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    2020 Ski-Doo Summit 850 Turbo findet höheres Terrain

    Der Bergsteiger von Ski-Doo ist der König des Berges.

    ByDavid BeardFeb 14, 2020

    Zweitaktmotoren sind nicht tot. Nun, sie sind vielleicht in Autos, aber in Schneemobilen sind sie lebendiger als je zuvor. Vergessen Sie die rauchenden, zündkerzenverschmutzenden, explosionsinduzierenden Motoren der Vergangenheit. Die Rotax-Motorenabteilung von Bombardier baut moderne Zweitakte, die sauber, effizient und leistungsstark sind. Im boomenden Berg-Schneemobil-Segment in großer Höhe ist der Kampf um Saugmotoren real. Frei atmende Motoren verwandeln sich in der Luft von Helden zu Nullen. Dieses schnaubende Geräusch ist nicht nur die Suche unserer Sauerstoff in der Flatlander-Lunge nach Sauerstoff, sondern auch das Geräusch des ersten werkseitig gasbetriebenen Zweitaktmotors mit Turbolader unter der Haube eines 2020er Ski-Doo Summit 850 E-TEC Turbo-Schneemobils.

    HIGHS: Unberührt von Bergen, gewichtssparenden technischen Funktionen, mehr Spaß als beim ersten Rodeln.

    Unsere frühere Exposition gegenüber dem 165 PS starken 849-cm³-Inline-Twin der Marke hat uns zum Leuchten gebracht. Aber das war in der Nähe des Meeresspiegels. Das Problem bei Saugmotoren ist folgendes: Pro 1000 Fuß Höhe raubt die immer dünner werdende Luft ungefähr 3 Prozent der Spitzenleistung. Nach der Berechnung von Ski-Doo verliert die frei atmende Zweitaktmühle 40 PS bei 8000 Fuß. Die führenden Anbieter von Zweitaktinnovationen haben jetzt jedoch die ultimative Lösung: die Turboaufladung.

    Turbolicious

    Das Boosten von Zweitakten ist nicht neu. Die Aftermarket-Welt bietet die Technologie seit einiger Zeit an. Die Systeme können jedoch pingelig sein, zusätzliche Einstellungen erfordern, teuer sein und die Werksgarantie in den Papierkorb werfen. Die Rotax-Motorensparte von Bombardier Recreational Product sah die Nachfrage nach mehr Leistung und lieferte.

    Weitere Möglichkeiten, cool zu bleiben

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    Obwohl die Beschaffung eines Turbos von einem Lieferanten der einfache Weg gewesen wäre, entschied sich Rotax für die Entwicklung des flüssigkeitsgekühlten und ölgeschmierten Kompressors im eigenen Haus. Anstatt einer großen Leistung nachzujagen, ging Ski-Doo mit dem neuen 850 E-TEC Turbo konservativer vor. Durch sorgfältige Überwachung der Betriebsparameter des Motors und der sich ändernden atmosphärischen Bedingungen ermöglicht das variable Abfalltor des Turboladers einen Schub von bis zu 4,0 Pfund, um 165 PS vom Meeresspiegel bis zu 8000 Fuß aufrechtzuerhalten.

    LOWS: Wir sind nicht in den Rocky Mountains ansässig, es ist zu lange her, dass wir ein Schneemobil getestet haben, ein unglaublich lustiges, aber teures Spielzeug.

    Oberhalb dieser Höhe, auf dem Two Top Mountain in Yellowstone, überstrahlt das Turbomodell immer noch seine ungekünstelten Geschwister. Ein clever gestalteter geteilter Ansaugtrakt lässt den Motor bis 6000 U / min auf natürliche Weise atmen. Während sich der Boost aufbaut, schließt ein mechanisches Ventil den atmosphärischen Einlass, um das Plenum mit Boost zu füllen. Während das spät erscheinen mag, sind 6000 bis 8000 U / min der normale Betriebsbereich, wenn Sie auf dem Summit fahren. Und was für ein Aufstand es ist zu reiten. Sein Track ist bestrebt, den Wert einer Geschichte an frischem Powder zu durchschauen. Die Gasannahme erfolgt sofort, da die Turboverzögerung niemals ihr hässliches Gesicht zeigt und der Summit Turbo die Möglichkeit hat, sich mühelos an die Spitze des flauschigen Weißgoldes zu krallen.

    Im Gegensatz zu einem typischen Turboladersystem für Kraftfahrzeuge fehlt insbesondere ein Ladeluftkühler. Ski-Doo begründet seine Abwesenheit damit, dass es die Komplexität und das zusätzliche Gewicht zur Kühlung der Ladung feststellt. Und weil es sich um Schneemaschinen handelt, nehmen die kurzen Ansaugkanäle immer kalte Luft auf. Wenn ein abnormaler Betrieb festgestellt wird, kann die fortschrittliche Elektronik Dinge zurückwählen, um den Motor zu schützen. Das Turbosystem ist sauber und kompakt und fügt nach Ski-Doos Behauptung nur 10 Pfund hinzu.

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    Starten Sie mich

    Interessant ist auch das Fehlen des Anlassers oder der Batterie des Summit 850 E-TEC Turbo. Stellen Sie sich vor, Sie wollen ein Elefantenbaby von Treibsand befreien. Es wäre eine energieintensive Aufgabe. Im Hinterland ist es unvermeidlich, ein Schneemobil im Tiefschnee zu vergraben. Um das Gewicht zu halten, verwendet diese Bergziege das SHOT-Startsystem der Marke. Der erste Start des Tages erfordert das Ziehen an der traditionellen Startschnur. Von dort aus fungiert der Magnet des Motors als Generator und lädt einen leichten Ultrakondensator innerhalb von zwei Minuten nach einem Kaltstart auf. Nachfolgende Starts nach dem ersten Ziehen erfolgen per Knopfdruck, wenn sich der Kondensator in den Magnetzünder entlädt, der jetzt als Anlasser fungiert, und die Kurbelwelle dreht. Sobald der Motor warm ist, ist der Kondensator in nur 20 Sekunden vollständig aufgeladen und kann bei ausgeschaltetem Motor etwa 30 Minuten lang aufgeladen bleiben. Das SHOT-System wiegt angeblich zwei Pfund oder 17 Pfund weniger als ein Batteriestartsystem. Ein Trickstartsystem und ein Turbolader sichern Ski-Doos Herrschaft als echter Rocky Mountain-König.

    Spezifikationen

    Spezifikationen

    2020 Ski-Doo Summit 850 E-TEC Turbo

    FAHRZEUGTYPFrontmotor, Kettenantrieb, 1-Passagier-Schneemobil

    GRUNDPREIS18.099 US-Dollar

    MOTORTYPTurbolader 2-Takt Inline-2, Aluminiumblock und -kopf, Anschluss und DirekteinspritzungVerschiebung52 in3, 849 cm3Leistung165 PS bei 7900 U / minDrehmoment106 lb-ft bei 7800 U / min

    GETRIEBEstufenlos automatisch

    MASSELänge: 129,9 Zoll Breite: 42,5–43,7 Zoll Höhe: 54,9 Zoll Leergewicht (CD est): 550 lb.

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