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    2020 Mercedes-Benz GLB250 4Matic entspricht nicht unseren Erwartungen

    Baby G-Klasse ist es nicht, aber lassen Sie sich nicht davon abhalten, eine zu kaufen.

    ByAnnie WhiteDec 31, 2019

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    Lass uns ein paar freie Assoziationen machen. Wenn wir „kompakt“ sagen, sagen Sie – ehrlich gesagt, ist dies in einer Zeitschrift ziemlich schwierig. Nicht genau das, was Freud vorhatte. Wenn Ihre Antwort jedoch eher „kleine Limousine“ als „dreireihiger SUV“ ist, müssen wir leider feststellen, dass Ihnen die Kreativität fehlt, die für die Arbeit bei Mercedes-Benz erforderlich ist. Nein, als die Stuttgarter Visionäre ihre neue transversale Triebwerksplattform für die mickrigen Modelle A, CLA und GLA schufen und sahen, dass sie gut ist, dehnten sie sie zu einer 7-sitzigen Frequenzweiche aus, die nur 0,9 Zoll kürzer als der GLC ist.

    Nannte den GLB, den Crossover, der im April letzten Jahres in Konzeptform mit knackigen Offroad-Reifen, mehr als nur einem fairen Anteil an Kunststoffverkleidungen und einer auf dem Dach montierten Lichtleiste debütierte. Angeführt von Mercedes, hat die Automobil-Community einige freie Kontakte geknüpft, den GLB als „Baby-G-Klasse“ bezeichnet und von Rallyes nach dem Fußballtraining auf unbefestigten Straßen geträumt.

    HIGHS: Gute Fahrdynamik, komfortabel, sehr praktisch.

    Die Realität ist wie immer etwas weniger. Konfrontiert mit dem serienreifen GLB stellten wir einen deutlichen Mangel an rechten Winkeln und runden Scheinwerfern fest. Was wir stattdessen während einer Tagesfahrt durch den Arizona Tonto National Forest fanden, war ein komfortables und ausgereiftes Fahrzeug, das sich perfekt für die sich ständig verändernden Bedürfnisse eines wohlhabenden Vorstadthauses eignet. Mercedes wird zuerst den GLB250 einführen, obwohl der AMG-getunte GLB35 unterwegs ist. Der 250 verfügt über denselben 221 PS starken 2,0-Liter-Reihenvierer mit Turbolader, der auch den CLA250 antreibt. Dieser Motor ist im GLB mit einem Achtgang-Doppelkupplungsgetriebe gekoppelt, während der CLA über einen Siebengang verfügt. Allradantrieb kostet 2000 US-Dollar.

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    Der von uns getestete GLB 4Matic wurde mit Hilfe von Ledersitzen im Wert von 1.450 USD, einem Panorama-Schiebedach im Wert von 1.500 USD und einem Premium-Paket im Wert von 1.650 USD von 39.595 USD auf 57.475 USD angehoben. Der Hauptvorteil ist ein Paar 10,3-Zoll-Bildschirme. Unser Testwagen hatte keine optionale dritte Reihe, vielleicht weil Mercedes dachte, wir wären davon enttäuscht. Die angegebenen 29,1 Zoll Beinfreiheit und 34,8 Zoll Kopffreiheit in der dritten Reihe setzen unsere Komfortschätzungen irgendwo zwischen arm und miserabel. Zu seinem Verdienst stellt Mercedes den Rückweg eher als Gelegenheitsartikel als als tägliches Werkzeug ein.

    LOWS: Laggy Throttle, irritierender AI-Assistent, keine Mini-G-Klasse.

    Vorne fühlt sich der GLB geräumig und luxuriös an, mit breiten, unterstützenden Sitzen, die bequem genug sind, um einen ganzen Tag zu fahren. Fahrer aus der zweiten Reihe können ihre Stühle auf 6-Zoll-Schienen schieben, was die Rückenlehne für Erwachsene zu einer absolut akzeptablen Option macht.

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    Es war keine reine Glückseligkeit. Mit Wasserflaschen in den Getränkehaltern und einem Telefon, das auf der Funkmatte aufgeladen wurde, fehlte uns der Platz, um den Schlüsselanhänger zu verstauen. Und wirklich, es sollte ein anderes Weckwort für den KI-Assistenten geben als „Mercedes“, was man oft von Leuten sagt, die gerade 50 Riesen für einen ausgegeben haben. Aber diese Mängel sind alles andere als tödlich.

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    Die 221 PS des GLB sind gut für einen 6,0-Sekunden-Lauf bis 60 Meilen pro Stunde, aber die Gasannahme im Komfortmodus ist äußerst träge. Der Einstieg in den Sport hat dieses Problem gebessert, aber ein anderes aufgezeigt: In diesem Modus hält die Achtgang-Doppelkupplung die Gänge komisch lang und läuft sogar im siebten Gang bei Autobahngeschwindigkeiten, die Äonen nach der letzten geforderten Beschleunigung lagen. Versierte Besitzer (lesen: AutoRead Abonnenten) können den individuellen Fahrmodus anpassen, um eine Mischung aus Komfort- und Sporteinstellungen bereitzustellen.

    Egal ob All-Terrain-Krieger oder nicht, der GLB macht eine bewundernswerte Arbeit, indem er ein Loch füllt, von dem wir nicht wussten, dass es in der Crossover-Aufstellung von Mercedes existiert.

    Positiv zu vermerken ist, dass das Chassis in dieser Anwendung genauso zuversichtlich ist wie in der A- und CLA-Klasse. Selbst bei 3869 Pfund und mit seinem erhöhten Schwerpunkt navigierte der GLB während unserer Fahrt mit Anmut durch die Canyons. Auf der Teststrecke packte es das Skidpad mit beachtlichen 0,89 g.

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    Trotz der Tatsache, dass unsere Route uns zum Offroad-Hafen von Sedona führte – wo auf öffentlichen Straßen Allrad- und UTV-Fahrzeuge zu finden sind – und vielleicht als weiterer Beweis dafür, dass unser Verlangen nach einem Mini-G ignoriert wurde, hielt Mercedes uns auf der Strecke Pflaster. Der 4Matic GLB ist standardmäßig mit einem Berganfahrassistenten und einer Berganfahrkontrolle ausgestattet und zeigt im Mediendisplay offroad-relevante Details für diejenigen, die glauben, Luxus bedeute, überall hingehen zu können.

    Egal ob All-Terrain-Krieger oder nicht, der GLB macht eine bewundernswerte Arbeit, indem er ein Loch füllt, von dem wir nicht wussten, dass es in der Crossover-Aufstellung von Mercedes existiert. Das aufrechte, kastenförmige Design ist eine erfrischende Alternative zu den Coupé-Möchtegern-Modellen, aus denen der Rest der SUV-Familie der Marke besteht, und die Leistung, der Fahrcharakter und die Innenausstattung des GLB entsprachen den hohen Erwartungen, die wir an Mercedes-Benz stellten. Sicherlich wird der Aftermarket einige Kotflügelverbreiterungen ausarbeiten, um uns das volle Baby-G-Klasse-Erlebnis zu bieten.

    Spezifikationen

    Spezifikationen

    2020 Mercedes-Benz GLB250 4Matic

    FAHRZEUGTYPFrontmotor, Allradantrieb, 5-Personen- und 4-Türer

    PREIS WIE GEPRÜFT57.475 USD (Grundpreis: 39.595 USD)

    MOTORTYPTurbolader und Ladeluftkühler DOHC 16-Ventil-Inline-4, Aluminiumblock und -kopf, direkte KraftstoffeinspritzungVerschiebung122 cu in, 1991 ccLeistung221 PS bei 5500 U / minDrehmoment258 lb-ft bei 1800 U / min

    GETRIEBE8-Gang-Doppelkupplungsautomatik

    CHASSISFederung (F / R): Streben / Mehrlenkerbremsen (F / R): 13,0-Zoll-belüftete, quergebohrte Scheibe / 12,6-Zoll-belüftete Scheibe Reifen: Bridgestone Alenza 001, 235 / 45R-20 96W MO

    MASSERadstand: 111,4 Zoll Länge: 182,4 Zoll Breite: 72,2 Zoll Höhe: 65,3 Zoll Leergewicht: 3869 lb Passagiervolumen: 103 cu ft

    CD TESTERGEBNISSERollout, 1 Fuß: 0,4 Sek. 60 Sek. 6,0 Sek. 100 Sek. 17,1 Sek. 120 Sek. 28,5 Sek. Rollstart, 5–60 Sek. 6,9 Sek. Zahnrad, 30–50 Sek. 3,8 Sek. Zahnrad, 50–70 Sek. 4,9 Sek¼-Meile: 14,7 Sek. bei 94 Meilen pro Stunde Höchstgeschwindigkeit (Begrenzung des Drehzahlreglers): 131 Meilen pro Stunde Bremsen, 70–0 Meilen pro Stunde: 157 Fuß Straßenbelag, 300 Fuß Durchmesser: 0,89 g

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    CD KRAFTSTOFFWIRTSCHAFTBeobachtet: 20 mpgEPA KRAFTSTOFFWIRTSCHAFTKombiniert / Stadt / Autobahn: 26/23/31 mpg

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