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    2020 Porsche Taycan 4S hat keine Zeit für Ihre winterlichen Fahrsorgen

    Wir erkunden die Vorteile des zweimotorigen Allradantriebs des Taycan EV über dem Polarkreis.

    ByEzra DyerJan 6, 2020

    Wenn Sie im Schnee fahren möchten, können Sie sicher sein, dass Sie im Dezember einige in Finnland finden, insbesondere oberhalb des Polarkreises in Lappland. Dort lud uns Porsche ein, mit dem 2020 Taycan 4S zu spielen, dem weniger leistungsstarken, aber ehrlich bezeichneten Gegenstück zu den High-End-Modellen Turbo und Turbo S. Hier betreibt Porsche auch eine Winterfahrschule mit schneebedeckten Skidpads und Slaloms. Somit ist es ein großartiger Ort, um die Vorteile des zweimotorigen Allradantriebs seines EV für das Winterwetter zu demonstrieren und gleichzeitig Schlagzeilen wie „Taycan It to the Finnish Line in Lapland“ zu generieren.

    In Levi, Finnland, wo wir unsere Fahrt begannen, folgte pünktlich nach 11:00 Uhr der Sonnenaufgang. Sonnenuntergang. Bei all der Dunkelheit wäre dies ein großartiger Ort gewesen, um den Pontiac Aztec vorzustellen. Der Taycan 4S sah jedoch in der arktischen Dämmerung gut aus und weist, wie bei Porsches üblich, eine klar definierte Leistungshierarchie auf. Das Turbo S-Modell schafft in 2,8 Sekunden null bis 100 km / h, der Turbo in 3,2 Sekunden und der 4S in 4,0 Sekunden. Der 4S ist jedoch der Champion, wenn es um die Reichweite geht, mit einer maximalen Schätzung von 288 Meilen im internationalen WLTP-Zyklus. Alle Taycans verwenden den gleichen elektrischen Vorderachsmotor, der kleinere hintere Motor des 4S bietet jedoch einen leichten Effizienzgewinn.

    Mit der gleichen Leistungsbatterie Plus – 93,4 kWh, der Batterie mit der höchsten Kapazität, die bisher im Taycan angeboten wurde – übertrifft die Reichweite des 4S in diesem WLTP-Test knapp die 280 Meilen des Turbos. Die US-Ratings werden jedoch erheblich niedriger ausfallen, da die EPA den Turbo mit einer pathetischen Reichweitenschätzung von 201 Meilen auszeichnete. Wir werden sehen, was passiert, wenn wir unsere eigenen Tests durchgeführt haben. Dies deutet jedoch auf eine enorme Diskrepanz zwischen den WLTP- und EPA-Zahlen hin.

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    Was die Leistung betrifft, betritt hier der Fetischisten durch die Elektrifizierung neues und aufregendes Terrain, da allein das 4S-Modell vier Leistungsstufen aufweist – zwei für jede der 93,4- und 79,2-kWh-Batterien, einschließlich einer für die Spitzenleistung für 10 Sekunden und einer für die „Overboost“ -Ausgabe, die 2,5 Sekunden dauert. Mit der optionalen großen Batterie erhalten Sie also 10 Sekunden lang 483 Pferdestärken oder 563 Pferdestärken im Overboost. In der Standardverpackung sind dies 429 bzw. 522 Pferde. In beiden Fällen bleiben die Beschleunigung von null auf 60 Meilen pro Stunde und die Höchstgeschwindigkeit von 155 Meilen pro Stunde gleich. Aber wenn jemand auf dem AutoZone-Parkplatz Sie fragt, welche Art von Kraft Ihr Taycan treibt, müssen Sie antworten: „Nun, wie lange?“ Das ist jetzt die Regel.

    Lapplands unangenehme Winterbedingungen – stets unter dem Gefrierpunkt und mit mindestens zehn Zentimetern Schnee auf der Straße – haben die Vorhersage der Reichweite des Taycan, die sich aus den letzten hundert Kilometern Fahrt ergibt, nicht wesentlich beeinträchtigt. Mit dem Mamba Green Taycan fuhren wir 180 Meilen Reichweite von einer Teilladung, verbrannten 112 Meilen geschätzte Reichweite und legten dabei nur 89 schneebedeckte arktische Meilen in einem relativ schnellen Clip zurück. Der Schnee war durchgehend tief genug, dass selbst die 20-Zoll-Winterreifen Goodyear Ultra Grip 245 / 45R-20 auf dem Powder keinen Kauf finden konnten, und dennoch fühlte sich der Taycan gepflanzt an.

    Aber ehrlich gesagt, fühlt sich dieses Auto auf einer durchschnittlichen, nicht gepflügten Straße nicht viel anders an als jede allradgetriebene Performance-Limousine mit Winterreifen. Um die Vorteile des Taycan wirklich zu nutzen, benötigen Sie einen gefrorenen Slalom und einen weit geöffneten Block. Zum Glück hat Porsche beides im arktischen Außenposten der Porsche Driving Experience. Es hat auch eine Flotte von Cayenne mit Schleppbügeln, nur für den Fall.

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    Low-Grip Heroics

    Beim Durchlaufen des Slaloms wird sofort deutlich, dass Porsche und Tesla unterschiedliche Philosophien haben, wenn es um elektrifizierte Winter-Rallyes geht. Porsche wollte, dass sich der Taycan wie eine normale Sportlimousine anfühlt, sodass beim Zurücktreten des Gaspedals kaum Energierückgewinnung einsetzt. Der Sport Plus-Fahrmodus bietet die stärkste Regeneration außerhalb des Fahrpedals. Der größte Teil der Regeneration erfolgt jedoch über das Bremspedal. In diesem Zusammenhang kann der Taycan seinen Zweimotorenvorteil nicht voll ausnutzen. Wenn Sie dagegen das Gaspedal abheben und das Rad in einem Tesla Model 3 Performance mit Track-Modus drehen, bremsen der vordere und der hintere Motor unterschiedlich stark, um das hintere Ende zu drehen und das Auto beim Wenden zu unterstützen. Im Tesla können Sie einen Slalom fahren, ohne die Bremse zu betätigen, wobei das Auto durch seine aggressive Regeneration beim Einleiten von Schlitten hilft.

    Mit dem Taycan fahren Sie einen verschneiten Slalom wie in einem konventionellen Verbrennungsauto und wechseln bei Bedarf Bremse und Gas und Gegenlenkung. Das ist in Ordnung, aber das scheint den zweimotorigen Taycan davon abzuhalten, sein volles Potenzial auszuschöpfen. Zugegeben, das Ziehen von Rallyes auf reibungsarmen Untergründen ist zwar ein enger Zusammenhang, aber warum sollte ein Auto nicht nur aus Gründen der Vertrautheit das Gefühl haben, etwas zu sein? Warum nicht einen Modus zum Herumschrauben auf Schnee hinzufügen? Hoffen wir, dass ein Software-Update in Vorbereitung ist.

    Auf dem Gas ist der Taycan jedoch alles andere als vertraut. Je nach Situation kann praktisch augenblicklich vom Hinterradantrieb auf Allrad- oder Frontantrieb umgeschaltet werden. Der Effekt ist, dass Sie es so weit wie möglich seitwärts bringen können, scheinbar bis zu dem Punkt, an dem es kein Zurück mehr gibt, und es trotzdem speichern können. Der Schwanz kommt so weit herum, dass Sie denken, Sie können seine Rücklichter in Ihrer peripheren Sicht sehen, aber wenn Sie dabei bleiben (und Platz zum Gleiten haben), kann sich der Taycan zurückziehen, ohne sich zu drehen. Auf einem mit griffigem Schnee und nacktem Eis bestrichenen Bremsbelag fand der 4S so viel Grip, dass die Herausforderung nicht auslief, sondern nur so viel Gas gab, dass er nicht driftete. An einem Punkt während einer seitlichen Umrundung des Pads bedeutete dies, die Leistung zu erhöhen, bis 120 Meilen pro Stunde Radgeschwindigkeit gegenüber vielleicht 15 Meilen pro Stunde Fortschritt um den gewählten Radius gesehen wurden. Die 4S-Trickkiste enthält auch ein Sperrdifferential, eine bremsgesteuerte Torque-Vectoring-Funktion und eine Allradlenkung.

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    All dies funktioniert so nahtlos, dass sich das Ergebnis wie folgt zusammenfassen lässt: „Das Schlimme, von dem Sie denken, dass es passieren wird, passiert nicht.“ Sie denken, Sie werden sich drehen, aber Sie tun es nicht. Sie denken, Sie rutschen rückwärts in eine Schneedecke, aber dann krallt sich das Auto nach vorne. Das Fahren mit dem Taycan 4S in Finnland hat bewiesen, dass er für mehr als das Leben in Miami geeignet ist, obwohl er dort wahrscheinlich auch ziemlich gut funktionieren wird.

    Spezifikationen

    Spezifikationen

    2020 Porsche Taycan 4S

    FAHRZEUGTYPFront- und Heckmotor, Allradantrieb, 5-Personen, 4-türige Limousine

    GRUNDPREIS4S, 105.150 USD; 4S mit Leistungsbatterie Plus, 111.730 US-Dollar

    MOTOR2 Permanentmagnet-Synchron-Wechselstrom; kombinierte Leistung, 523 oder 563 PS, 472 oder 479 lb-ft; 79,2 kWh oder 93,4 kWh Lithium-Ionen-Akku

    ÜBERTRAGUNGEN1-Gang Direktantrieb (vorne), 2-Gang Automatik (hinten)

    MASSERadstand: 114,2 inLänge: 195,4 inBreite: 77,4 inHöhe: 54,3 inLadevolumen: 17 cu ft Leergewicht (CD est): 4800–5000 lb

    LEISTUNG (CD EUROPÄISCHE SOMMERZEIT)60 Meilen pro Stunde: 3,8 Sek100 Meilen pro Stunde: 7,0 Sek¼-Meile: 12,2 Sek.Top Geschwindigkeit: 155 Meilen pro Stunde

    EPA FUEL ECONOMY (CD EUROPÄISCHE SOMMERZEIT)Kombiniert: 70 MPGeRange: 185–210 Meilen

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