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    2020 Mercedes-AMG GLC63 S Coupé ist so absurd wie gewaltig

    AMGs GLC63 S-Coupé ist in fast jeder Metrik überladen und steht für die Lächerlichkeit von schnell fahrenden SUVs.

    ByAndrew Wendler und Mike SuttonDec 30, 2019

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    30.12.19 UPDATE: Diese Bewertung wurde mit den Testergebnissen aktualisiert.

    Das Hochleistungs-Coupé Mercedes-AMG GLC63 S aus der beliebten Luxus-SUV-Baureihe der GLC-Klasse von Mercedes-Benz ist in nahezu jeder Metrik das Absurditätsmessgerät. Nehmen wir zum Beispiel seinen 4,0-Liter-V-8 mit zwei Turboladern. Mit einer Leistung von 503 PS und einem Drehmoment von 516 lb-ft bietet er einen Vorsprung von 34 PS und 37 lb-ft gegenüber dem Nicht-S GLC63, der mit nur 469 Pferden und 479 lb-ft auskommt. Das für 2020 aktualisierte Modell GLC63 S umkreist ein völlig anderes Sonnensystem wie der nicht ganz plebianische Mercedes-Benz GLC300, auf dem es basiert. Tatsächlich verdoppelt sich der V-8 gegenüber dem 255 PS starken 2,0-Liter-Reihenvierer des GLC300 mit doppelt so viel Zylindern, Hubraum und Turbolader. Der springende Punkt ist natürlich die Geschwindigkeit, und bei dieser Messung liefert das GLC63 S-Coupé als eines der schnellsten SUVs auf dem Markt.

    Weltraumrennen

    Das GLC63 S Coupé, das stolz darauf ist, ein bisschen Praktikabilität für ein schickes Äußeres zu bieten, bietet mit umgeklappten Rücksitzen acht Kubikmeter weniger als die traditionelleren SUVs des GLC63. Es gibt nur 1 Kubikfuß Platz an sein Geschwister mit quadratischer Rückenlehne und erhöhten Rücksitzen ab. Dies gilt für alle GLC-Coupés unabhängig von der Ausstattungsvariante, obwohl Mercedes-AMG uns mitteilt, dass der GLC63 S SUV, den wir bisher nicht fahren durften, in den USA nicht verkauft wird. Damit ist das GLC63 S Coupé die einzige Wahl für Stateside-Kunden, die das stärkste verfügbare GLC-Modell besitzen möchten. Wir sind sicher, dass Mercedes seine Gründe für diese Entscheidung hat, aber es scheint eine verpasste Gelegenheit zu sein, wenn man bedenkt, dass der neue BMW X3 M und sein Fastback-Geschwister, der X4 M, sowohl in Standard- als auch in leistungsstärkeren Wettbewerbsformen angeboten werden.

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    HIGHS: Prächtiger Twin-Turbo-V-8, sportliches Handling, wunderbar übertrieben.

    Wie erwartet ist der Vorwärtsschub im GLC63 S-Coupé immer noch unlogisch, eine Eigenschaft, die wir voll und ganz befürworten. Es gibt keine wesentlichen mechanischen Änderungen gegenüber dem Vorjahresmodell. Das serienmäßige AMG-Automatikgetriebe mit neun Gängen, bei dem anstelle eines herkömmlichen Drehmomentwandlers ein Kupplungspaket zum Erhöhen des Ansprechverhaltens und zur Gewichtsersparnis verwendet wird, mischt die Gänge mit typisch deutscher Effizienz. Wenn Sie den GLC63 bei höheren Motordrehzahlen vom Gas nehmen, entstehen viele Knackgeräusche aus dem Abgas des V-8. Obwohl das Auspufffeuerwerk hier etwas zurückhaltender wirkt als bei einigen anderen AMG-Modellen, die wir gefahren sind, ist das tiefe, herzhafte Gebrüll, das der verstärkte V-8 abgibt, etwas, das wir nie müde werden zu hören. Dynamische Motorlager, die es nur beim GLC63 S gibt, dämpfen laute Motorvibrationen, die in die Kabine gelangen könnten.

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    Dieses letzte Testfahrzeug des Modelljahres 2020 war nicht ganz so schnell wie das zuvor getestete GLC63 S-Coupé 2018, möglicherweise aufgrund von Produktionsabweichungen oder möglicherweise aufgrund der Michelin-Reifen des Vorgängers, um das Loch etwas besser zu überwinden. So oder so stürmte das neue Modell, das in Michigan getestet wurde und nur unwesentliche 38 Pfund mehr wiegt als ein altes Auto, in 3,4 Sekunden auf 60 Meilen pro Stunde und in 11,9 Sekunden auf die Viertelmeile – wirklich schnell, aber beide Messungen sind es 0,2 Sekunden langsamer als das in Kalifornien getestete, ähnliche Beispiel. Sie testen auch die schnellsten Zeiten, die wir für den X3 M und X4 M sowie den Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio aufgezeichnet haben. Darüber hinaus sind die 24,0 Sekunden, die das neueste GLC63 S-Coupé benötigte, um 150 Meilen pro Stunde zu erreichen, mehr als zwei Sekunden länger als zuvor.

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    Der Kraftstoffverbrauch ist wahrscheinlich nicht das Hauptanliegen der Käufer von feueratmenden SUVs, und das ist das Beste: Wir haben mit dem 2020 GLC63 S Coupé im Durchschnitt nur 14 MPG erreicht und bei unserem 75-MPH-Highway-Test lag der Kraftstoffverbrauch bei nur 20 MPH mpg oder 2 mpg weniger als die EPA-Autobahnschätzung.

    Für ein Fahrzeug mit relativ hohem Schwerpunkt ist der GLC63 S unglaublich drehzahlstabil. Dank der serienmäßigen Luftfederaufhängung und der adaptiven Dämpfer bleiben die Dinge dicht und beruhigend. Selbst auf raueren Straßenabschnitten reagieren die Dämpfer schnell, um zu verhindern, dass harte Stöße auf das Fahrgestell einwirken, ohne die allgemeine Kontrolle über die Karosserie zu beeinträchtigen. Aufgrund unserer Erfahrungen mit dem vorherigen GLC63 S erwarteten wir eine härtere Fahrt in allen auswählbaren Fahrmodi (Rutsch, Komfort, Sport, Sport +, Einzel und Rennen), fanden jedoch, dass Sport für alle gut geeignet ist, außer für die kaputtesten Pflaster. Ein angemessenes Gewicht der elektrisch unterstützten Lenkung trägt zum sicheren Gefühl des AMG bei höheren Geschwindigkeiten und direkten Reaktionen auf kurvigen Nebenstraßen bei. Standard 4matic + Allradantriebsteams mit einem neuen elektronisch gesteuerten Sperrdifferential für 2020, das die Traktion bei Kurvenausfahrten so unterstützt, dass AMG das bisherige bremsbasierte Torque-Vectoring-System überflüssig machte. Leider war der Grip unseres neuen Testwagens auf der Strecke niedriger als bisher. Das 2020 GLC63 S Coupé war mit 21-Zoll Pirelli P Zero Sommerreifen ausgestattet – 265 / 40ZR-21 vorne und 295 / 35ZR-21 hinten – und umkreiste das Skidpad mit 0,88 g Stick. Dieser Wert liegt nicht nur erheblich unter dem Wert von 0,94 g, den das Beispiel von 2018 mit Michelin Pilot Sport 4S in der gleichen Größe bewältigte, sondern auch unter dem Wert, den einige neue Familienlimousinen mit Ganzjahresreifen erzielen können. Die 100-Meter-Bremsleistung des AMG aus einer Entfernung von 100 km / h ist jedoch ähnlich wie zuvor.

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    Techno-Überladung

    Die Technologie spielt weiterhin eine Schlüsselrolle bei der Entnahme der Leistung aus der AMG-Hardware. Die verschiedenen Fahrmodi des GLC63 S verändern nach wie vor das Verhalten der Einstellungen für Dämpfung, Lenkung, Gas, Getriebe und Auspuff. Und für 2020 werden sie durch vier zusätzliche AMG Dynamics-Modi erweitert: Basic, Advanced, Pro und Master. Angrenzend an Overkill werden sie mit den Antriebseinstellungen gekoppelt und arbeiten als Subsysteme, mit denen sich die Programmierung der Stabilitätskontrolle, die Steifigkeit der Motorlagerung (im S-Modell), die Programmierung des hinteren Differentials und die Drehmomentverteilung von vorn nach hinten ändern lassen Allradantrieb. Die Grundeinstellung wird mit den Fahrmodi „Rutschig“ und „Komfort“ kombiniert. Fortgeschrittene Paare mit Sport; Pro wird im Sport + -Modus betrieben, und nur im S-Modell wird der Master-Modus aktiviert, wenn Sie die Traktionskontrolle in Sport + deaktivieren. Noch feinere Anpassungen der AMG Dynamic-Einstellungen sind über Konsolentasten und einen am Lenkrad angebrachten Drehknopf möglich. Wenn all diese konfigurierbaren Kleinigkeiten Ihre Augen zum Leuchten bringen, sind Sie nicht allein. Wir fanden jedoch, dass die Kernattribute des GLC63 S so gut gewählt waren, dass wir kaum mit den verschiedenen individuellen Einstellungen experimentieren mussten.

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    Zum Glück hat der Fokus auf Technologie die Begeisterung von Mercedes für Innenausbau nicht gedämpft. Nichts, was Sie sehen oder anfassen können, lässt Sie befürchten, dass andere Modelle des Segments luxuriöser sind. Der GLC63 S profitiert von den gleichen Verbesserungen wie der GLC 2020 und verfügt über ein digitales 12,3-Zoll-Kombiinstrument, einen 10,3-Zoll-Bildschirm in der Mitte, einen verfügbaren Assistenten für das MBUX-Infotainmentsystem und das neueste Mercedes-Lenkrad mit Mini-Touchpad-Bedienelemente. Standard-Sportsitze sorgen für eine gute Mischung aus Komfort und Halt, ohne dass bei längeren Aufenthalten am Steuer die Rückseiten eingeengt werden.

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    Das 2020er Mercedes-AMG GLC63 S Coupé hat einen Grundpreis von 85.095 USD – 7.600 USD mehr als das Nicht-S GLC63 Coupé und 10.350 USD mehr als das SUV GLC63. Mit Optionen, insbesondere 2250 US-Dollar für 21-Zoll-Räder mit AMG-Emblem (20 sind Standard), einem Head-up-Display für 1100 US-Dollar und einigen Bündeln von Fahrerassistenzsystemen, belief sich das von uns getestete Modell 2020 auf 96.425 US-Dollar. Aber für Fans des Absurden – und des Absurden Guten – ist der GLC63 S nicht zu übersehen.

    Spezifikationen

    Spezifikationen

    2020 Mercedes-Benz GLC63 S Coupé 4Matic+

    FAHRZEUGTYPFrontmotor, Allradantrieb, 5-Personen- und 4-Türer

    PREIS WIE GEPRÜFT96.425 US-Dollar (Grundpreis: 85.095 US-Dollar)

    MOTORTYPDOHC 32-Ventil V-8 mit zwei Turboladern und Ladeluftkühlung, Aluminiumblock und -köpfe, DirekteinspritzungVerschiebung243 cu in, 3982Leistung503 PS bei 6250 U / minDrehmoment516 lb-ft bei 1750 U / min

    GETRIEBE9-Gang Automatik

    CHASSISFederung (F / R): Multilink / MultilinkBremsen (F / R): 15,4 Zoll belüftete, gelochte Scheibe / 14,2 Zoll belüftete, gelochte RillenscheibenReifen: Pirelli P Zero, F: 265 / 40ZR-21 (105Y ) MO1 R: 295 / 35ZR-21 (107Y) MO1

    MASSERadstand: 113,1 inLänge: 186,9 inBreite: 76,0 inHöhe: 62,4 inCargo Volumen: 18 cu ftKerbgewicht: 4555 lb

    CDTESTERGEBNISSERollout, 1 Fuß: 0,3 Sek./60 Meilen pro Stunde: 3,4 Sek./100 Meilen pro Stunde: 8,8 Sek./130 Meilen pro Stunde: 15,9 Sek./150 Meilen pro Stunde: 24,0 Sek./Rollstart, 5–60 Meilen pro Stunde: 4,6 Sek./Gang oben, 30–50 Meilen pro Stunde: 2,7 Sek./Gang oben, 50–70 Meilen pro Stunde: 3,0 Sek¼-Meile: 11,9 Sek. bei 114 Meilen pro Stunde Höchstgeschwindigkeit (Begrenzung des Drehzahlreglers, Herstellerangabe): 174 Meilen pro Stunde Bremsen, 70–0 Meilen pro Stunde: 159 Fuß Straßenhaftung, 300 Fuß Durchmesser Bremsbelag *: 0,88 g * Stabilitätskontrolle gesperrt

    CDKRAFTSTOFFWIRTSCHAFTBeobachtet: 14 MPG75-MPH Autobahn fahren: 20 MPGHighway-Reichweite: 340 Meilen

    EPA KRAFTSTOFFWIRTSCHAFTKombiniert / Stadt / Autobahn: 18/16/22 mpg

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