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    2020 Nissan Sentra Sedan tritt der Familie bei

    Es ist fast ein Wintertag in Südkalifornien, und die Touristen in ihren Wohnmobilen sind alle nach Hause zurückgekehrt. Deshalb segeln wir im Nissan Sentra 2020 auf dem Pacific Coast Highway. Es ist sofort ersichtlich, dass das brandneue Cockpit der überarbeiteten Kompaktlimousine von Nissan keine Ähnlichkeit mit dem Sentra hat, den wir zuvor gefahren sind, und das ist eine sehr gute Sache.

    HIGHS: Hervorragende Sitze, geräumige Kabine mit nützlichen Ausstattungsmerkmalen und Verbesserungen, solide Bremsen.

    Hier gibt es echten Stil, auch wenn das Lenkrad mit flachem Boden jetzt ein Design-Klischee ist. Die meisten Materialien fühlen sich geschmeidig und attraktiv an, so dass Sie sich vorstellen können, dass ein Designer und kein Buchhalter an der Auswahl beteiligt war. Und dieses Mal hat Nissan die Fahrposition festgenagelt. In früheren Versionen waren die Pedale zu nah und das Lenkrad zu weit entfernt. Wir können PCH, den Ozean, die Palmen mühelos sehen, und die serienmäßigen Zero Gravity-Vordersitze sind stundenlang stützend und bequem.

    Diese einfachen Upgrades bringen Leben in ein Typenschild, das zu viele Jahre mit einer Mietwagenperson in Verbindung gebracht wurde. Der neue Sentra, der auf der neuesten Version der globalen Limousinenarchitektur des C-Segments von Nissan basiert, hat ungefähr die gleiche Größe wie zuvor – das gesamte Passagieraufkommen hat sich nicht verändert -, ist jedoch insgesamt zwei Zoll breiter, mit einer ähnlich breiteren Spur, und es gibt eine entsprechende Zunahme im Beifahrerhüftraum.

    Die Designer haben die Dachlinie gesenkt und sie ist fast zwei Zoll kürzer, sodass der Sentra eher wie ein Auto und weniger wie eine komische Crossover-Limousine-Monstrosität aussieht. Dies ist auch die Inspiration für die kontrastierende Option für das schwarze Dach, die Sie bei Sentra SR-Modellen erhalten können, die grau, orange oder weiß sind. Die veröffentlichte Kopffreiheit hat sich nicht wesentlich verringert, aber mit einem Schiebedach ausgestattete Autos sind für Sechs-Fuß-Fahrzeuge ziemlich eng.

    Wenn Sie sich nicht für die NISMO- oder SR Turbo-Versionen des Sentra der letzten Generation entschieden haben, ist Ihnen möglicherweise die nicht wettbewerbsfähige Beschleunigung aufgefallen. Und bevor Sie Ihre Hoffnungen wecken, wurden die Versionen NISMO und SR Turbo zumindest vorerst eingestellt. Für 2020 erhalten alle Sentra-Limousinen eine Version des Rogue Sport-Antriebsstrangs: einen 2,0-Liter-Reihenvierzylinder mit 149 PS und 146 lb-ft Drehmoment. Dieses Mal gibt es kein Schaltgetriebe, sodass Sie ein stufenloses Automatikgetriebe (CVT) erhalten, das die Vorderräder antreibt. Nissan ist derzeit nicht in der finanziellen Lage, Geld für die Feinabstimmung eines Getriebes auszugeben, das niemand kaufen wird.

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    LOWS: Immer noch ziemlich langsam, taubes Lenken, abgehacktes Fahren.

    Das Spritzen durch den Verkehr in Santa Monica im CVT-ausgestatteten 2020 Sentra verlief angenehm ereignislos. In diesen Situationen verfügt der Motor über ein ausreichendes Drehmoment, und das Getriebe spricht ausreichend an und arbeitet reibungslos.

    Die guten Zeiten enden, wenn Sie Gas geben. Wenn Sie den Motor härter laufen lassen, werden Sie feststellen, dass er schwach und laut ist. Das aktualisierte CVT simuliert Schaltpunkte, um zu versuchen, das Gefühl zu vermitteln, durch Gänge zu schalten, um die charakteristische CVT-Drohne mit hohen Drehzahlen zu vermeiden. Aber die „Verschiebungen“ können die Tatsache nicht verbergen, dass es mühsam ist, Geschwindigkeit zu finden. Unser vorproduzierter Sentra-Testwagen ging in 9,2 Sekunden von null auf 60 Meilen pro Stunde und erreichte die Viertelmeile in 17,0 Sekunden bei 83 Meilen pro Stunde. Das ist schneller als eine Basis-Motor 2020 Toyota Corolla Limousine, und ein paar Zehntel schneller als der vorherige Sentra, aber weit langsamer als die meisten anderen Konkurrenten. Zumindest der Kraftstoffverbrauch ist dem Rest der Klasse ebenbürtig. Der 2020 Nissan Sentra ist EPA-bewertet bei 32 oder 33 mpg kombiniert, je nach Ausstattungsvariante.

    Zweifellos haben Sie gehört, dass der Sentra für 2020 auf ein unabhängiges Multilink-Hinterradfahrwerk umgestellt hat. Wir können dies jedoch nur schwerlich als einen signifikanten Vorteil bezeichnen, da die überlegene Fahrwerkkinematik von Sentra-Käufern wahrscheinlich nicht geschätzt wird. Aber es gibt den Mietwagenfahrer und das alte Sprichwort darüber, wie nichts besser geht als ein Mietwagen, insbesondere ein Mietwagen mit einer Mehrlenker-Hinterachse. Wohlgemerkt, der von uns gefahrene Nissan Sentras bot ein sicheres Gleichgewicht in den Hochgeschwindigkeitskurven des Mulholland Highway. Obwohl die Lenkung reichlich Kraft hat, gibt es nicht genug Feedback, um etwas zu fördern, das über ein angenehm flottes Tempo hinausgeht.

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    Die Fahrqualität ist fest, aber die meiste Zeit akzeptabel. Besonders auffällig waren mittelgroße Unebenheiten, möglicherweise weil wir zum Event mit einem 2020er Mazda 3 gefahren sind, der besser fährt. Nissan bietet für den 2020 Sentra 16-, 17- und 18-Zoll-Räder und Reifen an. Der Vernunft halber würden wir den Sentra SR weitergeben, da seine 215 / 45R-18 Hankook Kinergy GT-Ganzjahresreifen laut sind und über Dehnungsfugen zu viel Druck ausüben. Die 205 / 50R-17 Michelin Primacy-Reifen, die in SV-Modellen mit dem Premium-Paket enthalten sind, bieten mehr Konformität beim Pendeln.

    Bremsen ist ein Höhepunkt im 2020 Sentra. Es gibt ein gutes Pedalgefühl und das von uns getestete SR Premium-Modell hielt bei 120 km / h an – eine solide Zahl für diese Klasse.

    Die Preisgestaltung für den Nissan Sentra 2020 stimmt mit anderen kompakten Limousinen überein. Der Base S kostet ab 20.015 US-Dollar und ist mit 16-Zoll-Stahlrädern, Stoffbezügen und einem 7,0-Zoll-Touchscreen-Audiointerface ohne Smartphone-Integration ausgestattet. Alle verfügbaren Sicherheitsfunktionen sind serienmäßig, einschließlich eines Vorwärtskollisionswarnsystems mit automatischer Notbremsung, Überwachung des toten Winkels, Warnung vor Querverkehr hinten, automatischer Heckbremsung und Spurverlassenswarnungen.

    Bei einem Preis von 21.195 USD ist der SV das Value-Play. Es verfügt über einen aktualisierten 8,0-Zoll-Touchscreen, standardmäßige Android Auto- und Apple CarPlay-Funktionen, zwei datenfähige USB-Anschlüsse (einer davon ist ein neuerer USB-C-Anschluss), einen reinen USB-Anschluss auf der Rückbank sowie eine adaptive Geschwindigkeitsregelung. Zweizonen-Klimaautomatik, schlüsselloser Zugang und Leichtmetallfelgen. Der SR (22.355 US-Dollar) ist mit LED-Scheinwerfern, den bereits erwähnten 18-Zoll-Rädern und einem sportlicheren Design ausgestattet.

    Premium-Pakete für den SV und den SR runden das Gesamtbild ab und rüsten die Scheinwerfer und Räder des SV auf. Lederbezüge, ein elektrischer Fahrersitz, beheizte Vordersitze und ein Schiebedach an beiden Verkleidungen sorgen für zusätzlichen Komfort. Der SR verfügt außerdem über ein beheiztes Lenkrad, Bose Audio und ein 360-Grad-Kamerasystem.

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    Es besteht kein Zweifel, dass dieses Redesign das Spiel des Sentra in der Klasse der Kompaktlimousinen verbessert hat. Wenn Sie auf der Suche nach einem Pendlerauto sind, sollten Sie auf der Grundlage des Funktionsinhalts, des Innenraumkomforts und des gleichmäßigen Stils darüber nachdenken.

    Wenn Sie sich jedoch auf das tatsächliche Fahrerlebnis konzentrieren möchten, ist es viel schwieriger, sich für den Nissan Sentra 2020 zu entscheiden. Autos wie der Honda Civic und der Mazda 3 haben die Messlatte hoch gelegt, und der aufgeladene Motor des Hyundai Elantra und der optionale 2,0-Liter-Vierzylinder des Corolla sind ein überzeugendes Argument für diese beiden Konkurrenten. Hier gibt es nichts, was ein bisschen mehr Leistung nicht reparieren kann. Aber wenn nicht bald mehr Kraft aufkommt, wird der Reiz dieses brandneuen Sentra wahrscheinlich schnell nachlassen.

    Spezifikationen

    SPEZIFIKATIONEN

    2020 Nissan Sentra SR Premium

    FAHRZEUGTYPFrontmotor, Frontantrieb, 5 Passagiere, 4 Türen Limousine

    PREIS WIE GEPRÜFT25.325 USD (Grundpreis: 22.355 USD)

    MOTORTYPDOHC 16-Ventil 2,0-Liter-Inline-4, Aluminiumblock und -kopf, direkte Kraftstoffeinspritzung

    Verschiebung: 122 cu in, 1998 ccLeistung: 149 PS bei 6400 U / minDrehmoment: 146 lb-ft bei 4400 U / min

    GETRIEBEstufenlos regelbar automatisch

    CHASSISFederung (F / R): Streben / MultilinkBremsen (F / R): 11,0-Zoll-Belüftungsscheibe / 10,2-Zoll-ScheibeReifen: Hankook Kinergy GT, 215 / 45R-18 89V M + S

    MASSERadstand: 106,8 inLänge: 182,7 inBreite: 71,5 inHöhe: 57,0 inKofferraumvolumen: 14 cu ft Leergewicht: 3122 lb

    CD TESTERGEBNISSERollout, 1 Fuß: 0,3 Sek. 60 Sek. 9,2 Sek. 100 Sek. 26,3 Sek. Rollstart, 5–60 Sek. 9,4 Sek. Zahnrad, 30–50 Sek. 5,1 Sek. Zahnrad, 50–70 Sek. 6,1 Sek. 1/4 Sek. 17,0 Sek. Bei 83 mphBremsen, 70–0 mph: 170 ftRoadholding, 300 ft-Durchmesserschleuder: 0,88 g

    EPA KRAFTSTOFFWIRTSCHAFTKombiniert / Stadt / Autobahn: 32/28/37 mpg

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