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    2020 Lincoln Corsair bringt Verfeinerung mit wenig Wert

    07.11.19 AKTUALISIERT: Diese Bewertung wurde mit Testergebnissen für die Modelle Corsair 2.0T und 2.3T aktualisiert.

    Lincoln möchte, dass Sie einen neuen Namen lernen: Corsair. Klingt romantisch, raffiniert und mit einem Hauch von 1940, der funktioniert, bis Sie erfahren oder sich daran erinnern, dass ein Corsair ein Pirat ist. Piraten lieben Gold und dieser neue Lincoln ist definitiv für Sie da.

    HÖHEPUNKTE: Formschönes Design, selbstbewusste Fahrweise, leise raffiniertes Interieur, viel verfügbare Technik.

    Abgesehen von Piratensachen ist der Lincoln Corsair, der für 2020 neu ist, ein Ford Escape, der sich tief unter seinem schönen und hochwertigen Äußeren verbirgt. Wie beim MKC-Vorgänger teilt sich der aktualisierte Corsair den größten Teil seiner Knochen mit dem Ford Escape, der selbst für das Modelljahr 2020 neu ist. Es ersetzt das einfallslose MKC-Modell und hält nur die Einstiegsstation in der SUV-Reihe der Marke. Es ist auch ein überzeugendes Bekenntnis zu Lincolns modernem Ethos.

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    Während die kompakten Proportionen des Quermotors nicht ganz so beeindruckend sind wie die des größeren Längsmotors Lincoln Aviator, passen die eleganten Linien des Corsair direkt in den neuen Lincoln Showroom, Kumpel.

    Zuversichtlich und gleichgültig

    Nach unseren ersten Erfahrungen mit dem neuesten Escape hätte Lincoln im Hinblick auf eine Spenderplattform weitaus schlechter abschneiden können. Beide Fahrzeuge teilen sich eine ähnliche Federbein-Vorderachse. Der Lincoln verfügt jedoch über ein eigenes Fahrwerk- und Lenkungstuning, optionale adaptive Dämpfer (nur für Reserve-Modelle 700 US-Dollar) und eine überarbeitete Mehrlenker-Hinterradaufhängung. Wir können sagen, dass der Corsair auf seinen größeren 19- oder 20-Zoll-Rädern rollt (18-Zoll sind Standard) und mit Kompetenz und behaglicher Anmut über die glatten Nebenstraßen Nordkaliforniens schwebt Kontrolle auf kurvigen Nebenstraßen. Dieses gesunde Maß an Compliance in der Aufhängung des Corsair führt zu einem ähnlichen Maß an Isolation beim Überqueren der Ziegenwege der Dritten Welt des Mittleren Westens, obwohl die größeren optionalen Räder gelegentlich über Fahrbahnfehler und Frostnähte auf der Autobahn stapfen.

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    NIEDRIG: Der Betrieb scheint unbeteiligt zu sein, die Überschriftenoptionen sind auf teurere Reserve-Modelle beschränkt.

    Ein festes Bremspedal und ein sicheres Reagieren auf Richtungsänderungen verleihen dem Corsair ein beruhigendes, wenn auch fauleres Verhalten auf der Straße. Das Umschalten in den Excite-Fahrmodus (es gibt auch die Einstellungen „Normal“, „Conserve“, „Slippery“ und „Deep“) versteift die Dämpfer und die Kraft der elektrisch unterstützten Lenkung leicht, obwohl dies nicht möglich ist’Abgesehen von der schärferen Wirkung, die der Excite-Modus auf das Gaspedal und das unauffällige Achtgang-Automatikgetriebe ausübt, sind kaum Unterschiede festzustellen. Es bedarf jedoch eines Notfallereignisses, um den Puls beim Lenken des Corsair tatsächlich zu erhöhen, und selbst dann einer Phalanx von Fahrerhilfsmitteln, wie z Lenkassistent – helfen Ihnen beim Aufprall auf Bäume und andere Fahrzeuge. Beide Corsair-Testautos mit Allradantrieb sind an ihre Belastungsgrenze gestoßen – einer fährt auf 19-Zoll-Rädern, die mit 225 / 55R-19 Michelin Primacy Tour A / S-Ganzjahresreifen ausgestattet sind, und der andere mit 20-Zoll-Reifen , 245 / 45R-20 Continental CrossContact LX Sport ContiSilent für alle Jahreszeiten: Gleiche, bescheidene 0,83 g seitlicher Griff um das Bremsbelag herum und Stopp bei 120 km / h (165 Fuß), was für die Klasse beachtlich ist.

    Sowohl auf der Straße als auch auf der Teststrecke ist der Leistungsunterschied zwischen den beiden Motoren im Wesentlichen eine Wäsche.

    Der Corsair Standard – das’s Eine Ausstattungsvariante, kein Benchmark: Beginnt bei vernünftigen 36.940 USD und ist mit einem 2,0-Liter-Inline-Vierer mit 250 PS und Turbolader ausgestattet, der vom vorherigen MKC übernommen wurde. Das Hinzufügen eines Allradantriebs kostet bei allen Versionen 2200 US-Dollar. Beim Erreichen des Mindestpreises von 43.625 US-Dollar wird ein optionaler 2,3-Liter-Reihenvierzylinder mit 295 PS (1140 US-Dollar) freigeschaltet, der nur mit Allradantrieb zu haben ist. Beide Motoren surren selbst bei Vollgas leise im Hintergrund und bieten ein ausreichendes niedriges Drehmoment – von 2,3 l auf 2,0 l und 275 l auf 2,0 l – für eine dramafreie Beschleunigung. Zum Teil dank des Corsair, der rund 100 Pfund weniger wiegt als sein MKC-Vorgänger, kann selbst der Standardmotor ein angemessenes, wenn auch ereignisloses Grunzen für Überholmanöver bei Autobahngeschwindigkeiten entfalten. Sowohl auf der Straße als auch auf der Teststrecke ist der Leistungsunterschied zwischen den beiden Motoren im Wesentlichen eine Wäsche. Unser 2,0-Liter-Beispiel mit 3988 Pfund erreichte 60 Meilen pro Stunde in 6,1 Sekunden, legte die Viertelmeile in 14,7 bei 93 Meilen pro Stunde zurück und beschleunigte in 4,4 Sekunden von 50 auf 70 Meilen pro Stunde. Das 2,3-Liter-Modell, das zusätzliche 70 Pfund trug, war nur ein Zehntel schneller, sowohl auf 60 Meilen pro Stunde als auch von 50 auf 70 Meilen pro Stunde, gab jedoch ein Zehntel seiner weniger mächtigen Geschwister im Quartal auf, obwohl es die gleiche Fallgeschwindigkeit aufwies.

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    Die EPA-Schätzung des 2,3-Liter-Kraftstoffverbrauchs von 24 mpg entspricht einer soliden Steigerung von 4 mpg gegenüber dem vergleichbaren MKC-Vorgänger. 2,0-Liter-Modelle mit Frontantrieb erhalten eine Erhöhung um 2 bis 25 MPG. Für den Basismotor mit Allradantrieb sind noch keine Zahlen verfügbar, obwohl davon auszugehen ist, dass sie in der Mitte des 2,3-AWD und 2,0-FWD landen werden. Der 2,0-Liter-Corsair mit Allradantrieb hatte in unserer Obhut einen Durchschnittswert von 22 MPG und lieferte 30 MPG bei unserem 75-MPG-Autobahn-Kraftstoffverbrauchstest. Die Ergebnisse für das 2,3-Liter-Modell mit Allradantrieb waren bei beiden Messungen mit 20 bzw. 29 mpg etwas geringer, obwohl die letztgenannte Zahl 1 mpg besser ist als die EPA-Autobahnschätzung.

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    Raffiniert und High Tech

    Für den Corsair würde Lincoln es vorziehen, wenn Sie „seine Kraft fühlen, anstatt sie zu hören“. Und wenn es um sensorische Beraubungskammern geht, ist der Corsair zumindest für die kompakte SUV-Variante eine ziemlich gute. Die Isolation dieses Lincolns ist umfassend. Dort’s eine schalldämpfende Windschutzscheibe und Frontscheibe, viel Schallschutz und aktive Geräuschunterdrückung durch die Stereoanlage. Eine isolierte Brandschutzwand zwischen Motor und Fahrgastraum lässt das Triebwerk des Corsair klingen, als wäre es 20 Fuß vor dem Fahrzeug. Wind und Straßenlärm stören selten. Schallpegelmessungen bei einer Geschwindigkeit von 67 Dezibel für den 2,0-Liter- und 68 Dezibel für den 2,3-Liter-Motor sind für das Luxussegment geeignet. Zum Vergleich: Unser Mercedes-Benz E450-Langzeitwagen erzeugt 66 Dezibel bei 100 km / h.

    Das Fehlen von Lärm funktioniert gut mit der aktualisierten und luxuriösen Kabine des Corsair. Es gibt Soft-Touch-Oberflächen, Echtholzverkleidungen und einen benutzerfreundlichen 8,0-Zoll-Touchscreen, der über einem halbschwebenden Mittelkonsolenlayout platziert ist. Plüsch und schön gekleidet, ist der Innenraum Lincolns größte Abweichung von seinen proletarischen Ford-Wurzeln, insbesondere in einem von drei verfügbaren zweifarbigen Innenraum-Farbthemen. Die verchromten „Piano Key“ -Schalthebel im Mittelstapel sind gewöhnungsbedürftig, ebenso die Doppel-Joysticks am neuesten Multifunktionslenkrad von Lincoln. Ein optionales digitales 12,3-Zoll-Kombiinstrument und ein Head-up-Display bringen jedoch viele wichtige Informationen direkt in das Sichtfeld des Fahrers. Der technische Faktor des Corsair wird durch die optionale Funktion „Telefon als Schlüssel“ unterstützt, mit der mithilfe der Lincoln Way-Smartphone-App das Fahrzeug ohne Schlüssel fernverriegelt, entriegelt und gestartet werden kann.

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    Der Corsair’s 10-Wege-Sitze mit einstellbarer Kraft sind recht bequem, auch wenn erholsame Käufer die optionalen 24-Wege-Throne mit Massagefunktion zu schätzen wissen. Rücksitzfahrer werden auch zu den entgegenkommenderen Vierteln behandelt. Das etwas niedrigere, längere und breitere Gesamtmaß des Corsair im Vergleich zum MKC ergibt eine zusätzliche Beinfreiheit von 2,5 Zoll. Die umklappbare Rückbank mit 60/40 Teilung lässt sich jetzt um 6 Zoll nach vorne und hinten verschieben und lässt sich zurücklehnen. Unter der Luke befindet sich ein anständiger Laderaum von 28 Kubikfuß, was bedeutet, dass der Corsair mit erhöhten Sitzen ganze 10 Kubikmeter mehr transportieren kann als ein Lexus RX, jedoch nicht ganz so viel wie in einem Acura RDX mit 30 Kubikfuß Laderaum.

    Halte es einfach

    Wie bei vielen neuen Fahrzeugen schwindet der Wert des Lincoln Corsair jedoch schnell, wenn Sie die Extras aufladen. Die meisten faszinierenden Funktionen des Corsairs, darunter der leistungsstärkere Motor, adaptive Dämpfer, das digitale Kombiinstrument und das Schlüssel-Telefon-System, sind nur bei den Reserve-Modellen als Option erhältlich. Um zum Beispiel die 24-Wege-Sitze zu bekommen, ist eine lange Liste zusätzlicher Gegenstände für Technik, Luxus und aktive Sicherheit erforderlich, die sich auf einen Aufpreis von 10.290 USD belaufen. Der Preis von 59.660 US-Dollar für unser gut ausgestattetes 2,3-Liter-Reservetestauto scheint besonders ungeheuerlich, wenn ein gut ausgestatteter und ansprechenderer BMW X3 oder Audi Q5 für weniger Geld zu haben ist. Lediglich auf der Straße kompetent, ist das Luxusangebot des Lincoln Corsair am attraktivsten, wenn sein Bestellformular mit Bescheidenheit angegangen wird. Wenn Sie mit den Optionen verrückt werden, wird dieser Corsair seinem Namen gerecht und gewinnt Ihr Gold.

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    Spezifikationen

    Spezifikationen

    2020 Lincoln Corsair 2.0T AWD

    FAHRZEUGTYPFrontmotor, Allradantrieb, 5-Personen- und 4-Türer

    PREIS WIE GEPRÜFT54.375 USD (Grundpreis: 45.825 USD)

    MOTORTYPTurbolader und Ladeluftkühler DOHC 16-Ventil-Inline-4, Aluminiumblock und -kopf, direkte KraftstoffeinspritzungVerschiebung: 122 cu in, 1999 ccLeistung: 250 PS bei 5500 U / minDrehmoment: 280 lb-ft bei 3000 U / min

    GETRIEBE8-Gang-Automatik

    CHASSISFederung (F / R): Streben / MultilinkBremsen (F / R): 12,1-Zoll-Entlüftungsscheibe / 11,9-Zoll-ScheibeReifen: Michelin Primacy Tour A / S, 225 / 55R-19 99 V M + S

    MASSERadstand: 106,7 inLänge: 180,6 inBreite: 74,3 inHöhe: 64,1 inPassagiervolumen: 103 KubikfußFrachtvolumen: 28 Kubikfuß Leergewicht: 3988 Pfund

    CD TESTERGEBNISSERollout, 1 Fuß: 0,3 Sek. 60 Meilen pro Stunde: 6,1 Sek. 100 Meilen pro Stunde: 17,6 Sek. 130 Meilen pro Stunde: 37,3 Sek. Rollstart, 5–60 Meilen pro Stunde: 6,8 Sek. Top-Gang, 30–50 Meilen pro Stunde: 3,4 Sek. Top-Gang, 50–70 Meilen pro Stunde: 4,4 Sek. 14,7 Sek. Bei 93 mphTop-Geschwindigkeit (CD est): 130 mphBremsen, 70–0 mph: 163 ftRoadholding, 300 ft-Durchmesserschleuder *: 0,83 g * Stabilitätskontrolle gehemmt

    CD KRAFTSTOFFWIRTSCHAFTBeobachtet: 22 km / h Autobahnfahrt: 30 km / h Autobahnreichweite: 480 Meilen

    EPA KRAFTSTOFFWIRTSCHAFTKombiniert / Stadt / Autobahn: 24–25 / 21–22 / 28–29 mpg

    2020 Lincoln Corsair 2.3T AWD

    FAHRZEUGTYPFrontmotor, Allradantrieb, 5-Personen- und 4-Türer

    PREIS WIE GEPRÜFT59.660 USD (Grundpreis: 46.965 USD)

    MOTORTYPTurbolader und Ladeluftkühler DOHC 16-Ventil-Inline-4, Aluminiumblock und -kopf, direkte KraftstoffeinspritzungVerschiebung: 138 cu in, 2264 ccLeistung: 295 PS bei 5500 U / minDrehmoment: 310 lb-ft bei 3000 U / min

    GETRIEBE8-Gang-Automatik

    CHASSISFederung (F / R): Streben / MultilinkBremsen (F / R): 12,1-Zoll-Entlüftungsscheibe / 11,9-Zoll-ScheibeReifen: Continental CrossContact LX Sport, 245/45 R-20 99 V M + S

    MASSERadstand: 106,7 inLänge: 180,6 inBreite: 74,3 inHöhe: 64,1 inPassagiervolumen: 103 KubikfußFrachtvolumen: 28 Kubikfuß Leergewicht: 4058 Pfund

    CD TESTERGEBNISSERollout, 1 Fuß: 0,3 Sek. 60 Meilen / Stunde: 6,0 Sek. 100 Meilen / Stunde: 17,3 Sek. 130 Meilen / Stunde: 35,7 Sek. Rollstart, 5–60 Meilen / Stunde: 6,5 Sek. Top-Gang, 30–50 Meilen / Stunde: 3,2 Sek. Top-Gang, 50–70 Meilen / Stunde: 4,3 Sek. 14,8 Sek. Bei 93 mphTop-Geschwindigkeit (CD est): 130 mphBremsen, 70–0 mph: 165 ftRoadholding, 300 ft-Durchmesserschleuder *: 0,83 g * Stabilitätskontrolle gehemmt

    CD KRAFTSTOFFWIRTSCHAFTBeobachtet: 20 km / h Autobahnfahrt: 29 km / h Autobahnreichweite: 460 Meilen

    EPA KRAFTSTOFFWIRTSCHAFTKombiniert / Stadt / Autobahn: 24/21/28 mpg

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