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    2020 Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid ist groß und verantwortlich

    Der Cayenne Luxus-SUV, der Porsche Top-Plug-In-Hybrid, ist ein Schwergewicht, wenn es um Masse und Leistung geht.

    Von Andrew Wendler, 7. Januar 2020

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    UPDATE 07.01.20: Diese Bewertung wurde mit Testergebnissen aktualisiert.

    Wenn Sie eine weitere Bestätigung der Porsche-Zentrale suchen, dass das derzeitige Hybrid-Sortiment mehr als nur ein gesetzlich vorgeschriebenes Vamping darstellt, lesen Sie die folgende Aussage von Christian Trautmann, Manager der SUV-Produktlinie von Porsche: „Wir hoffen, von nun an die bestmöglichen Ergebnisse zu erzielen. ein Spitzenmodell einer bestimmten Porsche-Produktpalette, einen Hybrid, auf die Beine zu stellen. “ Das heißt, der lächerliche 541-PS-Cayenne-Turbo von 2019 ist jetzt der Betahund, der in Preis, Prestige und Leistung dem Vorsprung des neuen E-Hybrid-Plug-Ins Porsche Cayenne Turbo S von 2020 folgt.

    HIGHS: Blister Beschleunigung, Griffigkeit für Tage, Hybrid Green Card.

    Während Trautmann nicht näher darauf eingehen würde, was dies für die Heck- und Mittelmotor-Sportwagen des Herstellers bedeuten könnte, entspricht die bloße Existenz des Cayenne Turbo S E-Hybrid sowohl im SUV- als auch im Cayenne-Coupé-Karosseriestil dem neuen Ethos der Marke . Mit einer kombinierten Leistung von 670 PS und einer Verdrehung von 60 kg erreicht es die entmutigende Aufgabe, den regulären Cayenne Turbo schwach erscheinen zu lassen.

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    Energieplan im Spiel

    Mit der gleichen Antriebsstrategie wie beim Panamera Turbo S E-Hybrid überspringt die Top-Cayenne-Variante den 335 PS starken turbogeladenen 3,0-Liter-V-6, der im weniger elektrifizierten Cayenne, dem Cayenne E-Hybrid, zum Einsatz kommt. Der Turbo S Hybrid nutzt den 541 PS starken Twin-Turbo V-8 des Cayenne Turbo. Ein 134 PS starker Elektromotor zwischen dem 4,0-Liter-V-8 und dem Achtgang-Automatikgetriebe erhöht die Leistung des V-8. Geschwindigkeiten von bis zu 100 km / h sind möglich, ohne dass der Gasmotor eingeschaltet wird. Das System kann jedoch auch in einem Batteriesparmodus betrieben werden, in dem nur Gas verbrannt wird, oder die beiden Systeme können zusammenarbeiten. (Bemerkenswert ist, dass der Panamera Turbo S E-Hybrid einen nahezu identischen Antriebsstrang verwendet, der jedoch eine Achtgang-Doppelkupplungsautomatik anstelle der konventionellen Automatik des Cayenne enthält, die laut Porsche in Anhängersituationen eine bessere Leistung erbringt.) Ein 14,1-kWh-Lithium-Ionen-Akku ähnlicher Spezifikation wie der kleinere E-Hybrid kann zusammen mit einem 7,2-kW-Bordladegerät eine vollständige Aufladung in etwa zweieinhalb Stunden durchführen, wenn er an eine 240-Volt-30-Ampere-Quelle angeschlossen wird.

    LOWS: Nichtlineares Bremsgefühl, kostet so viel wie eine College-Ausbildung oder drei, große Gewichtsstrafe.

    In der Tat ist der Turbo S E-Hybrid der schnellste und schnellste Cayenne, aber diese Aussage bereitet Sie nicht auf die Unmittelbarkeit seiner Beschleunigungskraft vor. Dieser Cayenne beschleunigt in 3,2 Sekunden auf 60 Meilen pro Stunde und in einer Viertelmeilenzeit von 11,5 Sekunden auf 121 Meilen pro Stunde. Damit gehört der E-Hybrid zu den schnellsten SUVs, die wir je getestet haben: der Lamborghini Urus, das Mercedes-Benz GLC63 S Coupé, der Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio und das Tesla Model X. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 300 km / h, und wir kann bestätigen, dass die ersten 130 Meilen pro Stunde von denen schnell und ohne viel Drama sammeln.

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    Das 295 lb-ft-Drehmoment des Elektromotors direkt im Leerlauf zur Verfügung zu haben, ist eine schöne Sache, und wenn es mit dem zusätzlichen Schub des Benzinmotors kombiniert wird, sorgt es für ein surreales und süchtig machendes Erlebnis. Diese große Ute startet fast mühelos, und Porsche möchte darauf hinweisen, dass die Strategie für den elektrischen Schub auf dem Mapping basiert, das im Porsche 918 Spyder Hypercar 2015 verwendet wird.

    Trotz der Leistungszüchtung arbeitet das Hybridsystem in entspannteren Situationen fast unmerklich und verschmilzt die Antriebsquellen zu einer einzigen Schubwelle. Es stehen sechs Fahrmodi zur Verfügung: E-Power wird ausschließlich mit Strom betrieben. Hybrid Auto nutzt sowohl den Motor als auch den Elektromotor. E-Hold behält den aktuellen Ladezustand des Akkus bei und kann später verwendet werden. E-Charge lädt gleichzeitig die Batterie und treibt das Auto an; und Sport und Sport Plus konzentrieren alle Systeme auf Leistung und halten den Gasmotor an und bereit. Der Sport-Modus hält den minimalen Batteriestand aufrecht, der für einen ausreichenden Boost erforderlich ist, während der Sport-Plus-Modus die Energie in noch höherem Maße zurückgewinnt.

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    Ein Balanceakt im Schwergewicht

    Das Hybridsystem erhöht den Turbo S E-Hybrid um 475 Pfund gegenüber dem regulären Turbo, der das Leergewicht auf 5623 Pfund erhöht. Es ist beeindruckend, dass Porsche diese Schweinekapseln trainiert, um zu tanzen, wenn Sie gefragt werden, ohne Sie beim normalen Pendeln zu verprügeln. Ein Großteil des Verdienstes kommt dem Porsche Active Suspension Management (PASM) zu Gute, das die Dämpfer und die Steifigkeit der Dreikammer-Luftfederung kontinuierlich anpasst. Drei vom Benutzer wählbare Modi – Normal, Sport und Sport Plus – sind verfügbar, und die Luftfedern bieten fünf Fahrhöhen, die die Bodenfreiheit zwischen 6,3 und 9,6 Zoll variieren.

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    Trotz seiner beachtlichen Masse bleibt das Einlenkverhalten des Cayenne Turbo S E-Hybrid scharf, obwohl sich die Lenkung ein wenig synthetisch anfühlt. Es gibt Festigkeit in der Mitte und die Big Ute wird tagelang geradeaus laufen. Der elektrifizierte Cayenne hält sich mit 1,01 g seitlichem Grip an der Ladefläche fest und stoppt aus einer Geschwindigkeit von 100 km / h. Diese Figuren sind nicht gerade das Zeug für Supersportwagen, aber sie platzieren diesen schärfsten Cayenne direkt im Sportwagenbereich. Das Bremsgefühl ist leider eine Dynamik, bei der das Hybridsystem schmerzlich offensichtlich ist. Die Bremskraft ist stark. Mit abnehmender Geschwindigkeit werden die Dinge jedoch wackelig und die Bremswirkung des Pedals wird nicht mehr linear, wenn das Regenerationssystem des Hybrids und die eigentlichen Reibungsbremsen versuchen, zusammen zu spielen, und sich am Ende gegenseitig zu verwirren.

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    Wie es sich für das Halo-Modell einer Produktlinie gehört, stehen beim Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid 2020 nur wenige Optionen zur Verfügung. Zu den spezifischen Merkmalen des Turbo S E-Hybrid gehören die einzigartigen 21-Zoll-Räder, die in Wagenfarbe gehaltenen Radlaufverbreiterungen und der polarisierende Acid Green-Lack für die Bremssättel. Die üblichen Cayenne-Optionen, einschließlich des Sport Chrono-Pakets, sind im Grundpreis von 163.150 US-Dollar enthalten. Sie müssen jedoch noch ein zusätzliches Pony zulegen, um den oben genannten Leistungsauspuff und die Hinterradlenkung zu erhalten unser Beispiel über 190.000 $. Suchen Sie diesen Sommer im Handel nach Serien- und Coupé-Versionen des Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid.

    Spezifikationen

    Spezifikationen

    2020 Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid

    FAHRZEUGTYPFrontmotor, Allradantrieb, 5-Personen- und 4-Türer

    PREIS WIE GEPRÜFT194.650 USD (Grundpreis: 163.150 USD)

    ANTRIEBSSTRANGDOHC 32-Ventil 4,0-Liter-V-8 mit zwei Turboladern und Ladeluftkühlung, 541 PS, 568 lb-ft; Permanentmagnet-Synchron-Wechselstrommotor, 134 PS, 295 lb-ft; kombinierte Leistung, 670 PS, 663 lb-ft; 14,1 kWh Lithium-Ionen-Akku

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    GETRIEBE8-Gang-Automatik

    CHASSISFederung (F / R): Multilink / MultilinkBremsen (F / R): 17,3-Zoll-belüftete, durchbohrte Carbon-Keramik-Scheibe / 16,1-Zoll-belüftete, durchbohrte Carbon-Keramik-ScheibeReifen: Pirelli P Zero Corsa PZC4, F: 285 / 40ZR-21 (109Y) NR: 315 / 35ZR-21 (111Y) NR

    MASSERadstand: 114.0 inLänge: 193.9 inBreite: 78.1 inHöhe: 65.9 inPassagiervolumen: 107 cu ftCargo-Volumen: 23 cu ftCurb-Gewicht: 5623 lb

    CDTESTERGEBNISSERollout, 1 Fuß: 0,2 Sek. 60 Sek.: 3,2 Sek. 100 Sek.: 7,8 Sek. 130 Sek.: 13,4 Sek. Rollstart, 5–60 Sek.: 4,0 Sek. Zahnrad, 30–50 Sek.: 1,9 Sek. Zahnrad, 50–70 Sek.: 2,3 Sek¼-Meile: 11,5 Sek. bei 121 Meilen pro Stunde Höchstgeschwindigkeit (nach Angabe des Herstellers): 183 Meilen pro Stunde Bremsen, 70–0 Meilen pro Stunde: 149 Fuß Straßenbelag, 300 Fuß Durchmesser Bremsbelag: 1,01 g

    EPA FUEL ECONOMY (CD EUROPÄISCHE SOMMERZEIT)Kombiniert / Stadt / Autobahn: 17/16/18 mpg Kombiniertes Benzin + Strom: 44 MPGeEV Reichweite: 11 Meilen

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