More

    2020 Mercedes-Benz GLE350 4Matic steigt über seinen bescheidenen Bahnhof

    Die billigste Form der Fahrzeuganpassung wurde lange Zeit mit einem Fön und einem Plastiklineal durchgeführt. Ein Abzeichen abzustreifen und es durch etwas Stärkeres zu ersetzen, ist der einfachste Weg zu behaupten, dass Ihr Auto aufregender ist als es ist. Es ist nicht überraschend, dass die meisten Befürworter dieser unedlen Kunst schnell Opfer von Überreichweiten werden. Ein ungepflegter BMW 320i wird als M3 nie überzeugen, besonders wenn das Emblem leicht angewinkelt angebracht ist. Während solche Täuschungen zu weit gehen, lässt uns der Mercedes GLE350 4Matic 2020 eher ein Verbrechen der Unterlassung als eine Provision in Betracht ziehen – einfach das Abzeichen ganz ausziehen.

    HIGHS: Solide Leistung für einen Basismotor, üppige Kabine, selbstbewusste Dynamik.

    Dieses Einsteigermodell der GLE-Klasse leistet einen bemerkenswert guten Beitrag zum Verbergen, da es sich im unteren Bereich der GLE-Baureihe von Benz befindet und von einem Turbo-Inline-Vierer angetrieben wird. Zugegeben, die Klasse unseres Testwagens wurde durch das 2900 US-Dollar teure AMG Line Exterior-Paket unterstrichen, das mit karosseriefarbenen Kotflügelbögen, einer „Diamantblock“ -Grillbehandlung und 19-Zoll-AMG-Aluminiumrädern ausgestattet ist. Weitere 1000 US-Dollar flossen in die Aufrüstung dieser Räder auf 21-Zoller und weitere 300 US-Dollar in das Night-Paket mit seiner schwarzen Außenverkleidung. Aber es sieht nicht wie ein Auto aus, das von einem Vier-Banger angetrieben wird, oder??

    AutoRead

    Bescheidene Leistung

    Der 2,0-Liter-Vierzylinder mit Turbolader leistet 255 PS und 273 lb-ft Drehmoment, was angesichts des 4794-Pfund-Leergewichts des GLE nicht viel zu bedeuten scheint. Dennoch ist die Beschleunigung beeindruckend flott, wenn man von dem abweicht, was der 362 PS starke Sechszylinder GLE450 schafft. Eine Zeit von 6,6 Sekunden auf 60 Meilen pro Stunde hätte den 350 vor nicht allzu langer Zeit zu einem recht schnellen SUV gemacht. Während dieser Aufwand vor allem dem 5,1-Sekunden-Aufwand des GLE450 4Matic hinterherhinkt, ist der 350 0,3 Sekunden schneller als der Audi Q7 2.0T, obwohl die Beschleunigung des Benz wie beim Audi nach Erreichen dieses Benchmarks schnell nachlässt. Die 19,2 Sekunden, die der GLE350 benötigt, um 100 Meilen pro Stunde zu erreichen, sind mit denen des Q7 identisch, liegen jedoch fast sechs Sekunden hinter dem Sechszylinder GLE450 4Matic.

    NIEDRIGKEITEN: Standardfahrwerke haben mit raueren Straßen zu kämpfen, teuer, wenn sie gut ausgestattet sind.

    Aber während sich Audi so anfühlt und anhört, als hätte er nur vier Zylinder, tut es der GLE nicht. Der Motor verfügt über ein ausreichendes Drehmoment im unteren Drehzahlbereich (Spitzendrehzahl beginnt bei 1800 U / min), um bei schonender Verwendung einen überzeugenden Eindruck von einem größeren, bulligeren Motor zu vermitteln. Es scheint auch Spaß zu machen, härter gearbeitet zu werden, ein muskulöses Geräusch beim Beschleunigen zu erzeugen und sich eifrig auf die Drehzahl von 6250 U / min zu drehen. Sie werden es nicht mit einem V-8 verwechseln, aber es klingt zweckmäßig, so wie es der Q7 nicht tut. Die 25 mpg, die wir für den GLE350 4Matic in unserem 75-Meilen-Landstraßen-Kraftstoffverbrauchstest aufgezeichnet haben, waren 2 mpg besser als die des leistungsstärkeren GLE450, fielen jedoch 1 mpg unter die EPA-Autobahnschätzung von Benz.

    Lesen Sie auch  Restyled 2020 Volkswagen Passat bringt mehr Serienausstattung, aber es ist nicht genug

    AutoRead

    Solide Dynamik

    Der Rest des dynamischen Erlebnisses fühlt sich ähnlich erwachsen an, wenn auch nicht so sportlich wie ein BMW X5. Der GLE350 ist kein besonders sportliches Sport Utility Vehicle, sondern rollt mit einem Gefühl der Solidität, das sich für einen Mercedes-Benz durchaus angemessen anfühlt. Das serienmäßige Neungang-Automatikgetriebe schaltet bei normaler Geschwindigkeit unauffällig und bei Eile schnell. Das Bremspedal ist fest und der 169-Fuß-Anschlag unseres Testwagens von 70 Meilen pro Stunde ist etwas besser als der 357-Pfund-schwerere GLE450.

    Das Lenkgewicht hat auch ein zufriedenstellendes Gewicht, und obwohl es kaum direkte Rückmeldungen gibt, dreht sich der GLE in Anbetracht seiner Größe und seines Gewichts gut. Die Seitenhaftung der Michelin Primacy Tour A / S-Ganzjahresreifen – Größe 275 / 45R-21 vorn und 315 / 40R-21 hinten – ist beeindruckend. In unserem Beispiel wurden 0,92 g Stick rund um das Skidpad aufgezeichnet. Dies ist eine erhebliche Verbesserung gegenüber den 0,82 g, die der GLE450 bewältigte, obwohl er mit dem 20-Zoll-Ganzjahresgummi Cooper Discoverer SRX LE gefahren ist. Das 4Matic-Allradsystem des Mercedes (2.500 US-Dollar) hat keine Schwierigkeiten, die Traktion zu finden, und der GLE widersteht einem starken Untersteuern. Nur die Kombination aus engen Kurven und rutschigen Bedingungen führt dazu, dass sein Vorderwagen weit nach vorne drückt.

    AutoRead

    Während teurere Versionen des GLE auf einer von zwei verschiedenen Versionen des Airmatic-Luftfedersystems von Benz fahren, verwendet der GLE350 herkömmliche Stahlspulen. Diese fühlen sich fester an als die Luftfedern, und obwohl die Fahrqualität bei den 21-Zoll-Rädern normalerweise recht konstant ist, neigen größere Unebenheiten dazu, vertikale Stöße zu erzeugen, da die Dämpfer kämpfen, um die Bewegungen des Körpers in Schach zu halten.

    Lesen Sie auch  2020 Volkswagen Atlas Cross Sport beweist, dass es darauf ankommt

    Angemessene Endbearbeitung

    Während es keinen Zweifel gibt, dass die GLE-Basiskabine ein schöner Ort ist, um Zeit zu verbringen, bot unser Testwagen ein ernstes Training, das weit über das hinausgeht, was die meisten Käufer erwarten, einschließlich des 1050-Dollar-Wärme- und Komfort-Pakets, das Heizungen auf die Sitze bringt. Armlehnen und Türverkleidungen sowie das Energizing Comfort-Paket im Wert von 2100 US-Dollar (Duftsystem, Belüftung der Vordersitze sowie Massagefunktion), das Premium-Paket im Wert von 1000 US-Dollar (Netzsteckdose, Satellitenradio, kabelloses Geräteladen und 64-Bit-Ladegerät). farbige Ambientebeleuchtung mit beleuchteten Einstiegsleisten), eine Burmeister-Stereoanlage für 850 USD und mehr. Insgesamt wuchs unser $ 57.195 GLE350 4Matic in ein $ 71.835 Showboat.

    AutoRead

    Doch ohne diese Extravaganz fühlt sich die Kabine des GLE bereits sehr edel an und vermittelt so ziemlich alle Grundlagen. Doppelte 12,3-Zoll-Displays für die Instrumentierung und das MBUX-Infotainmentsystem von Mercedes sind Standard, und die Insassen auf den Vordersitzen können die Sitzposition gut einstellen. Der Platz ist vorne gut und hinten vernünftig. Eine dritte Reihe ist als 2100-Dollar-Option erhältlich, aber das war eine der wenigen Extras, die unser Testwagen nicht hatte. Die meisten Materialien von Mercedes fühlen sich beeindruckend hochwertig an, obwohl wir ein wenig enttäuscht waren, dass die Dashtop- und Türverkleidungen außerhalb der mit Holz verkleideten Bereiche aus hartem Kunststoff bestehen.

    Unser natürlicher Instinkt ist es, den zunehmenden Automobiltrend für verkleinerte Triebwerke zu entschlüsseln, aber der GLE350 beweist, dass die Umstellung auf kleinere Motoren nahezu schmerzlos sein kann. Wir werden verstehen, ob Sie immer noch nach einer der bulligeren und teureren Varianten streben, und Mercedes hat keinen Mangel an diesen zu bieten, aber das ist alles, was die meisten Leute tatsächlich brauchen werden.

    Lesen Sie auch  Der 2019er BMW Z4 ist der bestbehandelte BMW seit Jahren

    Spezifikationen

    Spezifikationen

    2020 Mercedes GLE350 4Matic

    FAHRZEUGTYPFrontmotor, Allradantrieb, 5 Passagiere, viertüriger Wagen

    PREIS WIE GEPRÜFT71.835 USD (Grundpreis: 57.195 USD)

    MOTORTYPTurbolader und Ladeluftkühler DOHC 16-Ventil-Inline-4, Aluminiumblock und -kopf, direkte KraftstoffeinspritzungVerschiebung1991 ccLeistung255 PS bei 6100 U / minDrehmoment273 lb-ft bei 1800 U / min

    GETRIEBE9-Gang-Automatik

    CHASSISFederung (F / R): Querlenker / Mehrlenkerbremsen (F / R): 13,0-Zoll-Bremsscheibe / 13,0-Zoll-Bremsscheibe Reifen: Michelin Primacy Tour A / SF: 275 / 45ZR-21 107H M + S MO, R: 315 / 40ZR-21 111H M + S MO

    MASSERadstand: 117,9 inLänge: 194,3 inBreite: 76,7 inHöhe: 70,7 inPassagiervolumen: 111 KubikfußFrachtvolumen: 33 Kubikfuß Leergewicht: 4794 Pfund

    CDTESTERGEBNISSERollout, 1 Fuß: 0,3 Sek. 60 Meilen pro Stunde: 6,6 Sek. 100 Meilen pro Stunde: 19,2 Sek. Rollstart, 5–60 Meilen pro Stunde: 7,7 Sek. Zahnrad, 30–50 Meilen pro Stunde: 4,0 Sek. Zahnrad, 50–70 Meilen pro Stunde: 5,6 Sek¼-Meilen: 15,1 Sek. bei 91 Meilen pro Stunde Höchstgeschwindigkeit (Begrenzung des Drehzahlreglers): 128 Meilen pro Stunde Bremsen, 70–0 Meilen pro Stunde: 169 Fuß Straßenbelag, 300 Fuß Durchmesser: 0,92 g

    CDKRAFTSTOFFWIRTSCHAFTBeobachtet: 19 MPG75-MPH Autobahn fahren: 25 MPGHighway-Reichweite: 560 Meilen

    EPA KRAFTSTOFFWIRTSCHAFTKombiniert / Stadt / Autobahn: 22/19/26 mpg

    Vollständiges Spezifikationsfenster anzeigenVollständiges Spezifikationsfenster schließen

    Related articles

    Ford Mustang

    Cadillac SRX Sport

    BMW X5 4.8is