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    2020 Mercedes-Benz GLS setzt beeindruckende Maßstäbe für einen Hightech-Palast auf Rädern

    02.12.19 UPDATE: Diese Bewertung wurde mit den Testergebnissen für den GLS450 4Matic aktualisiert.

    Die Mercedes-Benz GLS-Klasse 2020 ist für alle Eltern da draußen. Wenn Sie jung und bargeldlos sind und in einem großen, teuren SUV gesehen werden möchten, setzt Mercedes Sie gerne in einen Post-Malone-zugelassenen G-Wagen ein.

    HIGHS: Geschmeidiger Bediener, unerwartet gutes Handling, angenehm geräumig.

    Der zurückhaltende dreireihige GLS ist stattdessen ein Triumph der Substanz über den Stil. Es ist auch ein Undercover-Mitverschwörer des fahrbegeisterten Elternteils. Stellen Sie sich eine lange Reise in Ihrem GLS vor. Ihr Ehepartner und Ihr Nachwuchs sind mit dabei und dösen gemütlich ein. Vor uns liegt eine offene Bergstraße. „Mach weiter“, stiftet der GLS an, „hab ein bisschen Spaß. Niemand muss es wissen.“ In Kürze werden Sie feststellen, dass Sie diesen Bus mit unglaublicher Geschwindigkeit sanft den Asphalt hinunter rasen. Später können Sie überzeugend behaupten, dass nichts davon passiert ist.

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    Nicht so kleine Tänzerin

    In jedem seiner Fahrmodi, mit Ausnahme der schwierigsten Umstände, lohnt es sich überraschend, mit dem GLS zu fahren. Dass unsere erste Bergstraßenerfahrung in der Nähe von Salt Lake City, Utah, am Steuer eines GLS450 stand und nicht der alles singende, alles tanzende GLS580, machte es umso überraschender. Der von uns gefahrene 450 ist wie alle GLS-Modelle mit höhenverstellbaren Luftfedern und adaptiven Dämpfern ausgestattet, jedoch ohne das 48-Volt-E-ABC-Federungssystem (E-Active Body Control) (mehr dazu im Moment). Trotzdem ist das Wanken des Körpers gut kontrolliert und progressiv, und die Lenkung bietet ein gutes Gefühl und Präzision. Die Bremsen hielten 50 Meilen kurvenreichen Auspeitschens stand. Zurück auf unserer Teststrecke in Michigan hielt ein GLS450 mit 21-Zoll-Sommerreifen Pirelli P Zero PZ4 aus einer Geschwindigkeit von 110 km / h in beeindruckenden 150 Metern an. Der GLS wurde an seine Haftgrenze bei den klebrigen Pirellis gebracht und umkreiste das Skidpad mit einem ähnlich starken Grip von 0,92 g.

    LOWS: Sieht aus wie ein Toyota Highlander, ist teuer und rumpelt manchmal die Straße.

    Okay, der neue GLS sieht aus wie ein Stück Seife. Zumindest die sorgfältige Manipulation des Luftstroms hat die Windgeräusche reduziert, was dazu beiträgt, dass der Innenraum des GLS bei jeder Geschwindigkeit ruhig bleibt. Abgesehen von der digitalen Assistentin für das neue MBUX-Infotainmentsystem des Unternehmens, die sich in regelmäßigen Abständen ungebeten fragt, ob sie bei irgendetwas helfen kann. Die Fahreigenschaften des GLS sind butterartig und nicht schlampig. Dank eines um mehr als zwei Zoll vergrößerten Radstands sind die Sitze in der zweiten Sitzreihe des GLS auffällig geräumig. Und zum ersten Mal wird der GLS mit Kapitänsstühlen in der zweiten Reihe angeboten, um den Zugang zur dritten Standardreihe zu erleichtern. Diese ist zwar eng für große Leute, aber deutlich geräumiger als die des BMW X7.

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    Technologie in Bewegung

    Der Basismotor ist ein hybridisierter 3,0-Liter-Reihensechszylinder mit Turbolader, der 362 PS leistet. Es ist angenehm und raffiniert, wenn auch nicht so glatt wie ein vergleichbarer BMW Sechser. Der Reihensechszylinder überträgt sein 369 lb-ft-Drehmoment über ein Neungang-Automatikgetriebe auf das serienmäßige Allradsystem und ist wirklich der Motor, den Sie brauchen. Unser GLS450-Testfahrzeug sprintete in 5,5 Sekunden auf 60 Meilen pro Stunde und in 14,1 Sekunden bei 99 Meilen pro Stunde durch die Viertelmeile. Das sind solide Zahlen für einen 5594-Pfund-Luxuskahn, die genau der Leistung des leichteren BMW X7 xDrive40i entsprechen. Allerdings ist der GLS450 auf offener Straße durstiger als der X7 und liefert 24 MPG in unserem 75-MPH-Highway-Kraftstoffverbrauchstest für den BMW’s 28 mpg. Dennoch ist die Rendite des großen Benz bei diesem Test um 1 mpg besser als die Schätzung der US-amerikanischen Umweltbehörde EPA.

    Der Uplevel GLS580 verfügt jedoch über einen 4,0-Liter-V-8 mit zwei Turboladern und demselben hybridisierten Elektrostarter / Generator wie der Sechser. Mercedes nennt das EQ Boost. Der V-8 483 Pferde und 516 lb-ft ist nicht unbedingt notwendig, aber es ist glatt und teuer.

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    Sie benötigen wahrscheinlich auch nicht das optionale E-ABC-Setup des GLS. Dieses aus der mittelgroßen GLE-Klasse stammende aktive Fahrwerk verspricht eine Verbesserung der Fahrqualität und des Fahrverhaltens, indem die Federn und Dämpfer an jeder Kurve individuell angepasst werden. In Verbindung mit einer nach vorne gerichteten Kamera kann das System vor dem Eintreffen Unebenheiten vorbereiten und das Gelände im Gelände erheblich glätten. Im Kurvenmodus lehnt das System den Körper des GLS effektiv in eine Kurve. Der Effekt ist subtiler, als es sich anhört, und mit 6500 US-Dollar sind die Kosten für das E-ABC-Upgrade beträchtlich, selbst innerhalb der endgültigen Kosten unseres gut ausgestatteten Testwagens von 96.835 US-Dollar. Der größte Nachteil der Option ist jedoch nicht der Preis, sondern die Tatsache, dass das serienmäßige Fahrwerk so gut ist, dass es sich überflüssig anfühlt.

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    Nun, es wäre nur so, dass E-ABC mit dem GLS im richtigen Modus und bei einem Stopp den Körper im albernsten Straßenrummel auf und ab hüpfen lässt. Es soll helfen, das Fahrzeug von tiefem Sand zu befreien, was niemals passieren wird. Aber bald werden Sie GLS-Modelle überall in der Stadt an Straßenlaternen hüpfen sehen. Post Malone würde diese Option völlig bekommen.

    Spezifikationen

    Spezifikationen

    2020 Mercedes-Benz GLS450

    FAHRZEUGTYPFrontmotor, Allradantrieb, 6-Personen- und 4-Türer

    PREIS WIE GEPRÜFT96.835 US-Dollar (Grundpreis: 76.195 US-Dollar)

    ANTRIEBSSTRANGturboaufgeladener und intercoolter DOHC-24-Ventil-3,0-Liter-Reihen-6, 362 PS, 369 lb-ft + Wechselstrommotor, 21 PS, 184 lb-ft (kombiniertes System 362 PS, 369 lb-ft; 0,9 kWh Lithium-Ionen-Akku) )

    GETRIEBE9-Gang-Automatik

    CHASSISFederung (F / R): Querlenker / MultilinkBremsen (F / R): 14,8-Zoll-Belüftungsscheibe / 13,6-Zoll-Belüftungsscheibe Reifen: Pirelli P Zero PZ4 PNCS, F: 275 / 45R-21 107Y MO-S R: 315 / 40R-21 111Y MO-S

    MASSERadstand: 123.4 inLänge: 205.0 inBreite: 77.0 inHöhe: 71.8 inCargo Volumen: 17 cu ftKerbgewicht: 5594 lb

    CDTESTERGEBNISSERollout, 1 Fuß: 0,3 Sek. 60 Sek. 5,5 Sek. 100 Sek. 14,4 Sek. 120 Sek. 22,6 Sek. Rollstart, 5–60 Sek. 6,2 Sek. Zahnrad, 30–50 Sek. 3,4 Sek. Zahnrad, 50–70 Sek. 4,5 Sek¼-Meile: 14,1 Sek. bei 99 Meilen pro Stunde Höchstgeschwindigkeit (Begrenzung des Drehzahlreglers): 129 Meilen pro Stunde Bremsen, 70–0 Meilen pro Stunde: 154 Fuß Straßenbelag, 300 Fuß Durchmesser: 0,92 gCDKRAFTSTOFFWIRTSCHAFTBeobachtet: 17 km / h Autobahn fahren: 24 km / h Autobahnreichweite: 570 Meilen

    EPA KRAFTSTOFFWIRTSCHAFTKombiniert / Stadt / Autobahn: 21/19/23 mpg

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