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    2020 Volvo V60 T8 Polestar Engineered ist ein richtiger Boss Wagon

    Durch die Elektrifizierung kann der V60-Kombi von Volvo sowohl Effizienz als auch einen Kick in die Hose bringen.

    ByDrew DorianJan 15, 2020

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    Polestar von der Leistungssteigerung des schwedischen Autoherstellers Volvo in eine auf Elektrofahrzeuge ausgerichtete Marke zu verwandeln, ist das oberste Gebot upptåg, Volvos in Kraftpakete verwandeln. Das neueste Modell ist der 2020er Volvo V60 T8 Polestar Engineered Kombi. Wie sein SUV-Äquivalent, der XC60 T8 Polestar Engineered, ist es ein praktisches Paket mit einer hohen Dosis Leistung.

    Unsere Haltung zum Kraftstoffverbrauch und zum Handling von Kombis gegenüber SUVs ist allgemein bekannt. Wir müssen auch nicht weiter darüber nachdenken, wie viel bessere Waggons aussehen, insbesondere solche, die so gut aussehen wie der V60. Polestar als persönlicher Trainer des V60 zu haben, vertieft unsere Liebe zum Langdachauto.

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    HÖHEPUNKTE: Elektrifizierter Beschleunigungsschlag, ansprechendes Design innen und außen, erreichbare, vollelektrische Driving Range.

    Ein Wagen wie der V60 T8 im Wert von 68.295 US-Dollar ist eine Art Anti-SUV-Statement. Vom 240 Turbo Wagon bis zum V60 Polestar der Vorgängergeneration hat Volvo eine lange Geschichte im Bau von Schnellwagen. Der neue V60 baut auf der skalierbaren Architektur von Volvo auf, die seine gesamte Produktpalette unterstützt. Polestar hat eine eigene Reihe von Hybrid- und Elektrofahrzeugen entwickelt. Während der alte V60 Polestar eine reine Benzin-Angelegenheit war, nutzt das neue Modell das neu gewonnene Know-how der Marke für Elektromotoren, Batterien und Elektrofahrzeuge, um die Dinge schneller und effizienter zu machen effizient.

    Die Unterscheidung von kleineren V60-Modellen ist subtil. Wenn Sie genau hinschauen, werden Sie goldene Bremssättel, einzigartige 19-Zoll-Räder, gelbe Sicherheitsgurte und ein kreideweißes Polestar-Emblem für die Heckklappe bemerken. Es genügt, schön zu sein, aber nicht, um jemanden darauf hinzuweisen, was dieser Volvo-Wagen verpackt.

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    Zwei Antriebsstränge

    Beim T8 wird der turbo- und aufgeladene 2,0-Liter-Reihenvierer von Volvo von einem Elektromotor unterstützt. Zusammen bringen Motor und Motor 415 PS und 494 lb-ft Drehmoment auf die Waage. Der Gasmotor läuft über ein Achtgang-Automatikgetriebe und treibt die Vorderräder an. Ein hinterer Elektromotor versorgt die Hinterräder mit Strom. Auf der Teststrecke verzeichnete diese Anordnung eine Sprengung von 4,4 Sekunden auf 60 Meilen pro Stunde und einen Viertelmeilenpass von 12,9 Sekunden bei 107 Meilen pro Stunde.

    NIEDRIGKEITEN: Nicht so schnell wie der V60 der letzten Generation von Polestar, straffes Fahrverhalten, ungleichmäßige Übergabe zwischen Elektro- und Benzinantrieb.

    Diese Zahlen bedeuten, dass der V60 T8 Polestar schneller ist als einige unserer anderen Lieblingswagen, einschließlich unseres Mercedes-Benz E450 Langzeitwagens (4,7 Sekunden bis 60 Meilen pro Stunde) und der Jaguar XF Sportbremse (5,0 Sekunden). Er ist schneller als der XC60 Auch der T8 Polestar SUV, der eine Zeit von 4,8 Sekunden auf 60 Meilen pro Stunde lief und eine Viertelmeile von 13,4 Sekunden bei 105 Meilen pro Stunde zurücklegte. Trotz eines Mangels an elektrischem Antrieb und eines 53-PS-Mangels im Vergleich zum 2020-Modell war der von uns getestete 2017 V60 Polestar noch schneller und lief in nur 4,2 Sekunden auf 60 Meilen pro Stunde. Tadeln Sie das Gewicht des neuen V60 T8, der bei 4522 Pfund bedeutende 556 Pfund mehr als die 2017-Version ist.

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    Der alte ist also schneller. Unterwegs erschreckt der neue V60 Fahrgäste leicht durch seine Beschleunigung, insbesondere wenn der Akku voll aufgeladen ist und der Polestar Engineered-Fahrmodus verwendet wird. Setzen Sie Ihren Fuß hinein und die sofortige Reaktion der Elektromotoren sorgt für die Art von EV-Auto-Schub, die Tesla-Fahrer genießen. Die Beschleunigung wird von einem leisen Jammern des Laders begleitet, als der Vierzylindermotor seinen Schritt vollzieht und beide Antriebsstränge Kräfte bündeln, um den V60 schnell in Fahrt zu bringen. Im Polestar Engineered-Fahrmodus sorgt der Viererknaller für ein klangvolles Rauschen, verlässt sich jedoch nie auf Fürze, Knistern oder Knacken, um seinen Status als Leistungsfahrzeug anzukündigen. Während es schnell geht, führt das Wechselspiel zwischen elektrischer Energie und einem Gasmotor mit Kompressor und Turbolader bei ruhigerem Fahren zu gelegentlichen Spannungsspitzen und Verzögerungen. Es ist zwar nicht viel, aber da.

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    Polestar hat jedoch nicht nur Leistung hinzugefügt. Das Fahrwerk des V60 wurde ebenfalls massiert. Öffnen Sie die Motorhaube und Sie werden goldene Noppen sehen, die aus den Hängetürmen herausragen. Die Noppen entsprechen der Einstellung der Standard-Öhlins-Dämpfer, und Sie müssen dies manuell tun. Diese Art von DIY-Modifikation ist in Serienfahrzeugen nahezu unbekannt, geschweige denn in einem luxuriösen Kombi. Das Setup wird auch für den XC60 T8 Polestar und sogar für den Polestar 1 angeboten. Es ist unwahrscheinlich, dass der Durchschnittskäufer mit den Dämpfern Probleme hat. Aber weißt du wer wird? Wagenliebhaber wie wir haben die Schlüssel in der Hand und sind bereit, die Federung so einzustellen, wie es uns gefällt.

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    Plug-In-Effizienz

    Auf der anderen Seite des Wirkungsgrads ermöglichen der Elektromotor und der 11,6-kWh-Akku eine EPA-Bewertung von 35 Kilometern rein elektrischem Fahren. Nach unserer Erfahrung erscheint diese Bereichszahl realistisch; Unser Testfahrzeug fuhr vor dem Starten des Gasmotors 34 Meilen mit 75 Meilen pro Stunde im Akkubetrieb. Bei unserem 200-Meilen-Test zur Kraftstoffeinsparung auf der Autobahn erreichte der V60 T8 Polestar insgesamt 31 MPG und schlug im selben Test die 29 MPG des Nicht-Hybrid-Allradmodells V60 T6 und den weitaus schlechteren 23 MPG des XC60 Polestar.

    Das Plug-in-Hybrid-System von Volvo kann sich mithilfe des Vierzylinders als Generator selbst aufladen. Wenn Sie also alle Ihre Elektronen verbrauchen, die durch Bergpässe fliegen, können Sie in den Lademodus wechseln und die Batterie aufladen.

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    Der V60 T8 Polestar sollte ein spaßiges und leistungsorientiertes Auto sein. Er ist jedoch so raffiniert, dass er jeden Tag ins Büro fährt oder auf Besorgungen herumtollen kann. Im Komfort-Fahrmodus ist die ungleichmäßige Leistungsabgabe gedämpft und die Gasannahme ist nicht so unmittelbar. Die Fahrt ist auf jeden Fall straff, so dass schlafende Kinder wahrscheinlich aufgeweckt werden, aber wenn sie wach sind, können sie zusehen, wie Sie an den Dämpfern fummeln, um die Fahrt zu verbessern, was Sie mit dem weicheren Nicht-Polestar V60 nicht tun können.

    Volvo und Polestar haben ein leistungsstarkes Auto entwickelt, das die Funktionalität eines Wagens und die potenzielle Effizienz eines Elektrofahrzeugs bietet, wenn auch nur für eine Entfernung von 35 Kilometern. Wir sind begeistert, dass es das gibt. Volvo hätte die T8 Polestar-Behandlung leicht auf den XC60 beschränken können, aber das war nicht der Fall. Sie gaben es auch zu diesem herrlichen Lastwagen.

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    Spezifikationen

    Spezifikationen

    2020 Volvo V60 T8 Polestar Engineered

    FAHRZEUGTYPFrontmotor, Mittelmotor, Allradantrieb, 5-Personen- und 4-Türer

    PREIS WIE GEPRÜFT68.940 US-Dollar (Grundpreis: 68.295 US-Dollar)

    ANTRIEBSSTRANGaufgeladene, turbogeladene und zwischengekühlte DOHC-16-Ventil-2,0-Liter-Reihen-4, 328 PS, 317 lb-ft; 2 Permanentmagnet-Synchron-Wechselstrommotoren, 46 und 87 PS, 111 und 177 lb-ft; kombinierte Leistung, 415 PS, 494 lb-ft; Lithium-Ionen-Akku mit 11,6 kWh

    GETRIEBEAutomatischer 8-Gang-Direktantrieb mit einer Geschwindigkeit

    CHASSISFederung (F / R): Querlenker / Mehrlenkerbremsen (F / R): 14,6-Zoll-Belüftungsscheibe / 12,6-Zoll-Belüftungsscheibe Reifen: Continental PremiumContact 6, 235 / 40R-19 96W VOL

    MASSERadstand: 113,1 inLänge: 187,4 inBreite: 72,8 inHöhe: 56,6 inPassagiervolumen: 93 ftCargo-Volumen: 23 ft3 Leergewicht: 4522 lb

    CDTESTERGEBNISSERollout, 1 Fuß: 0,3 Sek. 60 Sek.: 4,4 Sek. 100 Sek.: 10,9 Sek. 130 Sek.: 21,7 Sek. Rollstart, 5–60 Sek.: 4,8 Sek. Zahnrad, 30–50 Sek.: 2,4 Sek. Zahnrad, 50–70 Sek.: 3,4 Sek¼-Meile: 12,9 Sek. bei 107 Meilen pro Stunde Höchstgeschwindigkeit (Begrenzung des Drehzahlreglers): 131 Meilen pro Stunde Bremsen, 70–0 Meilen pro Stunde: 152 Fuß Straßenbelag, 300 Fuß Durchmesser: 0,96 g

    CDKRAFTSTOFFWIRTSCHAFTBeobachtet: 20 MPGe75-Meilen pro Stunde auf der Autobahn, EV / Hybrid-Modus: 68 MPGe / 31 MPgHighway-Reichweite, EV / Hybrid-Modus: 21/490 Meilen

    EPA KRAFTSTOFFWIRTSCHAFTKombiniert / Stadt / Autobahn: 30/28/33 mpg Kombiniertes Benzin + Strom: 69 MPGeEV Reichweite: 22 Meilen

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