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    2020 Polaris Slingshot verblüfft uns immer noch

    Das neueste Slingshot-Dreirad von Polaris, das mit einem neuen Motor, einem optionalen Automatikgetriebe und einer Reihe weiterer Verbesserungen ausgestattet ist, bleibt eine bizarre Neuheit.

    ByEzra Dyer 23. Januar 2020

    Die ursprüngliche Polaris Slingshot, die 2015 auf den Markt kam, war eine abgesicherte Wette: ein Zweisitzer mit drei Rädern und Batman-Charakter, der sich seiner Mission nicht ganz sicher war. War das ein Motorradersatz? War es ein abgespeckter Sportwagen? War es ein Pendlerfahrzeug, das Ihrem örtlichen Vertreter der Kraftfahrzeugabteilung zeigt, dass Sie nach niemand anderem als Ihren eigenen Regeln spielen? Benötigten Sie einen Motorradführerschein für diese Sache oder was?

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    Niemand wusste es wirklich, am allerwenigsten Polaris, also sparte es etwas Geld, indem es die Schleuder mit dem trägen 2,4-Liter-Ecotec-Inline-Vierer von General Motors versorgte. Dann richtete es sich gegen die düstere gesetzliche Bestimmung, indem es Lobbyisten aussandte, die argumentierten, dass für diese Art von Maschine kein Motorradführerschein erforderlich sein sollte Noch jegliche Art von Sicherheits- und Emissionsausrüstung für Autos. Sieh mal, es ist wahrscheinlich sicherer als diese Harley-Trikes, richtig?

    Ein passendes Triebwerk

    Für das Modelljahr 2020 hat Polaris endlich das Stromproblem sowie einige andere Dinge auf der To-Do-Liste der Schleuder behoben. Die drastischste Veränderung ist nicht der Leistungsanstieg (jetzt 203 von 173 Pferden), sondern die Art und Weise, in der diese Leistung erbracht wird. Bei dem neuen Motor handelt es sich um einen 2,0-Liter-Vierer mit einer zulässigen Drehzahl von 8500 U / min. Dieser spitze, wirbelnde Derwisch, der Prostar genannt wird, steigert seine Leistung im Einklang mit der sportbike-inspirierten Haltung des Slingshot. Die stärkere Iteration des $ 30.999 R-Modells erreicht bei 8250 U / min ihren Spitzenwert. Der verstimmte Grundmotor ist irgendwie noch manischer und macht 178 Ponys bei 8500 U / min. Das ist keine Statistik, die Sie jeden Tag sehen – Leistungsspitze und Redline teilen sich eine Zahl. Das Drehmoment ist in beiden Modellen wispy, mit 120 lb-ft im $ 26.499 SL-Modell und 144 lb-ft im R, verglichen mit 166 lb-ft vom alten GM-Traktormotor.

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    Da die Produktplanung so ist, müssen wir davon ausgehen, dass die Leistung noch viel größer werden kann, da der Honda S2000 vor 20 Jahren 240 PS bei nahezu identischem Hubraum und identischer Drehzahl leistete – und das bei voller Leistung Kfz-Abgasanlagen. Also, es sei denn, jeder Slingshot hat ein Paar Gymnastiksocken in seiner Aufnahme gestopft, wir vermuten, dass 203 Pferdestärken eine extrem formbare Zahl ist.

    Den Wandel schaffen

    Polaris arbeitete auch an der Schaltaktion des serienmäßigen Fünfgang-Handschaltgetriebes, verstärkte den Schalthebel und erzielte eine gut gekerbte Aktion. Zum ersten Mal ist das Fünfgang-Schaltgetriebe nicht das einzige Getriebe. Ein von Magneti Marelli bezogenes automatisiertes Fünfgang-Schaltgetriebe mit Einfachkupplung ist hinzugekommen. Das AutoDrive-Getriebe ist beim SL serienmäßig und beim R eine Option von 1700 USD. Es ist das beste Argument, um das Fahren mit dem Stick zu erlernen.

    NIEDRIG: Traktion von der Linie begrenzt, immer noch bizarr, plumpe Automatikgetriebe-Option, nicht billig.

    Erinnern Sie sich, als Ferrari früher Schaltzeiten für seine Einkupplungsgetriebe in Millisekunden angegeben hat? Dieser würde eine andere Zeiteinheit benötigen. Wie Minuten. Oder Epochen. Und da es keinerlei manuelle Steuerung gibt, kann der Fahrer nicht entscheiden, welchen Gang das Getriebe einlegt. Es gibt einen roten Knopf am Lenkrad, der den Slingshot-Modus wählt, eine Art Sportmodus, der das Getriebe dazu veranlasst, Gänge länger zu halten, aber das ist das Ausmaß Ihres Einflusses darauf. Es gibt auch keinen Startmodus, aber das ist ein strittiger Punkt, wenn Sie den Hinterreifen des Slingshot problemlos auf eine Geschwindigkeit von bis zu 48 km / h braten können.

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    Normalerweise würden wir annehmen, dass eine solch seltsame technische Entscheidung – in diesem Fall die Weitergabe einer beliebigen Anzahl von exzellenten Drehmomentwandlern oder Doppelkupplungs-Automatikgetrieben – aus finanziellen Gründen getroffen wurde. Aber es ist nicht so, dass italienische sequentielle Übertragungen billig sind. Sie sind jedoch leichtgewichtig, und das war das Hauptaugenmerk. Die Magneti Marelli-Einheit erhöht das Leergewicht der Schleuder um nur 14 Pfund, was einem von Polaris behaupteten Gewicht von 1654 Pfund für einen R mit AutoDrive entspricht. Entweder ein Drehmomentwandler oder ein Doppelkupplungsgetriebe hätten mindestens 60 Pfund hinzugefügt, sagt Polaris. Und das war ein No-Go, dank des Status des Slingshot als „Autocycle“, eine Bezeichnung, die von Bundesstaat zu Bundesstaat unterschiedlich ist, aber eine Gewichtsobergrenze von 1749 Pfund beinhalten kann.

    Und Polaris möchte den Slingshot unbedingt als Autocycle ausweisen, da diese weder die Vorschriften zur Fahrzeugsicherheit oder zu Emissionen erfüllen müssen noch einen Motorradführerschein für den Betrieb benötigen. Das ist das Beste aus beiden Welten, wenn Sie ein Unternehmen sind, das eine Art Slingshot baut. Wie es passiert, listet Polaris das „maximale Nassgewicht“ der Schleuder bei 1.749 Pfund. Was für ein Zufall! Zwei Bundesstaaten, New York und Massachusetts, bestehen immer noch darauf, dass Sie einen Motorradführerschein für eine Schleuder benötigen.

    Bleiben Sie dran

    Sobald Sie Ihren Helm umgeschnallt haben (wieder abhängig vom Zustand), verspricht die Schleuder eine gute Zeit. Das Interieur wirkt jetzt viel autofreudiger: Lederlenkrad, schlüssellose Zündung, Touchscreen-Infotainment mit Navigation und ein Rockford Fosgate-Audiosystem, das auch in Ihrem Helm laut ist. Während die ersten Slingshots häufige Lenkkorrekturen erforderten, um einer geraden Linie zu folgen, folgt das Modell 2020 einer geraden Linie und nimmt eine sichere Kurve. Und der neue Motor in Schaltgetriebe-R-Form ist ein Knaller, der über 6000 U / min explodiert und ein wildes Zischen hervorruft. Selbst mit seinem fetten Hinterreifen 305 / 30R-20 sind Burnouts unvermeidlich, und die von R angegebene Zeit von 4,9 Sekunden zwischen null und 60 Meilen pro Stunde ist nicht ganz repräsentativ dafür, wie schnell sich der Slingshot in den höheren Gängen anfühlt, da dies so ist Traktionsbegrenzt von der Linie. Die Stabilitätskontrolle ist auch völlig unbrauchbar, wenn Sie das Gefühl haben, diesen Skorpionschwanz schlagen zu müssen.

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    Beim pyrotechnischen Debüt des Slingshot in Las Vegas erklärte Scott Wine, CEO von Polaris, den Händlern, dass das erste Produkt eines Unternehmens auf einem bestimmten Markt nicht immer auf Anhieb perfekt ist. „Als wir das erste Mal mit dem Ranger (Polaris ‚Nutzfahrzeug nebeneinander) herauskamen, war das ein Reinfall“, sagte er. „Aber wir haben weiter daran gearbeitet und jetzt haben wir eine Million Rangers verkauft.“ Polaris wollte vielleicht nicht eine Million Slingshots verkaufen, aber sie verkauften genug, um sich daran zu halten. Und das neueste Ergebnis ist schneller, unterhaltsamer und möglicherweise noch extrovertierter als das Original. Schließlich könnten Lobbyisten für etwas gut sein.

    Spezifikationen

    Spezifikationen

    2020 Polaris Schleuder

    FAHRZEUGTYPFrontmotor, Heckantrieb, Roadster mit 2 Passagieren und 0 Türen

    GRUNDPREISSL, 26.499 USD; R 30.999 USD

    MOTORENDOHC 16-Ventil 2,0 Liter Inline-4, 178 oder 203 PS, 120 oder 144 lb-ft

    ÜBERTRAGUNGEN5-Gang-Schaltgetriebe, automatisiertes 5-Gang-Schaltgetriebe

    MASSERadstand: 105,0 Zoll Länge: 149,6 Zoll Breite: 77,9 Zoll Höhe: 51,9 Zoll Leergewicht (CD est): 1650–1700 lb

    LEISTUNG (CD EUROPÄISCHE SOMMERZEIT)60 Meilen pro Stunde: 5,0–6,0 Sek.100 Meilen pro Stunde: 14,0–15,0 Sek¼-Meile: 14,0-15,0 Sek.Top Geschwindigkeit: 125 Meilen pro Stunde

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