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    2020 Subaru Outback ist das gleiche, aber besser

    Der neue Outback hat stärkere Motoren, neue Technologien und natürlich Allradantrieb.

    ByAnnie WhiteJan 13, 2020

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    UPDATE 13.01.20: Diese Bewertung wurde mit Testergebnissen aktualisiert.

    „Wir forschen viel bei Subaru“, entschuldigt sich Outback-Autolinienmanager Peter Tenn, als er einer Menge von Autoautoautoren, die gerade nach dem Kaffee geschrieben haben, seine 20. Folie mit Kundenrecherchen zeigt. Angesichts des anhaltenden Verkaufserfolgs der Marke – Subaru hat gerade sein 93-monatiges kontinuierliches monatliches Umsatzwachstum gegenüber dem Vorjahr abgeschlossen – bezweifeln wir, dass das Unternehmen die Forschung bald einstellen wird.

    Subaru interessiert sich nicht nur dafür, wer seine Kunden sind (im Falle des Outbacks handelt es sich um einen 45-jährigen verheirateten Mann mit einem Hochschulabschluss, der etwas weniger als 100.000 USD pro Jahr verdient). es recherchiert auch obsessiv, was diese Kunden wollen. Und was sie wollen, ist, dass alles meistens gleich bleibt.

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    HIGHS: Kompetentes Gelände, geräumiger Rücksitz, fortschrittliche technische Merkmale.

    Im Designprozess für dieses Outback der sechsten Generation arbeitete Subaru mit potenziellen Kunden an vier verschiedenen Designideen. Und würden Sie es nicht wissen, diese Leute mochten die, die fast genau wie das ausgehende Modell aussieht. Sogar Designdetails, die Subaru als neu ankündigt, wie die schwarzen Kipphebel, die an die Sohle eines Wanderschuhs erinnern sollen, sind im Design der vorherigen Generation verwurzelt.

    Innen hat sich mehr verändert.

    Ein verfügbares vertikal ausgerichtetes 11,6-Zoll-Infotainment-Display ist das Herzstück des Innenraums, mit Ausnahme des Basismodells, das mit einem Zwei-Bildschirm-Setup auskommt. Subaru verwendet zwei Prozessoren, um die Antwortzeiten schnell zu halten. Eine steuert die Medienfunktionen, die andere befasst sich mit dem Klima.

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    Das Outback behält Regler für Lautstärke und Abstimmung sowie physikalische Regler zum Einstellen der Kabinentemperatur bei (obwohl Subaru für diese Aufgabe von Wählscheiben auf Tasten umgeschaltet hat). Nach unserer Erfahrung war das neue Infotainmentsystem schnell und nützlich, aber einige Fahrzeugsteuerungen, wie diejenigen, die den Offroad-Fahrmodus aktivierten, waren in einer schwer zu navigierenden Menüstruktur verborgen.

    Das verfügbare Fahrerüberwachungssystem von Subaru, das im Forester 2019 eingeführt wurde, verwendet eine Gesichtserkennungssoftware, um bis zu fünf Fahrer zu erkennen und Vorlieben für Dinge wie Sitzposition und Klimaregelung abzurufen, ein bisschen Komforttechnologie für Outbacks mit vielen Fahrern.

    Subaru hat den Basismotor des Outback stark überarbeitet und dabei rund 90 Prozent Neuteile verbaut. Dieser 2,5-Liter-Vierer, der auch vom Forester verwendet wird, leistet jetzt 182 PS. Der 260 PS starke, turbogeladene 2,4-Liter-Boxer-Four des Ascent wird in den drei oberen Ausstattungsvarianten des Outback eingesetzt, die mit einem XT-Emblem gekennzeichnet sind.

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    Alle Modelle sind mit einem stufenlosen Automatikgetriebe (CVT) ausgestattet, das eine Achtgang-Automatik imitieren kann. Das ist eine neuartige Verbesserung der Programmierung gegenüber dem CVT der vorherigen Generation, das einen Sechsgang nachahmte. Und jedes Outback ist natürlich allradgetrieben.

    NIEDRIG: Ho-hum Antriebsstränge, langsame Designentwicklung, gelegentlich träge CVT.

    Das Outback fährt jetzt auf der steiferen Subaru Global Platform, die bei einem Frontalzusammenstoß 40 Prozent mehr Energie aufnehmen kann als die ausgehende Plattform, sagt Subaru. Die Aufhängung ist ebenfalls mit hohlen Stabilisatoren vorne und hinten ausgestattet, um Gewicht zu sparen, obwohl die Layouts der vorderen Streben und der hinteren Mehrlenker unverändert sind. Das Auto ist 1,4 cm länger und 0,6 cm breiter als das Vorjahresmodell.

    Die zusätzliche Länge ging an den Rücksitz, der zusätzliche Beinfreiheit von 1,4 Zoll bietet. Änderungen an den Laderaummessverfahren haben zur Folge, dass der Laderaum des 2020 Outback hinter dem Rücksitz mit 33 Kubikfuß nominell kleiner ist als im Vorjahr, aber Subaru sagt, dass der neue Laderaum bei Messung mit derselben Methode einen Kubus größer ist als in das Modell 2019.

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    Laut Subaru nutzt ein Viertel der Outback-Besitzer die Geländefähigkeit ihres Autos. Damit ist es nach dem Crosstrek das zweithäufigste Geländefahrzeug in der Produktpalette des Unternehmens. Das ist alles andere als ein Quorum, aber es ist ein Teil des Markenimages, dass unsere zugewiesene Fahrtroute stark auf einspurige unbefestigte Straßen und unbefestigte kalifornische Ranch-Gebiete ausgerichtet war.

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    Das Auto hat keine Zaubertricks ausgeführt. Der technischste Schritt, den wir ausgeführt haben, war eine Linkskurve bergauf, wobei der linke Hinterreifen vom Boden abhing. Aber mit einer Bodenfreiheit von 8,7 Zoll fühlte sich das Outback auf Schotter, Gras, steilen Hügeln und geriffelten Zweispuren fähig und sicher. Wir haben es geschafft, in einer geschwungenen Schotterpiste ein bisschen durchdrehen zu lassen, aber es hat Mühe gekostet. Dieses Auto hat nicht viel von Subarus Rallye-Erbe, aber es hat uns Orte gekostet, an denen wir nicht wären’Ich habe es nicht gemocht, in einem Buick Regal TourX oder einem Ford Edge zu fahren. Und obwohl wir keinen weiteren Beweis dafür brauchten, dass Pressekanonen sorgfältig hergestellt wurden, um das ausgestellte Modell zu verherrlichen, schien es uns verrückt, das Outback auf einer unbefestigten Straße 100 Fuß über dem Pazifik zu fahren, ohne dass eine andere Seele in Sicht war, ein Auto zu kaufen, das es nicht konnte bringen uns nicht dorthin.

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    Aber die meisten Leute fahren die meiste Zeit auf asphaltierten Straßen. Und da ist das Outback weniger inspirierend. Die Fahrt mit dem Auto ist ziemlich ruhig und nachgiebig, wenn auch gelegentlich weniger reaktionsfreudig als wir möchten. Der 182-PS-Motor fühlt sich jedoch bestenfalls angemessen an, und das CVT ist nicht besonders gut darin, das Drehmoment zu ermitteln. Sie möchten in den manuellen Schaltmodus wechseln, wenn Sie bergauf beschleunigen oder über die Autobahn fahren. Während unserer Tests trieb dieser Motor das Outback in 8,5 Sekunden auf 60 Meilen pro Stunde und in 16,7 Sekunden auf eine Viertelmeile bei 84 Meilen pro Stunde. Das ist eine akzeptable Anstrengung in einem Auto dieser Größe, aber es wird Sie nicht dazu bringen, wieder auf den Fahrersitz zu steigen.

    Der 260 PS starke Turbo Four ist vorhersehbar ein viel willigerer Partner und hat es in 6,3 Sekunden auf 60 Meilen pro Stunde geschafft. Dieser Motor bringt den dringend benötigten zusätzlichen Schub, wenn Sie einen Pass ausführen. In unserem Top-Gang-Test mit 30 bis 50 Meilen pro Stunde ist der Turbo 1,1 Sekunden schneller als ein Outback mit Basismotor. Trotz seines leistungsstärkeren Motors fühlt sich der XT nicht viel mutiger an als das Basismodell, wenn man anhält und in der Stadt unterwegs ist. Und die 0,78 g seitlichen Grips, die wir auf dem Skidpad gemessen haben, sprachen für die durch und durch durchschnittlichen Grenzwerte.

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    Inkrementalismus.

    Bei den Modellüberholungen von Subaru dreht sich alles um Inkrementalismus. Es ergibt Sinn. Die Leute hassen Veränderungen und Subaru liebt es, seinen Leuten zu geben, was sie wollen. Der Outback ist das meistverkaufte Modell von Subaru, und der neue ist besser als der alte. Es ist jetzt geräumiger auf dem Rücksitz, leistungsstärker und verfügt über modernere Funktionen. Es fühlt sich nicht wie eine Offenbarung an, muss es aber nicht. Wenn die Nachfrage nach Subarus eine Obergrenze hat, haben wir sie noch nicht gefunden. Wir können dem Unternehmen nicht die Schuld geben, rentable, konsistente Produkte zu entwickeln, auch wenn diese etwas langweilig sind. Und wenn sich etwas ändert, ist Subaru bereit dafür. Es läuft wahrscheinlich schon eine Studie.

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    Spezifikationen

    Spezifikationen

    2020 Subaru Outback Touring

    FAHRZEUGTYPFrontmotor, Allradantrieb, 5-Personen- und 4-Türer

    PREIS WIE GEPRÜFT38.355 USD (Grundpreis: 38.355 USD)

    MOTORTYPDOHC 16-Ventil Flat-4, Aluminiumblock und -köpfe, DirekteinspritzungVerschiebung152 cu in, 2498 ccLeistung182 PS bei 5800 U / minDrehmoment176 lb-ft bei 4400 U / min

    GETRIEBEstufenlos regelbar automatisch

    CHASSISFederung (F / R): Streben / Mehrlenkerbremsen (F / R): 12,4-Zoll-Belüftungsscheibe / 11,8-Zoll-Belüftungsscheibe Reifen: Yokohama Avid GT, 225 / 60R-18 100H M + S

    MASSERadstand: 108,1 inLänge: 191,3 inBreite: 73,0 inHöhe: 66,1 inPassagiervolumen: 105 KubikfußFrachtvolumen: 33 Kubikfuß Leergewicht: 3753 Pfund

    CDTESTERGEBNISSERollout, 1 Fuß: 0,3 Sek. 60 Meilen pro Stunde: 8,5 Sek. 100 Meilen pro Stunde: 26,2 Sek. Rollstart, 5–60 Meilen pro Stunde: 9,1 Sek. Zahnrad, 30–50 Meilen pro Stunde: 4,8 Sek. Zahnrad, 50–70 Meilen pro Stunde: 6,1 Sek¼-Meile: 16,7 Sek. bei 84 km / h Höchstgeschwindigkeit (CD est): 130 mphBremsen, 70–0 mph: 171 ftRoadholding, 300 ft-dia Bremsbelag: 0,80 g

    CDKRAFTSTOFFWIRTSCHAFTBeobachtet: 21 MPG75-MPH Autobahn fahren: 28 MPGHighway-Reichweite: 510 Meilen

    EPA KRAFTSTOFFWIRTSCHAFTKombiniert / Stadt / Autobahn: 29/26/33 mpg

    2020 Subaru Outback Touring XT

    FAHRZEUGTYPFrontmotor, Allradantrieb, 5-Personen- und 4-Türer

    PREIS WIE GEPRÜFT40.705 USD (Grundpreis: 40.705 USD)

    MOTORTYPTurbolader und Ladeluftkühler DOHC 16-Ventil-Flat-4, Aluminiumblock und -köpfe, DirekteinspritzungVerschiebung146 cu in, 2387 ccLeistung260 PS bei 5600 U / minDrehmoment277 lb-ft bei 2000 U / min

    GETRIEBEstufenlos regelbar automatisch

    CHASSISFederung (F / R): Streben / Mehrlenkerbremsen (F / R): 12,4-Zoll-Belüftungsscheibe / 11,8-Zoll-Belüftungsscheibe Reifen: Yokohama Avid GT, 225 / 60R-18 100H M + S

    MASSERadstand: 108,1 inLänge: 191,3 inBreite: 73,0 inHöhe: 66,1 inPassagiervolumen: 105 KubikfußFrachtvolumen: 33 Kubikfuß Leergewicht: 3917 Pfund

    CDTESTERGEBNISSERollout, 1 Fuß: 0,3 Sek. 60 Sek. 6,3 Sek. 100 Sek. 20,6 Sek. 130 Sek. 38,6 Sek. Rollstart, 5–60 Sek. 6,6 Sek. Zahnrad, 30–50 Sek. 3,7 Sek. Zahnrad, 50–70 Sek. 4,6 Sek¼-Meile: 14,8 Sek. bei 96 Meilen pro Stunde Höchstgeschwindigkeit (Begrenzung des Drehzahlreglers): 130 Meilen pro Stunde Bremsen, 70–0 Meilen pro Stunde: 176 Fuß Straßenbelag, 300 Fuß Durchmesser: 0,78 g

    CDKRAFTSTOFFWIRTSCHAFTBeobachtet: 20 MPG75-MPH Autobahn fahren: 28 MPGHighway-Reichweite: 510 Meilen

    EPA KRAFTSTOFFWIRTSCHAFTKombiniert / Stadt / Autobahn: 26/23/30 mpg

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