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    2020 Lamborghini Aventador SVJ Roadster schwelgt in reinem V-12-Überschuss

    Der Hardcore Aventador SVJ Roadster ist absolut verrückt und möglicherweise der letzte V-12 Lamborghini ohne Hybridsystem.

    Von John Pearley Huffman, 20. Dezember 2019

    Der Lamborghini Aventador SVJ Roadster ist die harte, konzentrierte und unverdünnte Essenz eines klassischen Supersportwagens. Es wird von einem massiven, 759 PS starken 6,5-Liter-V-12 angetrieben, der mitten im Auto steckt. Es ist frei von Turboladern, Kompressoren und jeglicher Sorge um die Kraftstoffkosten. Und es ist ein echter Lamborghini-Motor – nicht etwas, das in einem Audi-Motorenwerk zusammengebaut und in einer Kiste nach Italien verschifft wurde. Dies ist etwas Besonderes, ein V-12, der weder mit Audi, Bentley, Bugatti, Porsche, Volkswagen noch mit anderen Verwandten von Lamborghini geteilt wird.

    HÖHEPUNKTE: Epischer V-12-Motor, gebirgige Leistungsstärke, atemberaubende Optik.

    Der SVJ-Roadster sieht aus, als wäre er aus einem Block versteinerten Bargeldes gemeißelt, und er brüllt, als ob der Auspuff von Giuseppe Verdi zusammengesetzt wäre. Es ist erschreckend unpraktisch, spektakulär theatralisch und total verrückt. Das Beispiel, mit dem wir gefahren sind und das in der roten Farbe von Rosso Efesto ertrunken ist, kostete 667.661 USD. Das sind ungefähr zwei Drittel einer Million Dollar, die Art von Geld, mit der Käufer gerne angeben, bezahlt zu haben. Wir sollten erwähnen, dass der Preis 14.800 US-Dollar für den Lack, 6400 US-Dollar für den Gasverbrauch und 3695 US-Dollar für den Bestimmungsort beinhaltet. Wert also.

    Der SVJ steht für Super Veloce Jota. Es ist eine Hommage an den einmaligen Miura Jota, ein Modell, das Testfahrer Bob Wallace 1970 modifizierte, um den Anhang-J-Regeln der FIA zu entsprechen.

    Schwanengesang

    In jeder Hinsicht ist auch die Ausrüstung an Bord des Roadsters, die aus einem schick alten Aventador S-Coupé das SVJ-Modell macht. Der Motor ist mit Titan-Einlassventilen ausgestattet und mit einem neuen Einlasssystem und einem La Scala-Abgas ausgestattet. Die Leistung verbessert sich um 29 Pferde im Vergleich zum 730 PS starken Aventador S. Mit einer EPA-Bewertung von 9 MPG in der Stadt und 15 MPG auf der Autobahn ist er jedoch eines der 10 am wenigsten effizienten Fahrzeuge, die derzeit zum Verkauf stehen.

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    Lamborghini wird insgesamt 800 Roadster bauen und die Produktion voraussichtlich im Jahr 2021 beenden, wenn der Aventador sein zehntes und vielleicht letztes Jahr erreicht. Lambo sagt, es sei dem V-12-Motor verpflichtet, aber der kommende Sián kombiniert all diese Zylinder mit einem Hybridsystem. In diesem Sinne hat der SVJ Roadster eine Art Eleganz. Dies fühlt sich historisch an, da es wahrscheinlich die letzte von Lamborghinis V-12-Maschinen ist, bei denen der Motor mit einem Elektromotor nicht gerade glanzvoll ist.

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    Entfernen Sie das Carbon-Oberteil nicht. Es ist zu mühsam, um ein- und auszusteigen. Also lass es aus und wenn die Monsunzeit kommt, fahre deinen Urus. Klappen Sie die rote Abdeckung auf der Mittelkonsole hoch, drücken Sie die Starttaste, und für einen Moment sitzt der SVJ-Roadster in einer schwangeren Pause. Es ist wie bei einem Orchesterleiter, der darauf wartet, dass das Publikum sitzt, bevor er mit der Aufführung beginnt. Dann, nach einem erwartungsvollen Surren des Starters, schreit das ganze verdammte Ding, als würde das New York Philharmonic auf dem Nakatomi Plaza in einen Aufzugsschacht geworfen. Lamborghini bringt die Auspuffauslässe hoch im Heck an, wodurch das Geräusch fast ans Ohr des Fahrers gelangt. Wir sind uns nicht sicher, ob in der Software des Aventador ein Code verborgen ist, durch den das Feuer aus dem Auspuff sprudeln kann, aber es würde cool aussehen, wenn wir durch Miami schleppen.

    NIEDRIG: Widerstrebende und stumme Kraftübertragung, Spritverbrauch, dummes abnehmbares Dach.

    Die Scherentüren sind albern und schwer zu schließen, aber sie sind so beliebt, dass sie genauso zu diesem Lamborghini gehören wie der V-12. Der Aventador bleibt mit Abstand der zivilisierteste der 12-Zylinder-Lambos. Die Fahrposition ist gut, selbst große Fahrer können ihre Beine strecken, und die Sitze sind stützend und so geformt, dass sie für nahezu jeden Platz bieten. Das Lenkrad ist manuell auf Höhe und Reichweite einstellbar. Die Schaltpaddel sind auch dann am richtigen Ort, wenn das Lenkrad einen lasziven Erdrutsch erwischt. Aber wie in jedem alten Supersportwagen ist es keine Option, irgendetwas aus der Heckscheibe zu sehen.

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    Rein fokussiert

    Wählen Sie einen Fahrmodus – Strada für den Straßengebrauch, Sport für den Straßenmissbrauch und Corsa für den Fall, dass es sich bei der Straße tatsächlich um eine Rennstrecke handelt -, und das Allradsystem ändert die Vorspannung von vorne nach hinten und ändert die Dämpfungsraten von fest auf „Ich wackle.“ In jedem Modus hat das Chassis die Art von Adhäsion, die Seepocken wie Drückeberger aussehen lässt. Die Fahrqualität in Strada ist erträglich. Das Handling ist für die meisten Situationen ausreichend, aber das Klicken auf Corsa schärft das Fahrerlebnis erheblich. Rette Corsa für das nächste Leben, wenn du als talentierterer Neffe von Valentino Balboni wiedergeboren wirst.

    Tauchen Sie in eine Kurve und das vordere Ende beißt sich in die Spitze, während die Hinterradlenkung das Heck in einem perfekten Bogen mitnimmt. Dieses Auto fährt viel kleiner als sein 106,3-Zoll-Radstand anzeigt. Übrigens, wenn Sie Cross-Shopping mit dem Radstand machen, ist das identisch mit dem verstorbenen Chevrolet Cruze. Vielleicht finden Sie eine saubere aus einer Mietflotte verkauft.

    Lamborghini möchte, dass jeder glaubt, dass ein Großteil des Verdienstes für dieses hervorragende Handling vom aktiven Aerodynamiksystem Aerodinamica Lamborghini Attiva (ALA) ausgeht. ALA erledigt alle möglichen kniffligen Aufgaben mit variablen Luftöffnungen in der Nase und im Heck, um die Luft dorthin zu lenken, wo sie beim Fahren am nützlichsten ist. Aber komm schon, es sei denn, du baust dein Herrenhaus in Daytona neben Turn 5, dann werden die Gelegenheiten, Geschwindigkeiten zu erreichen, bei denen es auf das Aero-Zeug ankommt, selten sein. Lassen Sie uns anerkennen, wo es angebracht ist: Die Pirelli P Zero Corsa-Reifen mit 255 / 30ZR-20 vorn und 355 / 25ZR-21 hinten und das Allradsystem leisten hier die eigentliche Arbeit.

    Bezaubernd grob

    Nun die schlechten Nachrichten. Die Übertragung ist Mist. Bei seiner Einführung im Jahr 2010 versprach Lamborghinis 7-Gang-Automatikgetriebe mit Einzelkupplung (a.k.a. ISR) kurze Schaltzeiten. Im Strada-Modus enthält jede Schicht jedoch einen Moment des Zögerns, während das Getriebe entscheidet, ob es tatsächlich einen Gang wechseln möchte oder nicht. Es reicht aus, dass Fahrer und Beifahrer spüren, wie sich ihr Oberkörper in die Gurte hineinbewegt. Bei Sport und Corsa sind die Schaltzeiten schneller, jedoch auf Kosten einer gewissen Laufruhe.

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    Lamborghini behauptet, dass der Roadster nur 110 Pfund schwerer als das geschlossene Dachmodell ist. Starten Sie es in Sport oder Corsa und es springt so schnell vorwärts, dass die Luft um es herum eine al dente Textur annimmt. Lamborghini behauptet eine Zeit von 0 bis 62 Meilen pro Stunde von 2,9 Sekunden und eine Höchstgeschwindigkeit von 217 Meilen pro Stunde. CD Ich habe den SVJ Roadster noch nicht getestet, aber er fühlt sich auf jeden Fall so schnell an. Und die Standardbremsen aus Kohlenstoffkeramik sind groß genug, um die unvermeidliche entropische Zerstreuung des Universums zu stoppen.

    Es war ein guter Lauf für Lamborghinis Old-School-Keile mit V-12-Antrieb. Sie alle begannen mit dem kurvenreichen Miura, dann ging Lambo weiter zu dem empörenden Countach, dem teuflischen Diablo und dann dem erstaunlichen Murciélago. Alles großartig, wenn auch fehlerhaft, Exoten. Der Aventador ist der beste von allen; so gut, dass es mittlerweile eine Selbstverständlichkeit ist. Was als nächstes kommt, wird etwas anderes sein, wenn nicht etwas Besseres.

    Spezifikationen

    Spezifikationen

    2020 Lamborghini Aventador SVJ Roadster

    FAHRZEUGTYPMittelmotor, Allradantrieb, 2 Passagiere, 2-türige Targa

    GRUNDPREIS584.061 US-Dollar

    MOTORTYPDOHC 48-Ventil V-12, Aluminiumblock und -köpfe, KraftstoffeinspritzungVerschiebung397 cu in, 6498 ccLeistung759 PS bei 8500 U / minDrehmoment531 lb-ft bei 6750 U / min

    GETRIEBE7-Gang-Automatik

    MASSERadstand: 106,3 inLänge: 194,6 inBreite: 82,6 inHöhe: 44,7 inPassagiervolumen: 50 KubikfußKoffervolumen: 5 Kubikfuß Leergewicht (CD est): 3950 lb

    LEISTUNG (CD EUROPÄISCHE SOMMERZEIT)60 Meilen pro Stunde: 2,8 Sek100 Meilen pro Stunde: 6,0 Sek¼-Meile: 10,6 Sek.Top Geschwindigkeit: 217 Meilen pro Stunde

    EPA KRAFTSTOFFWIRTSCHAFTKombiniert / Stadt / Autobahn: 9.11.15 mpg

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