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    2020 Mazda CX-30 ist der Mazda 3 Ihrer Träume

    Haben Sie den Mazda 3 in Betracht gezogen? Das ist die erste Frage, die wir an alle richten, die sich für den 2020 Mazda CX-30 interessieren. Der CX-30 hat kaum mehr Innenraum und nicht mehr oder Laderaum als ein Mazda 3 Fließheck, und er kann nicht mit dem Kraftstoffverbrauch des 3. mithalten. Aber wir haben es verstanden. Sie möchten hoch über dem ungewaschenen sitzen. Sie wissen nicht, was Sie vermissen, Snob.

    HÖHEPUNKTE: Reines Design von innen und außen, angenehme Materialqualität, ein Mazda 3 in Hochform.

    Wir würden auch akzeptieren: Es ist einfacher, in den CX-30 hinein- und wieder herauszukommen. Aber das war’s auch schon. Wir haben keine Probleme mit dem CX-30, nur, dass wir den 3 lieben. Er hat im Laufe der Jahre mehrere 10Best-Auszeichnungen erhalten und bewegt sich auf eine Weise zwischen Sportlichkeit und Verfeinerung, die nur wenige Kompaktwagen bieten können Spiel. Die gute Nachricht ist, dass der CX-30 all diese Dinge auch macht, denn im Kern ist es ein gehobener 3. Wir glauben nicht, dass der Mazda 3 gehoben werden musste, aber wir sind schließlich Autoleute.

    Vertraut fokussiert

    Mazda erkennt, dass der CX-30 die Form und Sitzposition hat, die Käufer derzeit wollen. Durch ihre Projektionen wird die CX-30 die 3 übertreffen, ohne die Verkäufe der größeren CX-5 zu beeinträchtigen. Beim Fahren fühlten wir uns auf dem schrumpfenden Automarkt etwas besser, weil der CX-30 wie ein 3er mit höherem Schwerpunkt fährt. Das sichere Fahrverhalten, das straffe Fahrverhalten, die solide Struktur und der Motor des 3 sind vorhanden und werden berücksichtigt. Während die zusätzliche Höhe die Reaktionen ein wenig einschränkt, ist der CX-30 nicht weit von der Marke entfernt. Beim Fahren entsteht der Eindruck, dass jemand die 3 mochte, um den CX-30 wie eine zu betreiben.

    Aufgeladene Motoren sind die Norm im aufstrebenden Segment des CX-30, und aus diesem Grund haben wir uns daran gewöhnt, einen Leistungsanstieg bei niedrigen Drehzahlen zu verzeichnen. Vielleicht ist Eile das falsche Wort, aber ein gewisser Schub ist die Norm in diesem Segment. Wie der 3er ist der CX-30 nur mit einem Saugmotor (aspiriert natürlich) erhältlich. Es ist ein relativ großer Vierzylinder mit 2,5 Litern Hubraum, aber ohne Turbo muss er sich auf 4000 U / min drehen, um ein sinnvolles Drehmoment zu finden. Dieser 186-PS-Motor macht den 3er nicht zu einem Kraftpaket, und im schwereren CX-30 muss man ziemlich hart arbeiten, wenn man auf eine kurze Autobahnauffahrt fährt.

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    Wenn du hart arbeitest, erheben die großen Vier ihre Stimme nicht auf unhöfliche Weise. Und der vielleicht größte Unterschied zwischen dem CX-30 und den anonymen kartoffelförmigen Frequenzweichen, mit denen er konkurriert, ist, dass Sie eine Sechsgang-Automatik erhalten. Es gibt sogar einen normalen Schalthebel zwischen den Sitzen – keine Druckknöpfe, keine Ratschläge, welchen Gang Sie einlegen. Während der Großteil der Klasse stöhntaugliche stufenlose Automatikgetriebe und sogar Neungang-Automatiken verwendet, die oft den Anschein haben, als würden sie zu viele Gänge schalten, hat die Sechsgang-Automatik im Mazda gerade genug Übersetzungsverhältnisse. Es hält den Motor in seinem Leistungsbereich, wenn Sie temperamentvoll fahren, und es hat einen ausreichend hohen oberen Gang, um den Motor bei 80 Meilen pro Stunde zu beruhigen, während es beim Autobahn-Test der EPA mehr als 30 MPG zurückgibt.

    Poliert und doch kompakt

    Mazda teilt uns mit, dass der CX-30 die neueste Version seiner Kodo-Designsprache ist, die angeblich von der „Seele der Bewegung“ handelt. Der CX-30 sieht aus wie der Rest des Mazda-Ausstellungsraums – sauber, elegant, gut proportioniert (keine Kartoffel) mit genau der richtigen Menge an Glanzleistung. Die Seitenverkleidung ist ein bisschen zu stark und geht zu weit in Richtung der Wanderschuhseite des Spektrums, aber wir mögen es. Hinten öffnet sich die Luke zu einem niedrigen Ladeboden, was das Beladen erleichtert. Ein kurzes Wort zu Mazdas Farbe. Bei Fahrzeugen mit Metallic-Lackierung wählt Mazda kleine Metallflocken, die dem Auto mehr Glanz verleihen, als das Bassboot, das bei den Wettbewerbern so beliebt ist. Es ist schön.

    NIEDRIGKEITEN: Beschleunigung erfordert, dass der Motor ziemlich hart arbeitet, kleiner Rücksitz, der immer noch nicht so gut ist wie ein Mazda 3.

    Das Interieur des Mazda passt zum Exterieur. Es ist eine elegante Schlichtheit, und die Materialien an den Stellen, an denen Sie aussehen, sind ausgezeichnet. Der Trend in der Innenarchitektur besteht darin, Dinge, die seit Jahrzehnten funktionieren, zu überdenken und neu zu gestalten. Beim CX-30 sind die Anzeigen analoge oder digitale Versionen von analogen Einheiten und sie sind groß und einfach abzulesen. Anstatt zu versuchen, klug zu sein, haben die Klimaregler alle Tasten und Knöpfe, die so funktionieren, wie Sie es möchten’Ich erwarte. Anstatt herauszuwerfen, was funktioniert, konzentrierte sich Mazda darauf, dass sich die Knöpfe und Knöpfe präzise und teuer anfühlten. Die Steuerung des Radios, der Einstellungen, der Navigation sowie der Apple CarPlay- und Android Auto-Funktionen erfolgt über den Knopf zwischen den Sitzen. Auf der Instrumententafel befindet sich ein 8,8-Zoll-Bildschirm. Es ist kein Touchscreen, also versuchen Sie nicht, danach zu greifen. Redundante Schnellzugriffstasten flankieren den Drehknopf und alles funktioniert mit ein wenig Einarbeitung.

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    Die Insassen auf den Rücksitzen müssen sich gut auskennen, da dort hinten nicht viel Platz ist. Bei 104,5 Zoll ist der Radstand fast drei Zoll kürzer als die 3er. Gemäß den Spezifikationen verfügt der CX-30 über mehr Beinfreiheit auf den Rücksitzen, aber selbst wenn dies der Fall ist, ist er dort hinten sehr eng. Insgesamt hat der Hochdach-CX-30 einen zusätzlichen Kubikfuß Innenvolumen gegenüber dem 3. Es gibt 20 Kubikfuß Laderaum, der dem 3er-Schrägheck entspricht, aber mehr als der CX-3.

    Doppeltes Spiel

    Das bringt uns zum kleineren CX-3. Es wird weiterhin zusammen mit dem CX-30 verkauft, aber der CX-3 wird das Value Play sein. Vielleicht fragen Sie sich, warum der CX-30 nicht CX-4 heißt. Wir fragten. Mazda teilte uns mit, dass es auf dem chinesischen Markt ein anderes Fahrzeug gibt, den CX-4. Da dies niemanden außerhalb Chinas betrifft, können wir uns nicht vorstellen, dass es irgendjemanden interessieren würde, und die Logik, von 3 auf 4 zu wechseln, bedarf keiner Erklärung. Der Bedarf an zwei Fahrzeugen in dem wohl gleichen Segment muss auch nicht erklärt werden, nachdem Sie erfahren haben, dass das Segment des CX-3 und CX-30 von 200.000 Einheiten im Jahr 2014 auf knapp 800.000 Einheiten im letzten Jahr abgesetzt hat. Mazda sieht in diesem aufstrebenden Segment genügend Platz für zwei kleine SUVs. Der Preis für den CX-30 liegt bei knapp 23.000 US-Dollar und liegt bei über 30.000 US-Dollar, wenn Sie auf jede Optionsbox klicken.

    Was uns am CX-30 gefällt, ist, dass Mazda bewusste Entscheidungen getroffen hat, um Design für Design zu vermeiden. Sie haben sich für bewährte Lösungen entschieden, anstatt das neu zu erfinden, was nicht neu erfunden werden muss. Deshalb gibt es einen echten Schalthebel, Anzeigen, die wie Anzeigen aussehen, und eine Schaltanlage, die sich wunderbar anfassen und einfach bedienen lässt. Für ein Segment voller lästiger Fehleinschätzungen, die dem Fahren im Wege stehen, haben wir hier sehr wenig zu bemängeln gefunden. Betrachten Sie das als großen Gewinn für das Segment.

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    Spezifikationen

    Spezifikationen

    2020 Mazda CX-30

    FAHRZEUGTYPFrontmotor, Front- oder Allradantrieb, 5-Personen-, 4-Türer

    GRUNDPREIS22.945 US-Dollar; AWD 24.345 USD; Wählen Sie, 24.945 $; Wählen Sie AWD, 26.345 $; Bevorzugt 27.245 USD; Bevorzugter AWD: 28.645 USD; Premium, 29.245 USD; Premium AWD, 30.645 USD

    MOTORTYPDOHC 16-Ventil-Inline-4, Aluminiumblock und -kopf, direkte KraftstoffeinspritzungVerschiebung152 cu in, 2488 ccLeistung186 PS bei 6000 U / minDrehmoment186 lb-ft bei 4000 U / min

    GETRIEBE6-Gang Automatik

    MASSERadstand: 104,5 inLänge: 173,0 inBreite: 70,7 inHöhe: 61,7 inPassagiervolumen: 94 KubikfußFrachtvolumen: 20 Kubikfuß Leergewicht (CD est): 3250–3450 lb

    LEISTUNG (CD EUROPÄISCHE SOMMERZEIT)60 Meilen pro Stunde: 7,2–7,5 Sek.100 Meilen pro Stunde: 19,6–19,9 Sek¼-Meile: 15,6–15,9 Sek.Top Geschwindigkeit: 123–126 Meilen pro Stunde

    EPA KRAFTSTOFFWIRTSCHAFTKombiniert / Stadt / Autobahn: 26–28 / 24–25 / 31–33 mpg

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