More

    2020 Toyota Supra vs. 1994 Toyota Supra Turbo: Überlegungen zu einer japanischen Performance-Ikone

    Verkleidet wie Lance Armstrong und mit einem teuren Carbon-Rennrad unterwegs, findet ein Radfahrer den Atem, um Aron Meystedts 25-jährigen Toyota Supra zu beglückwünschen. „Wunderschönes Auto“, ruft er, als er am makellosen Supra Turbo von 1994 vorbeifliegt. Wir sind ein bisschen überrascht. In den letzten Stunden sind mindestens ein Dutzend Teenager und 20-Jährige direkt an Meystedts klassischem schwarzen Sportcoupé vorbeigegangen, um ein Video unseres hellroten 2020 Toyota GR Supra zu drehen. „Wow, der neue Supra. Dies ist der erste, den ich gesehen habe.“

    Ein Tag, an dem diese beiden Autos durch Südkalifornien gefahren werden, geht mit der Sonne unter, die jetzt unter den Pazifik taucht und die beiden turbogeladenen Coupés mit Goldstreifen lackiert. Es war eine seltene Gelegenheit, die neueste Version von Toyotas Hot Rod mit seiner überlieferten Inspiration, der vierten Generation des Supra (Code A80), die von 1993 bis 1996 in den Vereinigten Staaten verkauft wurde, hin und her zu fahren. Und obwohl wir uns auf den Weg gemacht haben Um zu erfahren, wie unterschiedlich diese Autos am Steuer sind, stellte sich heraus, dass sie sich ähnlicher waren, als wir es jemals erwartet hatten.

    AutoRead

    Eine Geschichte von zwei Supras

    Um dies richtig zu machen, mussten wir einen Serien-Mark IV Supra finden, insbesondere ein Turbo-Modell mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe und ohne Modifikationen. Das ist nicht einfach Doch genau das fanden wir heraus, als der Inhaber von MKIV.com uns mit Meystedt, einem 39-jährigen lokalen Unternehmer und zertifizierten Supra-Nuss, verband. „Ich war 14, als das Auto 1993 herauskam, und es war ein Traumauto auf der Schlafzimmerwand“, sagte er. „Jahre später bekam ich endlich eine und ich hatte die einzige Supra in Cape Girardeau, Missouri, wo ich aufgewachsen bin. Seitdem besitze ich ein Dutzend modifizierter Supras. Es ist schwer, dem Drang entgegenzuwirken.“

    Er hat diesen bestimmten für ungefähr 12 Jahre besessen, nachdem er ihn vom ursprünglichen Inhaber in Pittsburg, Missouri, mit 9000 Meilen auf seinem Kilometerzähler gekauft hatte. Jetzt wohnt es in seiner Garage in Südkalifornien, die neben einem Lexus LFA und seinem täglichen Fahrer, einem Tesla Model 3, geparkt ist. Der Supra zeigt jetzt 20.000 Kilometer auf seinem Kilometerzähler und ist in jeder Hinsicht perfekt, von seinem nicht gekennzeichneten 17-Zoll-Fünf-Speichen-Modell aus Räder auf den Glanz seiner ursprünglichen Lackierung. Es ist von oben bis unten für den Showroom vorbereitet und trägt einen Satz Falken ZIEX-Ganzjahresreifen, die vor etwa fünf Jahren montiert wurden. „Ich denke, es ist einer von 431 Turbos, die Toyota 1994 mit dem optionalen Targadach gebaut hat“, sagte er, während er die Tür öffnete. „Wir können die Dachverkleidung entfernen, aber es ist ein Schmerz. Sie müssen fünf Schrauben mit der werksseitig mitgelieferten Ratsche im Handschuhfach herausdrehen.“

    AutoRead

    Beim Öffnen der langen Motorhaube des Supra Turbo wird der 3,0-Liter-Reihensechszylinder mit sequenziellem Turbolader sichtbar. Der 2JZ-GTE – Eisenblock, 24-Ventil-Zylinderkopf aus Aluminium, Ladedruck 11,6 psi. Es ist Japans Chevy Big Block. Es wurde mit 320 PS bei 5600 U / min und 315 lb-ft Drehmoment bei 4000 U / min bewertet. Das sind 20 Ponys mehr als in einem modernen Nissan 300ZX Turbo, einem Chevrolet Corvette C4 oder einem Mitsubishi 3000GT VR4 und 65 mehr als im Mazda der dritten Generation des RX-7. „Das waren die ersten Dinge, die Sie ersetzt haben“, sagt er und zeigt auf das kleine Abblaseventil und den winzigen Ladeluftkühler unter dem rechten Scheinwerfer. „Größere Ventile und ein großer Front-Mount (Ladeluftkühler) machen einen großen Unterschied.“ Stark modifizierte Supras mit einer Leistung von über 1000 PS waren Ende der 90er Jahre nicht schwer zu finden, und das Auto erreichte schließlich einen legendären Status in der Import-Auto-Szene, auch dank seiner Hauptrolle im Original The Fast and the Furious Film.

    Lesen Sie auch  Den Porsche 911 definieren: Neu gegen Alt

    Der 2020 Supra (Codename A90) ist wie sein Vorgänger mit Hinterradantrieb ausgestattet und wird von einem turbogeladenen 3,0-Liter-Reihensechszylinder angetrieben. In Zusammenarbeit mit BMW entwickelt, ist es im Wesentlichen ein mechanischer Zwilling des neuesten Z4-Roadsters und verfügt über den B58-Aluminiumblockmotor des deutschen Unternehmens, der über einen einzigen Turbolader und eine direkte Kraftstoffeinspritzung verfügt. Es hat eine Nennleistung von 335 PS bei 6500 U / min und ein Drehmoment von 365 lb-ft bei nur 1600 U / min, aber, wie wir erfahren haben, ist es erheblich leistungsstärker als Toyota behauptet. Im Gegensatz zum A80, der mit einem serienmäßigen Sechsgang-Schaltgetriebe oder einer optionalen Viergang-Automatik erhältlich war, ist der neue Supra jedoch nur mit zwei Pedalen und einem flotten Achtgang-Automatikgetriebe mit ZF-Quelle und Schaltmodus erhältlich Schaltwippen.

    AutoRead

    Moderne Geschwindigkeitsmaschinen

    Obwohl beide Autos technisch gesehen Schrägheckmodelle sind, ist der moderne Supra jetzt erstmals ein Zweisitzer, wodurch er etwas schrumpfen konnte. Mit 172,5 Zoll Länge ist es 5,2 Zoll kürzer als der Zwei-plus-Zwei-Mark IV, und sein 97,2-Zoll-Radstand ist 3,2 Zoll kürzer. Um Gewicht beim vorherigen Supra zu sparen, stattete Toyota ihn mit einer Aluminiumhaube, einem Dach und Stoßstangenstützen sowie einem Kraftstofftank aus Kunststoff, hohlen Stabilisatoren und einem einzigen Auspuff aus. Es wurden sogar Hohlfaserteppiche verwendet, um ein paar Gramm zu rasieren. Aber das kleinere, moderne Auto ist mit 3372 Pfund immer noch mehr als 100 Pfund leichter. Wichtiger ist, dass es ausgewogener ist: Nur 51,5 Prozent der Masse ruhen auf den Vorderreifen, gegenüber 53,0 Prozent beim Mark IV.

    Als es noch frisch war, haben wir den Supra Turbo in einer Reihe von Vergleichstests konsequent gegen seine japanischen Konkurrenten ausgesucht und ihn als „Weltschläger“ und „Supersportwagen mit vernünftigen Schuhen“ bezeichnet. Wir haben die Raffinesse, den Komfort und die Alltagstauglichkeit gelobt und die Tatsache, dass das Gerät schneller ist als seine Konkurrenten. Der erste Supra Turbo, den wir 1993 getestet haben, erreichte 60 Meilen pro Stunde in 4,6 Sekunden und legte die Viertelmeile in 13,1 Sekunden bei 109 Meilen pro Stunde zurück. Eine andere, die wir ein Jahr später testeten, war jedoch erheblich langsamer, erreichte 60 Meilen pro Stunde in 5,2 Sekunden und beendete das Quartal in 13,8 Sekunden bei 106 Meilen pro Stunde. Beide Autos erzeugten beeindruckende 0,95 g Querbeschleunigung auf dem Skidpad und hielten aus einer Geschwindigkeit von 120 km / h in 160 Fuß an.

    AutoRead

    Leichter und leistungsfähiger, ist es keine Überraschung, dass der neue Supra diese Testergebnisse verbessert. Mit seinem Startsteuerungssystem und dem massiven Grip der BMW-Sommerreifen Michelin Pilot Super Sport (19 Zoll) erreicht der heutige Supra in 3,7 Sekunden 60 Meilen pro Stunde und donnert in 12,2 Sekunden bei 113 Meilen pro Stunde durch die Viertelmeile. Mit 130 Meilen pro Stunde ist das neue Auto seinem Vorfahren 2,6 Sekunden voraus, und mit 150 Meilen pro Stunde hat es diesen Abstand auf 3,1 Sekunden ausgedehnt. Es erzeugt auch 1,07 g Stick und stoppt aus 70 Meilen pro Stunde in nur 148 Fuß.

    Zurückblicken

    1993 riefen wir den Supra aus, weil er mehr als nur wenige Styling-Merkmale von Ferraris legendärem F40, einschließlich seines trapezförmigen Kopfes, plagiiert hatte­Lampenlinsen, seine Gitterform und seine großen Bremsleitungsschaufeln. Natürlich ist auch der charakteristische, überdimensionierte Heckspoiler, von dem wir sagten, dass er „von etwas gelöst zu sein scheint, das von Aerospatiale hergestellt wurde, aber, lobt die Pharaonen, nur eine Option ist.“ Es ist jedoch funktionsfähig, mit Toyota behauptet, es produziert 66 Pfund Abtrieb bei 90 Meilen pro Stunde. Wir haben das Erscheinungsbild des neuen Supra genauso kritisch gesehen, wie wir es als „es kam aus dem Meer“ beschrieben haben. Aber es gibt nicht viel Ähnlichkeit zwischen den beiden, abgesehen von ein wenig üppigen Hinterbeinen und dem Hochziehen ihrer Deckdeckel.

    Lesen Sie auch  Getestet: 2020 Chevrolet, Ford und Ram HD Pickup Pull-Off

    AutoRead

    Es ist die gleiche Geschichte im Inneren, in der beide Drehzahlmesser in der Mitte und eine ähnliche Instrumentierungsebene aufweisen. Die Kabine des neuen GR Supra besteht zu 99 Prozent aus BMW, einschließlich Lenkrad, Mittelstapel und gepolsterten Sitzen, die einen starken Kontrast zu den flachen, formlosen Eimern des alten Wagens und der endlosen Ausdehnung von hartem schwarzem Kunststoff darstellen. Beim Einsteigen in den alten Supra wird die Uhr mit einem eingebauten Zigarettenanzünder, einer Stereoanlage für das Kassettendeck und einem großen rechteckigen Knopf mit der Aufschrift TRAC OFF zurückgedreht.

    Der Innenraum des Mark IV Supra war viel geräumiger als die Kabinen des Mazda RX-7 und des Nissan 300ZX, und es ist ein Hochzeits-Ballsaal im Vergleich zu den engen Grenzen des neuen Autos. Die Sicht nach außen ist dank einer niedrigen Verkleidung, schlanken A-Säulen und einem größeren Gewächshaus ebenfalls weit überlegen, aber der Klassiker fühlt sich unterwegs nicht überladen. Auf der Straße fährt es sich kleiner und leichter als es ist, und es ist schnell. Nicht dieses Ding versucht mich schnell umzubringen, aber es ist schnell und seine Inline-Sechs zieht hart bis zu ihrem Drehzahlbegrenzer von 7250 U / min. Der BMW Motor im neuen Supra ist auf 7000 U / min begrenzt.

    AutoRead

    Auf der Strasse

    Der legendäre 2JZ-Motor von Toyota macht seinem Hype alle Ehre. Es ist seidig weich und extrem raffiniert, aber eher leise. Kein Wunder, dass viele dieser Autos Auspuffanlagen tragen. Lass es hart durch die Gänge laufen und es gibt mehr Turbopfeife als Auspuffnote. Im Gegensatz dazu ist der neue Supra vor allem im sportlichen Fahrmodus deutlich lauter, da er beim Gangwechsel und beim Überholen sechsmal schneller knallt und hämmert.

    Wir haben uns nicht über Turboverzögerung beschwert, als der Mark IV Supra neu war, und es lohnt sich immer noch nicht, darüber nachzudenken. Der BMW-Motor des neuen Autos schlägt härter und mit einer niedrigeren Drehzahl zu, aber die Turbos des 2JZ arbeiten nacheinander, wobei der erste Schub bei etwas mehr als 2000 Umdrehungen pro Minute einsetzt. Ab 2500 Umdrehungen pro Minute ist der Motor stark, was Ihnen einen soliden Schub verleiht, bis sein zweiter Turbo mit 4000 Umdrehungen pro Minute auf die Party kommt. „Bei 4500 U / min stört die große Mutter Ihren Körper, als wäre ein Bungee-Sprung schief gelaufen“, sagten wir über den zweiten Kraftsprung des Motors im Jahr 1994. Heute fühlt es sich nicht ganz so beeindruckend an, aber der 2JZ ist zweifellos stark und Der Zug mit der oberen Drehzahl dauert fast 3000 U / min.

    AutoRead

    Das Kupplungspedal und der Schalthebel des Supra von 1994 sind nach heutigen Maßstäben schwer, und der Kupplungsgriff ist etwas abrupt, aber die Pedalposition ist schön und fest. Das Bremspedal ist anfangs ebenfalls weich, wird jedoch fester, sobald sich der Druck aufbaut. Die hydraulisch unterstützte Lenkung ist in der Mitte etwas tot und langsamer als die schnell reagierende elektrische Einheit des Neuwagens. Aber setzen Sie sich in den alten Toyota und fahren Sie ihn mit schwerer Hand, und er will ihn anbringen. Die Steuerung wird lebendig, angefangen von der straffen Betätigung des Schalthebels bis hin zum befriedigenden Feedback der Lenkung. Seine Übersetzungsverhältnisse machen es einfach, den 2JZ kochend zu halten, und sein Fahrwerk saugt die Straße mit Lexus-ähnlicher Befolgung auf. Es fühlt sich jedoch auch nach heutigen Maßstäben nicht matschig an, und das Abrollen des Körpers wird in Schach gehalten. Es fühlt sich alles ein bisschen langsam an, nach einem harten Lauf im schnelleren und sportlicheren GR Supra zu reagieren, aber die Dynamik und die Gesamtleistung des Mark IV halten an. Die Steifigkeit des Fahrgestells ist jedoch ein wahres Zeichen seines Alters. Selbst wenn die Dachplatte fest verschraubt ist, ist die Struktur des A80 schlaff im Vergleich zur aus dem Block gefrästen Festigkeit der modernen Maschine.

    Lesen Sie auch  Aus dem Archiv: 1994 Mustang vs. Camaro

    AutoRead

    Gleich wie der alte Boss

    Überraschenderweise hat der Mark IV Supra nie einen Platz auf unserer 10Best Cars-Liste erobert, eine Ehre, die wir dem neuen GR Supra für seine Kombination aus Geschwindigkeit, Raffinesse und Wert verliehen haben. „Seine Fahrt über große Unebenheiten ist so geschmeidig wie Taft, seine Lenkung bietet lohnendes Gewicht und sein Motor ist raffiniert, geschmeidig und zerrissen.“ Dieser Satz fasst den A90 gut zusammen. Es beschreibt auch perfekt die Dynamik seines Vorgängers. Obwohl sie sich durch drei Jahrzehnte der Technik unterscheiden und voneinander getrennt sind, weisen diese beiden Leistungsmaschinen viele der gleichen Manierismen auf. Sie teilen eindeutig einige der gleichen DNA.

    Mit einem Grundpreis von 50.945 USD ist der neue Supra jedoch ein viel besserer Wert, insbesondere wenn Sie die Inflation berücksichtigen. Der Grundpreis für den Supra lag 1994 bei 40.250 USD. Die Preise für Supras der vierten Generation, insbesondere für Turbos mit geringer Laufleistung wie diesen, sind in den letzten zwei Jahren in die Höhe geschossen. Einer wurde Anfang dieses Jahres auf Bringatrailer.com für 121.000 US-Dollar verkauft, zwei wurden für mehr als 175.000 US-Dollar versteigert. Aber Meystedt ist noch nicht bereit, sich von ihm zu trennen. „Ich fahre immer noch gerne“, sagte er. „Ich genieße das Pfeifen des Turbos und das Getriebe fühlt sich immer noch gut an. Aber seine Anziehungskraft ist größtenteils Nostalgie.“

    Spezifikationen

    Spezifikationen

    1993 Toyota Supra Turbo

    FAHRZEUGTYPFrontmotor, Heckantrieb, 2 + 2 Passagiere, 2-Türer

    PREIS WIE GEPRÜFT (CD EUROPÄISCHE SOMMERZEIT)42.500 USD (Grundpreis: 40.250 USD)

    MOTORTYPsequentiell aufgeladene und zwischengekühlte DOHC-24-Ventil-Inline-6, Eisenblock und Aluminiumkopf, KraftstoffeinspritzungVerschiebung183 cu in, 2997 ccLeistung320 PS bei 5600 U / minDrehmoment315 lb-ft bei 4000 U / min

    GETRIEBE6-Gang-Schaltgetriebe

    CHASSISFederung (F / R): Querlenker / Mehrlenkerbremsen (F / R): 12,6-Zoll-Belüftungsscheibe / 12,6-Zoll-Belüftungsscheibe Reifen: Bridgestone Potenza RE020, F: 235 / 45R-17 R: 255 / 40R-17

    MASSERadstand: 100,4 inLänge: 177,7 inBreite: 71,3 inHöhe: 50,2 inPassagiervolumen: 72 KubikfußFrachtvolumen: 10 Kubikfuß Leergewicht: 3480 lb

    CDTESTERGEBNISSE*60 Meilen pro Stunde: 4,6 Sekunden 100 Meilen pro Stunde: 11,1 Sekunden 150 Meilen pro Stunde: 29,6 Sekunden Rollstart, 5–60 Meilen pro Stunde: 5,9 Sekunden Zahnrad, 30–50 Meilen pro Stunde: 13,1 Sekunden Zahnrad, 50–70 Meilen pro Stunde: 8,1 Sekunden¼-Meile: 13,1 Sek. bei 109 Meilen pro Stunde Höchstgeschwindigkeit (Begrenzung des Drehzahlreglers): 160 Meilen pro Stunde Bremsen, 70–0 Meilen pro Stunde: 160 Fuß Straßenbelag, 300 Fuß Durchmesser: 0,95 g

    EPA KRAFTSTOFFWIRTSCHAFTKombiniert / Stadt / Autobahn: 18/15/22 mpg

    * Beschleunigungszeit mit einem Rollout von 3 Meilen pro Stunde, nicht unser derzeitiger Rollout-Standard von 1 Fuß.

    2020 Toyota GR Supra Premium

    FAHRZEUGTYPFrontmotor, Heckantrieb, 2-Personen- und 2-Türer

    PREIS WIE GEPRÜFT56.140 USD (Grundpreis: 54.945 USD)

    MOTORTYPTurbolader und Ladeluftkühler DOHC 24-Ventil-Inline-6, Aluminiumblock und -kopf, direkte KraftstoffeinspritzungVerschiebung183 cu in, 2998 ccLeistung335 PS bei 6500 U / minDrehmoment365 lb-ft bei 1600 U / min

    GETRIEBE8-Gang-Automatik

    CHASSISFederung (F / R): Streben / Mehrlenkerbremsen (F / R): 13,7-Zoll-Belüftungsscheibe / 13,6-Zoll-Belüftungsscheibe Reifen: Michelin Pilot Super Sport, F: 255 / 35R-19 (96Y) ★ R: 275 / 35R- 19 (100J) ★

    MASSERadstand: 97,2 inLänge: 172,5 inBreite: 73,0 inHöhe: 50,9 inPassagiervolumen: 51 KubikfußFrachtvolumen: 10 Kubikfuß Leergewicht: 3372 lb

    CDTESTERGEBNISSERollout, 1 Fuß: 0,3 Sek. 60 Sek.: 3,7 Sek. 100 Sek.: 9,4 Sek. 150 Sek.: 26,8 Sek. Rollstart, 5–60 Sek.: 4,6 Sek. Zahnrad, 30–50 Sek.: 2,5 Sek. Zahnrad, 50–70 Sek.: 2,8 Sek¼-Meile: 12,2 Sek. bei 113 km / h Höchstgeschwindigkeit (Regler begrenzt, CD est): 162 mphBremsen, 70–0 mph: 147 ftRoadholding, 300 ft-dia Bremsbelag: 1,07 g

    CDKRAFTSTOFFWIRTSCHAFTBeobachtet: 26 mpg

    EPA KRAFTSTOFFWIRTSCHAFTKombiniert / Stadt / Autobahn: 26/24/31 mpg

    Vollständiges Spezifikationsfenster anzeigenVollständiges Spezifikationsfenster schließen

    Related articles

    Ford Mustang

    Cadillac SRX Sport

    BMW X5 4.8is