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    2020 Toyota Highlander verbessert seinen dreireihigen SUV-Einsatz

    Die dritte Generation des Toyota Highlander verkauft sich jährlich zu Hunderttausenden, was den vorsichtigen, kalkulierten Ansatz, den Toyota bei der vollständigen Neugestaltung seines mittelgroßen dreireihigen SUV für das Modelljahr 2020 eingeschlagen hat, eher wenig überraschend macht. Ein Kader neuer Konkurrenten, unter anderem von Ford, Kia, Hyundai und Subaru, bedeutete jedoch, dass Toyota sein Spiel in dieser Brutstätte eines Marktes deutlich verbessern musste. Durch eine Kombination aus einer neuen Plattform, mehr Standard- und Sonderausstattungen und einem besseren Gespür für die Gesamtveredelung schafft der Highlander der vierten Generation genau das.

    HÖHEPUNKTE: Innen und außen schärfer gestylt, effizienterer Hybridantriebsstrang, jede Menge Standard- und optionale Technologie, stärkeres Wertversprechen.

    Regulär CD Die Leser werden sich sicherlich fragen: Machen die neuen Highlander-Updates es besser als der Kia Telluride, der seine Mission in diesem Segment uneingeschränkt erfüllt und so gut wie jede Auszeichnung verdient hat, die wir ihm verleihen können, einschließlich eines Sieges im Vergleichstest und einer 10Best-Auszeichnung für 2020? Wir werden die beiden in einem Käfig-Match einsperren, sobald wir ein richtiges Highlander-Testfahrzeug haben. Aber unsere anfängliche Bekanntschaft mit diesem Toyota in Texas hat gezeigt, dass er ein verbessertes Aussehen und knackigeres Blech aufweist. Es basiert jetzt auf Toyotas solider TNGA-K-Plattform, auf der auch die neuesten Avalon-, Camry- und RAV-4-Modelle basieren. Neben dem alten Modell ist der Highlander etwas breiter und in Radstand und Gesamtlänge etwas länger, was die Ladekapazität erhöht. Sowohl der V-6 als auch der Hybridantrieb, wie sie nur wenige seiner Mitbewerber bieten, sind weiterhin erhältlich. Das Toyota Safety Sense 2.0-Paket enthält jetzt eine ganze Reihe von Fahrerassistenten, von der adaptiven Geschwindigkeitsregelung bis hin zur automatischen Notbremsung vorne und hinten, die Sie daran hindern wird Rückzug von einem Parkplatz, wenn sich ein Auto nähert.

    Ein komponierter, ruhiger Fahrer

    Die kurvenreichen Landstraßen unserer Fahrtroute boten nur wenige Möglichkeiten, die Abfertigungsbeschränkungen des Highlanders zu prüfen, ohne die angegebenen Geschwindigkeitsbegrenzungen zu verdreifachen. Und wenn wir ehrlich sind, ist das für einen People Mover, der nur ein paar Schiebetüren von einem Sienna-Minivan entfernt ist, von geringer Bedeutung. Aber die elektrisch unterstützte Lenkung dieses Toyota dreht sich präzise, ​​auch wenn es etwas langsam ist, auf erste Eingaben zu reagieren. Es gibt ein zufriedenstellend festes Bremspedal, insbesondere das des Hybrids, und es ist leicht zu modulieren. Die eher sanft abgestimmte Federbein-Vorder- und Mehrlenker-Hinterachse hat sanfte Körperbewegungen und sorgt selbst auf den optionalen 20-Zoll-Rädern (18er sind Standard) für ein angenehm weiches Fahrgefühl auf unebenem Boden..

    Die Highlander-Strecken sind bei Autobahngeschwindigkeiten geradlinig und wahr, und das Eindringen von Straßen-, Wind- und Motorgeräuschen ist angenehm gedämpft. Entscheiden Sie sich für die Ausstattungsvarianten „Top Limited“ oder „Platinum“ und eine laminierte, schalldämpfende Windschutzscheibe und Frontscheibe dämpfen den Geräuschpegel spürbar weiter – umso besser, wenn Sie das beeindruckende 1200-Watt-Upgrade des JBL-Audiosystems genießen. Kompetent und vorhersehbar, wenn auch ein bisschen langweilig, sind Markenzeichen der Toyota-Straßenmanieren, und sie gelten für den Highlander in Pik.

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    NIEDRIGKEITEN: Schlummerfreudiges Fahrerlebnis, aufwändige Innendetails, die dritte Reihe ist für Erwachsene immer noch eng.

    Der serienmäßige 3,5-Liter-V6 ist gegenüber dem Vorjahr unverändert und entwickelt immer noch 295 PS und ein Drehmoment von 263 Pfund-Fuß. (Der bisherige 2,7-Liter-Reihenvierer wurde eingestellt.) Der V-6, der mit einem Achtgang-Automatikgetriebe verheiratet ist, dröhnt im Hintergrund, liefert aber ausreichend Schub bei nur mäßigem Aufwand, wenn er hart angestoßen wird. Um schnell auf die Autobahn zu gelangen, mussten wir sie durchstoßen, um das maximale Drehmoment von 4700 U / min zu erreichen. Der Achtgang schaltet häufig schnell in den höchsten Gang, um die Effizienz zu steigern, ist jedoch intelligent abgestimmt und arbeitet unauffällig. Damit ist er ein enger Verbündeter des V-6. Zusätzliche Unterstützung kommt von einer angeblichen Gewichtsreduzierung von rund 250 Pfund für das V-6-Modell und etwas mehr für Hybridversionen, aber wir werden das bestätigen, sobald wir eine auf unserer Waage haben. Alle 2020 Highlander mit V-6-Antrieb sind serienmäßig mit Frontantrieb ausgestattet. Der Allradantrieb kostet je nach Ausstattungsvariante 1600 bis 1950 US-Dollar. Die Limited- und Platinum-Versionen verfügen über das fortschrittlichere der beiden mechanischen Konfigurationen mit einem Drehmoment übertragenden Hinterachsdifferential, mit dem das Drehmoment auf beide Hinterräder verteilt und die hintere Antriebswelle getrennt werden kann für effizienteres cruisen.

    Ein intelligenterer Hybrid

    Für den Highlander-Hybrid, der 1400 US-Dollar zusätzlich kostet und in allen Ausstattungsvarianten außer Basis L angeboten wird, gibt es einen 2,5-Liter-Inline-Vierer von Atkinson sowie zwei Elektromotor-Generatoren, die durch einen A-Motor kombiniert werden Planetenradsatz zur Schaffung eines stufenlosen Automatikgetriebes (CVT); Die Nickel-Metallhydrid-Batterie befindet sich unter den Sitzen der zweiten Reihe. Die kombinierte Leistung beträgt 243 PS, ein deutlicher Rückgang gegenüber dem vorherigen 306 PS starken Highlander-Hybrid mit V6-Antrieb. Das neue Setup bietet jedoch mehr als genug Beschleunigung, um den meisten Verkehr zu überbieten. Die Elektromotoren sorgen für eine kleine, aber willkommene Füllung mit Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen. Beim Highlander-Hybrid ist der Frontantrieb erstmals serienmäßig. Der Allradantrieb, der aus einem dritten Elektromotor an der Hinterachse besteht, der einschaltet, wenn das System einen Radschlupf erkennt, garantiert die gleiche Aufladung wie bei den V-6-Modellen. Toyota hat noch keine vollständigen Spezifikationen der Highlander-Hybridkomponenten veröffentlicht, sagt jedoch, dass der Großteil des Systems dem des Vorgängermodells ähnelt, wenn auch etwas leistungsfähiger und effizienter.

    Die rund 20 Prozent der Highlander-Käufer, die Toyota für den Hybrid erwartet, werden ihn wahrscheinlich mögen. Das Fahrverhalten ist ähnlich wie beim V-6, und das CVT spricht anständig an und ist so eingestellt, dass der Inline-Four nicht übermäßig unter starker Beschleunigung dröhnt. Wie bei der regulären Version gibt es kaum einen merklichen Unterschied zwischen den Antriebsmodi des Hybrids (Normal, Eco, Sport und Nur-Hybrid-EV), abgesehen von der etwas schärferen Gasannahme und der Tendenz, die Motordrehzahl höher zu halten. Highlander mit Allradantrieb verfügen außerdem über ein vom Fahrer einstellbares Terrain-Select-System zur Optimierung des Antriebsstrangs auf Schlamm- / Sand-, Fels- / Schmutz- und Schneeoberflächen. Die maximale Anhängelast beträgt 3500 Pfund für den Hybrid und 5000 Pfund für den V-6.

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    Verglichen mit dem vorherigen Highlander-Hybrid, der je nach Modell eine kombinierte EPA-Schätzung von 28 bis 29 mpg aufwies, ergibt sich für die neue Version eine erhebliche Kraftstoffersparnis von 36 mpg für Frontantriebsmodelle und 35 mpg für Allradantriebsmodelle. Radantrieb. Toyota rechnet mit einer Reichweite von rund 1000 Kilometern für den 17,1-Gallonen-Kraftstofftank des Hybrids. V-6­- Versionen mit eigener Leistung werden nach wie vor mit ähnlichen Werten bewertet und erhalten eine kombinierte Schätzung von 24 MPG mit Frontantrieb und eine Strafe von 1 MPG mit Allradantrieb.

    Praktikabilität und Technologie

    Die Verpackung des neuen Highlander mit sieben oder acht Passagieren stellt ihn in die Mitte seines Wettbewerbsraums – größer als der fahrerorientierte Mazda CX-9, aber nicht so kavernös wie der Chevrolet Traverse oder Volkswagen Atlas. Die Vordersitze sind schön geformt, um eine gute Seiten- und Lordosenstütze zu gewährleisten, ebenso wie die geräumigen zweiten Sitzreihen, bei denen die Verstellung durch Gleiten und Zurücklehnen ebenfalls nützlich ist. Je nach Ausstattungsvariante sind eine dreiflügelige Sitzbank in der mittleren Reihe oder Kapitänsstühle erhältlich. Die dritte Reihe ist jedoch nicht größer als zuvor, flach wie ein Brett und für kurze Sprünge erträglich, für Erwachsene jedoch zu klein, um Zugang zu haben und sich darin wohl zu fühlen. ist, dass die Zunahme der Länge des Highlanders einen anständigen Laderaum von 16 Kubikfuß mit der dritten Reihe ergeben hat – 2 Kubikfuß mehr als zuvor. Verstauen Sie die dritte Reihe und es wächst auf 48 Kubikfuß und 84 Würfel mit der zweiten Reihe, die flach gefaltet wird. Ikea, hier kommen wir.

    Angesichts der Tatsache, dass der vorherige Highlander für das Modelljahr 2014 debütierte, wurden die größten Fortschritte des neuen Modells in Bezug auf Technologie und Design erzielt. Das Armaturenbrett und die Mittelkonsole wurden modernisiert’s eine Steigerung der Materialqualität. Möglicherweise hat sich Toyota am oberen Ende der Modellpalette etwas zu viel Mühe gegeben. Die schiere Anzahl unterschiedlicher Materialien und sich überschneidender Formen in den von uns gefahrenen Top-Platinum-Modellen macht es etwas pingelig und übertrieben. Im Volumen-XLE-Modell sieht es besser aus, wenn Sie eine zusammenhängendere und weniger kunstvolle Darstellung von Farben und Texturen erhalten. Trotzdem kann keine der verfügbaren Verkleidungen die Verpackung, Benutzerfreundlichkeit und das gehobene Finish der Besten ihrer Klasse, des Kia Telluride und seines Hyundai Palisade-Plattformkollegen, berühren, die beide auch einige Luxusgüter bieten, die für den Toyota nicht verfügbar sind, wie z ein microsuede Dachhimmel und belüftete Sitze der zweiten Reihe.

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    Der Highlander-Tech-Quotient wird durch eine standardmäßige 4,2-Zoll-Digitalanzeige zwischen den analogen Anzeigen, die zu einer 7,0-Zoll-Einheit aufgerüstet werden können, sowie einen standardmäßigen 8,0-Zoll-zentralen Touchscreen oder einen optionalen 12,3-Zoll-Bildschirm unterstützt. Aktuelle Highlander-Besitzer werden begeistert sein, wie klar und relativ logisch alle neuen Anzeigen Informationen wiedergeben, ebenso wie die zahlreichen redundanten Tasten auf dem mittleren Stapel und der Konsole. Neben den oben genannten aktiven Sicherheitsfunktionen gehören Apple CarPlay, Android Auto, Amazon Alexa und Wi-Fi-Konnektivität zum Standard. Zusätzliche Willkommensgizmos sind ein optionaler digitaler Rückspiegel, das Aufladen drahtloser Geräte, ein 360-Grad-Surround-Kamerasystem und ein konfigurierbares 10,0-Zoll-Head-up-Display.

    Stärkerer Wert

    Dass alle Verbesserungen des Highlander 2020 – zumindest im Vergleich von V-6 und V-6 – nur mit einem geringen Preisanstieg gegenüber der Vorgängerversion einhergehen, lässt Toyotas neueste dreireihige Ute wie ein Gewinner aussehen. Während die Trimmaufstellung vereinfacht ist (L, LE, XLE, Limited und Platinum), erhalten Sie mehr Funktionen für nur ein bisschen mehr Aufwand, obwohl der Startpunkt für den L-Trimm um 35.720 US-Dollar tausende höher ist als bei vielen Mitbewerbern. Das wertvolle XLE beginnt bei 40.720 US-Dollar, und Platinum-Versionen schubsen die falsche Seite von 50.000 US-Dollar, wenn sie mit Optionen geladen werden.

    Der Highlander der vierten Generation ist weder radikal, sexy noch aufregend und wird die dreireihige Klasse wahrscheinlich nicht auf den Kopf stellen. Aber es ist, zumindest nach unseren ersten Erfahrungen, sehr leistungsfähig und besser als sein Vorgänger. Es mag nicht unsere Wahl sein, aber es hat den Ruf, die Praktikabilität und die modernen Funktionen, die Käufer in einem sehr wettbewerbsintensiven Segment erwarten.

    Spezifikationen

    Spezifikationen

    2020 Toyota Highlander

    FAHRZEUGTYPFrontmotor, Front- oder Allradantrieb, 5-Personen-, 4-Türer

    GRUNDPREISL 34.600 USD; LE: 36.800 USD; LE Hybrid, 38.200 USD; XLE: 39.600 USD; XLE Hybrid, 41.000 USD, Limited, 43.650 USD; Limited Hybrid, 45.050 USD; Platin 46.850 USD; Platinum Hybrid, 48.250 USD

    MOTORENDOHC 16-Ventil Atkinson-Zyklus 2,5-Liter-Reihen-4, 186 PS, 175 lb-ft + permanenterregte Synchron-Wechselstrommotoren für Vorder- oder Vorder- und Hinterachse; kombinierte Leistung, 243 PS; DOHC 24-Ventil 3,5 Liter V-6, 295 PS, 263 lb-ft

    ÜBERTRAGUNGENstufenlose Automatik, 8-Gang-Automatik

    MASSERadstand: 112,2 inLänge: 194,9 inBreite: 76,0 inHöhe: 68,1 inPassagiervolumen: 135–141 cu ftKofferraumvolumen: 16 cu ft Leergewicht (CD est): 4200–4650 lb

    LEISTUNG (CD EUROPÄISCHE SOMMERZEIT)60 Meilen pro Stunde: 6,8–8,2 Sek.100 Meilen pro Stunde: 18,2–19,5 Sek¼-Meile: 15,3 bis 16,6 Sek.Top Geschwindigkeit: 115 Meilen pro Stunde

    EPA KRAFTSTOFFWIRTSCHAFTKombiniert / Stadt / Autobahn: 23–36 / 20–36 / 27–35 mpg

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