R-19 99H M + S

    MASSERadstand: 106,7 inLänge: 180,5 inBreite: 74,1 inHöhe: 66,1 inPassagiervolumen: 101 KubikfußFrachtvolumen: 31 Kubikfuß Leergewicht: 3791 Pfund

    CDTESTERGEBNISSERollout, 1 Fuß: 0,4 Sek. 60 Sek. 7,7 Sek. 100 Sek. 21,8 Sek. 110 Sek. 31,6 Sek. Rollstart, 5–60 Sek. 7,9 Sek. Zahnrad, 30–50 Sek. 3,4 Sek. Zahnrad, 50–70 Sek. 4,7 Sek¼-Meile: 16,1 Sek. bei 89 km / h Höchstgeschwindigkeit (CD est): 120 mphBremsen, 70–0 mph: 167 ftRoadholding, 300 ft-dia Bremsbelag: 0,83 g

    CDKRAFTSTOFFWIRTSCHAFTBeobachtet: 30 km / h Autobahnfahrt: 32 km / h Autobahnreichweite: 450 Meilen

    EPA KRAFTSTOFFWIRTSCHAFTKombiniert / Stadt / Autobahn: 40/43/37 mpg

    2019 Toyota RAV4 Hybrid Limited AWD

    FAHRZEUGTYPFrontmotor, Allradantrieb, 5-Personen- und 4-Türer

    PREIS WIE GEPRÜFT41.008 USD (Grundpreis: 36.970 USD)

    ANTRIEBSSTRANGDOHC 16-Ventil Atkinson-Zyklus 2,5 Liter Inline-4, 176 PS, 163 lb-ft; 2 Permanentmagnet-Synchron-Wechselstrommotoren, 118 und 54 PS, 149 und 89 lb-ft; kombinierte Leistung, 219 PS; 1,6 kWh Nickel-Metallhydrid-Akku

    GETRIEBEstufenlos regelbar automatisch

    CHASSISFederung (F / R): Streben / Mehrlenkerbremsen (F / R): 12,0-Zoll-Entlüftungsscheibe / 11,1-Zoll-Scheibe Reifen: Dunlop Grandtrek PT20, 225 / 60R-18 100H M + S

    MASSERadstand: 105,9 inLänge: 180,9 inBreite: 73,0 inHöhe: 67,0 inPassagiervolumen: 97 KubikfußFrachtvolumen: 37 Kubikfuß Leergewicht: 3821 Pfund

    CDTESTERGEBNISSERollout, 1 Fuß: 0,3 Sek. 60 Sek. 7,3 Sek. 100 Sek. 19,1 Sek. 110 Sek. 24,3 Sek. Rollstart, 5–60 Sek. 7,9 Sek. Zahnrad, 30–50 Sek. 4,2 Sek. Zahnrad, 50–70 Sek. 5,1 Sek¼-Meile: 15,6 Sek. bei 91 Meilen pro Stunde Höchstgeschwindigkeit (Begrenzung des Drehzahlreglers): 117 Meilen pro Stunde Bremsen, 70–0 Meilen pro Stunde: 182 Fuß Straßenbelag, 300 Fuß Durchmesser: 0,81 g

    CDKRAFTSTOFFWIRTSCHAFTBeobachtet: 32 km / h Autobahnfahrt: 37 km / h Autobahnreichweite: 530 Meilen

    EPA KRAFTSTOFFWIRTSCHAFTKombiniert / Stadt / Autobahn: 40/41/38 mpg

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