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    2020 Lincoln Aviator Grand Touring ist zu viel des Guten

    Der 2020 Lincoln Aviator Grand Touring ist ein Beweis dafür, dass Sie definitiv zu viel von einer guten Sache haben können. Bei dieser dreireihigen Luxus-SUV-Grand-Touring-Version (was in Lincoln-Sprache „Plug-in-Hybrid“ bedeutet) sind die Zahlen 5843 und 88.895 das Maß für zu viel des Guten. Ersteres ist das Leergewicht unseres PHEV-Testwagens, das rund 648 Pfund mehr wiegt als der normale Nicht-Hybrid-Aviator, und letzteres ist der geprüfte Preis als vollständig geladene Black-Label-Version des Aviator Grand Touring. Und ja, dieser Preis ist in US-Dollar, nicht in Pesos.

    HIGHS: Elegantes Exterieur-Design, beeindruckendes Interieur, beeindruckende Beschleunigungswerte.

    Als es angekündigt wurde, pries Lincoln die Grand Touring-Version als Hot Rod der Aufstellung. Mit einer Gesamtleistung von 494 PS und einem Drehmoment von 630 lb-ft schien das Unternehmen ausreichend Gründe zu haben, das Modell auf diese Weise vorzustellen. Unser zweites Testfahrzeug lieferte die erwartete Leistung. Es schaffte einen Null-zu-60-Meilen-Lauf von 5,0 Sekunden und eine Viertelmeilenzeit von 13,6 Sekunden bei 103 Meilen pro Stunde. Das ist in beiden Fällen eine ganze Sekunde schneller als der Standard-Aviator. Wir baten um ein zweites Testauto, nachdem unser erstes Beispiel des Grand Touring nur einen 8,0-Sekunden-Schub auf 60 Meilen pro Stunde zurückgab. Offensichtlich hatte dieses ursprüngliche Testbeispiel etwas auszusetzen, das sich nie so anfühlte, als würden seine elektrischen und Gaselemente zusammenarbeiten.

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    Leistungsstarker Kompromiss

    Das zweite Auto lief wie angekündigt und es fühlte sich an, als würde alles richtig funktionieren, aber das bedeutet nicht unbedingt, dass alles in Ordnung ist. Das Ansprechverhalten des Gashebels variiert stark je nach den Umständen. Manchmal überfordert die Kraft des Grand Touring das Fahrzeug mit mehr Schub als erwartet. Unter diesen Umständen hockt der Aviator PHEV wie ein Hund, der kurz davor ist, in einen Sprint zu geraten, auf seinen weich hängenden Hinterbeinen. Sie können diese Steigung lange genug fahren, um zu überlegen: So fühlt es sich an, wenn ein Boot im Flugzeug ankommt. Manchmal führt ein Druck auf den Gashebel jedoch zu weniger Drama – eigentlich zu wenig Drama. Kombinieren Sie diese inkonsistente Kraftentfaltung mit einem federnden, inkonsistenten Bremspedal (danke, regenerative Bremsen) und die Fahrleistung ist inkonsistent.

    NIEDRIGKEITEN: Extrem teuer, nur eine geringe Kraftstoffersparnis, weniger angenehm zu fahren als der Standard-Aviator.

    Aber das ist ein Plug-in-Hybrid, oder? Mit den Beschleunigungsverbesserungen des PHEV sollte also ein gewisser Kraftstoffverbrauchsvorteil verbunden sein. In unserem 75-Meilen-Landstraßen-Kraftstoffwirtschaftlichkeitstest erzielte der PHEV jedoch 23 mpg oder 1 mpg schlechter als der Standard-Aviator. Als Plug-In bietet der Aviator Grand Touring jedoch einen rein elektrischen Betrieb. Unsere Erfahrung hat gezeigt, dass Sie mit einer vollen Ladung und einem leichten rechten Fuß ungefähr 13 bis 15 Meilen reine elektrische Motivation aus dem Ding herausholen können.

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    Der Aviator Grand Touring hat viel zu bieten. Schauen Sie sich den dreireihigen Lincoln aus der Dreiviertelansicht an, und seine abfallende Dachlinie und das sich leicht verjüngende Heck lassen ihn so aussehen, als ob eine Lokomotive in die Ferne rückt. Die Proportionen des Aviators verleihen ihm ein Bewegungsgefühl, das großen SUVs mit zwei Kisten kaum bekannt ist. Es sieht so gut aus, dass es einer der wenigen Luxusartikel ist, nach denen Umstehende regelmäßig fragen und ein Kompliment machen. Und sein Innenraum, insbesondere in der Black Label-Spitzenausstattung, ist wunderschön verarbeitet und mit Komfort- und Konnektivitätsausrüstungen auf dem Dach verpackt. Das gilt aber auch für den günstigeren herkömmlichen Aviator.

    Spezifikationen

    Spezifikationen

    2020 Lincoln Aviator Black Label Grand Touring

    FAHRZEUGTYPFrontmotor, Allradantrieb, 6-Passagiere, 4-Türer

    PREIS WIE GEPRÜFT88.895 US-Dollar (Grundpreis: 88.895 US-Dollar)

    ANTRIEBSSTRANGDOHC-24-Ventil-3,0-Liter-V-6 mit zwei Turboladern und Ladeluftkühlung, 400 PS, 415 lb-ft; Permanentmagnet-Synchron-Wechselstrommotor, 101 PS, 221 lb-ft; kombinierte Leistung, 494 PS, 630 lb-ft; Lithium-Ionen-Akku mit 13,6 kWh

    GETRIEBE10-Gang-Automatik

    CHASSISFederung (F / R): Federbeine / Multilink-Bremsen (F / R): 14.3-Zoll-Belüftungsscheibe / 13.8-Zoll-Belüftungsscheibe Reifen: Pirelli Scorpion Zero All Season, 275 / 45R-21 110W M + S

    MASSERadstand: 119,1 inLänge: 199,3 inBreite: 79,6 inHöhe: 69,6 inPassagiervolumen: 148 KubikfußFrachtvolumen: 18 Kubikfuß Leergewicht: 5843 Pfund

    CDTESTERGEBNISSERollout, 1 Fuß: 0,3 Sek. 60 Sek. 5,0 Sek. 100 Sek. 12,7 Sek. 130 Sek. 23,4 Sek. Rollstart, 5–60 Sek. 5,3 Sek. Zahnrad, 30–50 Sek. 2,6 Sek. Zahnrad, 50–70 Sek. 3,3 Sek¼-Meile: 13,6 Sek. bei 103 Meilen pro Stunde Höchstgeschwindigkeit (Regler begrenzt): 145 Meilen pro Stunde (CD Europäische Sommerzeit)

    CDKRAFTSTOFFWIRTSCHAFTBeobachtet: 23 MPGe75-Meilen pro Stunde Autobahnfahrt, Hybrid-Modus: 23 MPGHighway-Reichweite, Hybrid-Modus: 410 Meilen

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    EPA KRAFTSTOFFWIRTSCHAFTKombiniert / Stadt / Autobahn: 22/19/27 mpg Kombiniertes Benzin + Strom: 40 MPGe

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