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    2020 Mercedes-Benz GLC300 vs. 2019 BMW X3: Welche Marke baut den besseren kompakten Luxus-SUV?

    Diese noblen und beliebten SUVs sind in den Verkaufscharts ihrer Marken ganz oben angekommen, aber einer ist letztendlich zufriedenstellender als der andere.

    ByJoey CapparellaDec 27, 2019

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    Man sollte sich den Mercedes-Benz GLC und den BMW X3 vielleicht am besten als Honda CR-V und Toyota RAV4 der Luxus-SUV-Welt vorstellen. Diese beiden kompakten Luxus-Crossover sind für ihre Marken ähnlich wichtig, obwohl sie mehr Markenpower haben als die gängigen SUVs. So wie der CR-V und der RAV4 die Verkäufe von Accord und Camry untergraben haben, haben sich Käufer für den GLC und den X3 entschieden, anstatt für die C-Klasse und die 3er-Serie.

    Der GLC der aktuellen Generation ist für 2016 als Ersatz für die bisherige GLK-Klasse eingetroffen. Mercedes hat dem GLC jedoch ein umfassendes Update für 2020 zur Verfügung gestellt, das überarbeitetes Design, einen aktualisierten Motor für das Vierzylinder-Modell GLC300 und eine Reihe neuer technischer Funktionen umfasst. BMW hat den X3 für das Modelljahr 2018 komplett überarbeitet und sich seitdem nicht wesentlich verändert. Wie der GLC300 wird der X3 30i von einem 2,0-Liter-Reihenvierer mit Turbolader angetrieben. Beide Fahrzeuge sind serienmäßig mit Hinterradantrieb ausgestattet. Allradantrieb bringt unterm Strich 2000 US-Dollar ein.

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    Für diesen Test fuhren wir einen 2019 X3 xDrive30i mit einem 2020 GLC300 4Matic für unsere subjektive Bewertung hin und her. Bei nassem Wetter konnten wir auf dem X3 keine instrumentierten Tests durchführen, aber es ist mechanisch identisch mit dem 2018 X3 xDrive30i, den wir zuvor getestet haben, und wir können uns auf die Zielwerte des früheren X3 verlassen.

    Unterwegs

    Obwohl es für 2020 von einer leichten Leistungssteigerung profitiert, fehlt dem 2,0-Liter-Reihenvierer mit 255 PS und Turboaufladung von Mercedes noch die Laufruhe, das Ansprechverhalten und die Leistung des 248-PS-Motors von BMW. Die Zahlen erzählen eine andere Geschichte. Der Beschleunigungstest zeigt einen deutlichen Vorteil für den GLC300 4Matic, der in 5,4 Sekunden von null auf 60 Meilen pro Stunde oder 0,7 Sekunden schneller als der 175 Pfund schwere X3 xDrive30i sein kann. Was die Zahlen nicht aussagen, ist, dass der BMW-Motor in der realen Welt einfach besser funktioniert und ansprechender klingt als der GLC-Motor. Wir müssen dem ZF-Achtgang-Automatikgetriebe von BMW etwas Anerkennung zollen, das autoritärer und bereitwilliger herunterschaltet als die entspanntere Neungang-Automatik des Benz.

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    Der X3 hat es geschafft, die Verbrauchswerte des GLC zu übertreffen. In unseren Händen lag der Durchschnitt des X3 xDrive30i bei 22 mpg gegenüber 20 mpg beim GLC300 4Matic. In unserem konstanten 75-MPH-Highway-Test erzielte der BMW starke 31 mpg oder 2 mpg mehr als seine EPA-Highway-Schätzung. Im Gegensatz dazu erzielte der Benz im selben Test 25 mpg, 3 mpg weniger als seine EPA-Autobahnnummer.

    Das Fahren von Rücken zu Rücken zeigt, dass der X3 der sportlichere von beiden ist. Es hat eine bessere Körperbeherrschung, eine schwerere und direktere Lenkung und eine spielerische Neigung, Kurven herauszufordern. Das Fahrerlebnis des Benz ist vergleichsweise verhalten. Wir mochten die leichte Lenkung des GLC300 und das leicht matschige Bremspedal nicht, obwohl der Mercedes in unserem Test mit einer Geschwindigkeit von 120 km / h bis Null etwas besser abschnitt als der BMW mit seinen optionalen M Sport-Bremsen. Für Käufer, die gerne Auto fahren, wurde der X3 mit Sportlimousinen ausgestattet. Wir würden sogar so weit gehen zu sagen, dass Sie es für einen 3er halten könnten, wenn nicht für seine erhöhte Sitzposition.

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    Die Innenansicht

    In Bezug auf die Unterbringung auf den Rücksitzen werden wir es als gleichwertig bezeichnen, da sowohl der BMW als auch der Mercedes eine bequeme Polsterung im Rücken haben und ausreichend Platz für Erwachsene ist. Was den Laderaum angeht, würden Sie auf den technischen Datenblättern davon ausgehen, dass der X3 satte 10 Kubikfuß mehr Laderaum bietet als der GLC. Wir sind jedoch skeptisch gegenüber diesen Maßen, da wir acht Handgepäckboxen in Koffergröße montieren im Laderaum des GLC und nur sieben im X3.

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    Mercedes hat im Rahmen seines 2020-Updates ein neues Infotainmentsystem für den GLC eingeführt. Es heißt MBUX, und die berührungsintensive Benutzeroberfläche mit Touchscreen, Touchpad-Controller in der Mittelkonsole und Touchscreen wird nicht verkauft. empfindliche Tasten am Lenkrad. Die Displays selbst sehen scharf aus, aber wir bevorzugen es, physische Knöpfe zu drehen, wie zum Beispiel den, mit dem das (etwas) intuitivere iDrive-Infotainmentsystem von BMW gesteuert wird. Das Drehen eines Knopfes erfordert weniger Konzentration als das Wischen oder Drücken auf einem virtuellen Touchpad, und das BMW-Setup ist weniger ablenkend beim Fahren.

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    Wir werden es Mercedes im Hinblick auf den Innenraumstil übergeben, da die Kabine des GLC viel auffälliger ist als die des BMW. Die Knöpfe und Knöpfe sind reich detailliert, und die Holzverkleidung sieht teuer aus und fühlt sich auch so an. Der X3 kann sich in Sachen Passform und Verarbeitung sehen lassen, aber im Design des BMW-Armaturenbretts fehlt der Flair und der Wow-Faktor des Benz.

    Die Quintessenz

    Für das Modelljahr 2020 startet der X3 xDrive30i bei 44.945 US-Dollar und der GLC300 4Matic bei 45.595 US-Dollar. Beide unserer Beispiele bieten großzügigen Luxus und Technologieoptionen, die ihre getesteten Preise auf fast 60.000 US-Dollar erhöhten. Wenn wir den Scheck ausstellen, ist es der BMW X3, den wir lieber mit nach Hause nehmen würden. Während der Mercedes-Benz GLC300 raffiniert und luxuriös ist, passt der X3 in diesen Maßen fast zum GLC, und der BMW bietet ein überlegenes Fahrerlebnis, einen besseren Antriebsstrang und ein intuitiveres Infotainmentsystem. Es ist dieses zusätzliche Maß an Athletik, das in den X3 eingebaut ist, das ihm einen knappen Sieg über den GLC einbringt.

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    Spezifikationen

    Spezifikationen

    2018 BMW X3 xDrive30i

    FAHRZEUGTYPFrontmotor, Allradantrieb, 5-Personen- und 4-Türer

    PREIS WIE GEPRÜFT57.820 USD (Grundpreis: 43.645 USD)

    MOTORTYPTurbolader und Ladeluftkühler DOHC 16-Ventil-Inline-4, Aluminiumblock und -kopf, direkte KraftstoffeinspritzungVerschiebung121 cu in, 1989 ccLeistung248 PS bei 6500 U / minDrehmoment258 lb-ft bei 1450 U / min

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    GETRIEBE8-Gang-Automatik

    CHASSISFederung (F / R): Streben / Mehrlenkerbremsen (F / R): 13,7-Zoll-Belüftungsscheibe / 13,5-Zoll-Belüftungsscheibe Reifen: Pirelli Cinturato P7 All Season Run Flat, 245 / 50R-19 105H M + S ★

    MASSERadstand: 112,8 inLänge: 185,9 inBreite: 74,4 inHöhe: 66,0 inPassagiervolumen: 99 KubikfußFrachtvolumen: 29 Kubikfuß Leergewicht: 4297 Pfund

    CDTESTERGEBNISSERollout, 1 Fuß: 0,3 Sek. 60 Sek. 6,1 Sek. 100 Sek. 17,1 Sek. 120 Sek. 28,1 Sek. Rollstart, 5–60 Sek. 7,5 Sek. Zahnrad, 30–50 Sek. 3,9 Sek. Zahnrad, 50–70 Sek. 4,8 Sek¼-Meile: 14,7 Sek. bei 94 Meilen pro Stunde Höchstgeschwindigkeit (Begrenzung des Drehzahlreglers): 126 Meilen pro Stunde Bremsen, 70–0 Meilen pro Stunde: 175 Fuß Straßenbelag, 300 Fuß Durchmesser: 0,86 g

    CDKRAFTSTOFFWIRTSCHAFTBeobachtet: 22 km / h Autobahnfahrt: 31 km / h Autobahnreichweite: 530 Meilen

    EPA KRAFTSTOFFWIRTSCHAFTKombiniert / Stadt / Autobahn: 25/22/29 mpg

    2020 Mercedes-Benz GLC300 4Matic SUV

    FAHRZEUGTYPFrontmotor, Allradantrieb, 5-Personen- und 4-Türer

    PREIS WIE GEPRÜFT59.475 USD (Grundpreis: 45.495 USD)

    MOTORTYPTurbolader und Ladeluftkühler DOHC 16-Ventil-Inline-4, Aluminiumblock und -kopf, direkte KraftstoffeinspritzungVerschiebung121 cu in, 1989 ccLeistung255 PS bei 6100 U / minDrehmoment273 lb-ft bei 1800 U / min

    GETRIEBE9-Gang-Automatik

    CHASSISFederung (F / R): Multilink / MultilinBremsen (F / R): 13,5-Zoll-belüftete, quergebohrte Scheibe / 12,6-Zoll-belüftete ScheibeReifen: Pirelli Scorpion Verde All Season Run Flat, 235 / 55R-19 101H M + S MOE

    MASSERadstand: 113,1 inLänge: 183,8 inBreite: 74,8 inHöhe: 65,5 inPassagiervolumen: 102 KubikfußFrachtvolumen: 19 Kubikfuß Leergewicht: 4122 lb

    CDTESTERGEBNISSERollout, 1 Fuß: 0,3 Sek. 60 Sek. 5,4 Sek. 100 Sek. 15,4 Sek. 120 Sek. 25,4 Sek. Rollstart, 5–60 Sek. 6,7 Sek. Zahnrad, 30–50 Sek. 3,6 Sek. Zahnrad, 50–70 Sek. 4,6 Sek¼-Meile: 14,2 Sek. bei 96 Meilen pro Stunde Höchstgeschwindigkeit (Begrenzung des Drehzahlreglers): 131 Meilen pro Stunde Bremsen, 70–0 Meilen pro Stunde: 172 Fuß Straßenbelag, 300 Fuß Durchmesser: 0,85 g

    CDKRAFTSTOFFWIRTSCHAFTBeobachtet: 20 km / h Autobahnfahrt: 25 km / h Autobahnreichweite: 430 Meilen

    EPA KRAFTSTOFFWIRTSCHAFTKombiniert / Stadt / Autobahn: 24/21/28 mpg

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