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    2020 Polestar 2 ist ein vollelektrischer Geländewagen von Volvos futuristischem Think Tank

    Etablierte Autohersteller sind damit fertig, Tesla wie einen dreisten Arrivisten zu behandeln, der versucht, einen Country Club zum Absturz zu bringen. Der Erfolg des Newcomers hat die Irritation der alten Marken in Nachahmung verwandelt, wobei der Jaguar I-Pace und der Audi e-tron an der Spitze stehen. Diesem Paar wird ein Ansturm von Elektrofahrzeugen aus der ganzen Branche folgen. Polestar ist Volvos Übernahme einer Marke im Tesla-Stil, die eine Reihe von Elektroautos nicht über Händler, sondern über den Direktvertrieb anbietet. Nach dem Plug-in-Hybrid Polestar 1 ist der 2 das zweite Angebot der Marke, jedoch der erste EV.

    Der Polestar 2, eine Mischung aus SUV und Coupé, ist ein Fließheck mit einer schnellen Dachlinie, die ihm unverwechselbare Drei-Kasten-Proportionen verleiht. Die erhöhte Fahrhöhe und die Kunststoffverkleidung der unteren Karosserie lassen jedoch auf die heutigen Un-Limousinen schließen. „Es ist kein hochkarätiger SUV“, sagt Thomas Ingenlath, CEO von Polestar. „Es ist tiefer am Boden, aber es hat Elemente davon, weil ich denke, es drängt wirklich auf eine moderne Interpretation dessen, was früher die Limousinenkategorie war.“ Die Position des Akkupacks unter dem Boden führt zu einer Erhöhung der Sitzhöhe im Vergleich zu einer typischen Limousine, aber der 2 hat immer noch eine andere Form als der etwas kleinere Volvo XC40 Crossover, der sich auf derselben Kernarchitektur befindet.

    Wie der XC40 fährt der 2er mit dem Volvo ­Mittelgroße kompakte modulare Architektur (CMA), obwohl diese elektrifizierte Version der Plattform ein großes Lithium enthält-­Ionen-Akku unter dem Boden. Das Gerät verfügt über 27 Module und kann bis zu 78,0 Kilowattstunden speichern. Polestar hat noch nicht das Endgewicht der Batterie oder das Gesamtgewicht des Fahrzeugs veröffentlicht, sagt jedoch, dass die Packung die Steifigkeit des Fahrgestells verbessert und das Straßengeräusch im Vergleich zu anderen CMA-Fahrzeugen um vier Dezibel reduziert. Es wird davon ausgegangen, dass das elektrische System ein schnelles Aufladen unterstützt, es ist jedoch noch nicht bekannt, wie lange eine vollständige Aufladung dauern wird.

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    Die Kraft kommt von zwei Elektromotoren, die jeweils eine Achse drehen. Die Motoren sind identisch und produzieren jeweils 201 PS und 243 Pound-Foot-Drehmoment, was einer Gesamtleistung des Systems von 402 PS und 487 Pound-Foot entspricht. Polestar sagt, dass die 2 in der Lage sein wird, eine Zeit von unter fünf Sekunden zwischen null und 60 Meilen pro Stunde zu erreichen, und dass sie gemäß der Testmethode der EPA eine Reichweite von 275 Meilen anstrebt. Obwohl diese Zahlen respektabel sind, bleiben sie hinter der Leistung von Tesla Model 3 zurück. Dieses Auto erreicht 60 Meilen pro Stunde in 3,5 Sekunden und hat eine EPA-Reichweite von 310 Meilen. Polestar plant, für den 2 ein optionales Leistungspaket anzubieten, das Öhlins-Dämpfer, 20-Zoll-Schmiederäder und Brembo-Bremsen mit goldfarbenen Bremssätteln und passenden Sicherheitsgurten umfasst.

    In der Hoffnung, eine junge, Wi-Fi-suchende Zielgruppe für sich zu gewinnen, versucht Polestar einen neuen Ansatz für Infotainment. Auf dem 2 wird Googles Android-Betriebssystem nativ ausgeführt, ohne dass der Zugriff über die Android Auto-App erfolgt. Ingenlath sagt, dass dies sowohl die Integration als auch die Funktionalität verbessern wird, und räumt ein, dass Tech-Giganten in solchen Dingen einfach besser sind als Autounternehmen. „Lass uns den Mist stoppen. Wir geben zu, dass wir immer hinterher rennen werden, also sollten wir einfach das beste System verwenden und es in unser Auto stecken“, sagt er. Das Android-System enthält die Google Maps-Navigation und reagiert auf Sprachbefehle.

    Darüber hinaus wird Polestar eine Funktion anbieten, bei der­Durch das Smartphone eines Besitzers kann das Fahrzeug als Schlüssel zum Entriegeln und Starten fungieren. Der 2 erkennt die Annäherung eines zugelassenen Benutzers und passt die Sitze, Spiegel und Klimaeinstellungen an die Vorlieben des Fahrers an.

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    Erwarten Sie im 2. Polestar keine üppigen Häute, die sich der ausgefallenen Technologie anschließen. Polestar folgt dem wachsenden Trend zu „veganen“ Inneneinrichtungen, die kein Leder oder anderes Material mehr haben und eine Mutter haben. Der 2 hat einige konventionelle Schaltanlagen mit Volvo-Modellen gemeinsam, die meisten Funktionen werden jedoch über den 11,0-Zoll-Touchscreen im Hochformat ausgeführt. Das Lenkrad und der Schalthebel des 2er tragen den noch unbekannten, stilisierten Stern der Marke, der auch das Äußere des Autos schmückt. Käufer sollten daher von den Zuschauern einige ratlose Blicke erwarten. Laut Ingenlath soll das Interieur „viel kantiger und exklusiver“ sein als das eines Volvo.

    Der Polestar 2 wird in China produziert – Heimat von Geely, dem Eigentümer von Polestar und Volvo – und wird im Sommer 2020 in den USA in den Handel kommen. Die Erstauflage dürfte rund 63.000 US-Dollar kosten. Die Steuergutschrift in Höhe von 7500 US-Dollar senkt den Preis auf 55.500 US-Dollar, bevor eine zusätzliche staatliche Steuergutschrift angewendet wird. Polestar wird auch so genannte Low-Commitment-Abonnement-Optionen anbieten, bei denen Volvo-Shops Servicefunktionen ausführen. Das Händlernetz wird jedoch unkonventionell sein. Ähnlich wie bei Tesla besteht die Idee darin, „Markenerlebnis“ -Zentren zu nutzen und Fahrzeuge direkt an Kunden zu verkaufen. Die endgültige Transaktion wird online abgeschlossen und die Lieferung erfolgt über den lokalen Franchise-Händler.

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