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    2020 Porsche Taycan Turbo S in der Blitzrunde 2021

    Rundenzeit: 2: 55,2

    Klasse: LL4 | Basis: 189.940 USD | Wie getestet: $ 205.360 Leistung und Gewicht: 616 PS • 5222 lb • 8,5 lb / PS Reifen: Pirelli P Zero PZ4 Elect, F: 265 / 35ZR-21 101Y NF0 R: 305 / 30ZR-21 104Y NF0

    In einem geradlinigen Rennen liegen der Porsche Taycan und das Tesla Model S ziemlich nahe beieinander. Aber stellen Sie die zwei Dutzend Kurven von VIR vor, und der Unterschied zwischen dem diesjährigen Taycan Turbo S und dem P85D, den wir 2016 zurückgelegt haben, erstreckt sich auf eine Kluft von 22,2 Sekunden, eine Lücke, die so katastrophal ist wie die zwischen einem Miata und einem Ferrari 430 Scuderia oder einem Camry und ein Ladegerät SRT Hellcat. Der Tesla konnte eine Viertelrunde vor Überhitzung und Schnittleistung nicht überleben, was detailliertere Vergleiche – wie die Geschwindigkeit durch die Essenzen, bei denen der Taycan durchschnittlich 14,8 Meilen pro Stunde schneller als das Modell S ist – irrelevant macht.

    Noch besser als schnell zu sein, ist der Taycan Turbo S wie die anderen Autos des Unternehmens, da es einfach ist, die Leistungsfähigkeiten zu finden und zu testen. Bei Lightning Lap decken die Fahrer in den drei Tagen nach dem Runden normalerweise viele Sekunden auf, während sie das Rätsel lösen, das Potenzial eines Autos auszuschöpfen. Nicht so beim Taycan. Der Unterschied zwischen unserer schnellsten Runde von unserem ersten Training und unserer insgesamt schnellsten Runde betrug nur 1,2 Sekunden, die kleinste Verbesserung aller Autos in diesem Jahr.

    Es wird keinen ganzen Tag Runden schaffen, aber der Taycan Turbo S übersteht die Anforderungen und den Missbrauch einer einzigen All-out-Runde. Das ist ein Fortschritt.

    "2020 Auto und Fahrer

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    Das Vergrößern der Details macht die Ergebnisse nur noch erstaunlicher. Zum Beispiel: Mit 5222 Pfund ist der Taycan der viertschwerste Lightning Lapper aller Zeiten und der schweinischste Nicht-SUV, aber er ist das schnellste Mitglied des über 5000 Pfund schweren Clubs. Die Carbon-Keramik-Bremsen verblassen nie und die Reifen, eine EV-spezifische Variante von Pirellis P Zero PZ4, halten ihren Grip Runde für Runde. Der Taycan stößt aus den Ecken oder in solchen Momenten, die einen kurzen Druck auf die Kraft erfordern, und liefert einen sofortigen Schlag, der jenseits der Welt liegt. Und obwohl Porsche behauptet, der Taycan reserviere seine gesamte 750-Pferde-Flotte nur für Starts mit Startkontrolle, bezweifeln wir dies. Die hohe Geschwindigkeit des Taycan am Ende der vorderen Geraden – normalerweise keine EV-Stärke – lässt uns glauben, dass mehr als 616 PS im Spiel sind. Wirklich, der einzige Punkt, an dem das Poundage des Taycan einen negativen Einfluss zu haben scheint, ist in den Essenzen, wo wir uns nur leicht zurückziehen – immer noch mit einer durchschnittlichen Geschwindigkeit von 120,2 Meilen pro Stunde -, um das Auto ruhig und auf der Strecke zu halten, während wir über die Straße fahren zügeln.

    Hot-Lopping-Elektrofahrzeuge sind eine ungewohnte Übung, daher brachte Porsche für alle Fälle zwei identische Autos mit. Aber der Ersatz erwies sich als unnötig, da der Taycan der erste EV ist, der nicht gegen den Lightning Lap-Schleifstein bröckelte. Es hielt ohne Probleme unseren typischen Rundenplan aus: eine flotte Runde, eine heiße Runde, gefolgt von einer Abkühlung, einer weiteren heißen Runde und einer Abkühlung, bevor es zurück an die Box ging. Ausgehend von einer vollen Batterie aus einer Nachtladung landete der Taycan nach dieser Routine mit einer Kapazität von etwa 40 Prozent, was interessanterweise einer Verbrennungsrate entspricht, die der des Shelby GT500 entspricht. Um die Grenzen der Batterie zu finden, haben wir einmal zwei aufeinanderfolgende Flugrunden gefahren, in denen genügend Wärme in die Batterie eingebracht wurde, um die Leistung zu reduzieren. Wir mussten unsere Laderoutine jedoch nicht ändern, da genügend Zeit (etwa viereinhalb Stunden) zum Aufladen der Batterie zur Verfügung stand, während dieser Fahrer durch seine anderen Autos fuhr. Eine 50-Ampere-RV-Steckdose im Fahrerlager, ein häufiger Fund auf Rennstrecken, lieferte den Strom.

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    Der Taycan ist weitaus wichtiger als der mit Abstand schnellste EV und liegt zwischen dem BMW M5 Competition und dem Mercedes-AMG E63 S in der Kategorie der wahnsinnig schnellen Viertürer, unabhängig von der Stromquelle.

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