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    2020 Volvo XC60 T8 Polestar Engineered ist so schrullig wie es schön ist

    Das leistungsorientierte, kompakte Luxus-Plug-in-Hybrid-SUV von Volvo bietet große Leistung, manuell einstellbare Dämpfer sowie riesige Räder und Reifen.

    Von Alexander Stoklosa und Mike Sutton, 9. Januar 2020

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    UPDATE: Diese Bewertung wurde mit den Testergebnissen aktualisiert.

    Der 2020 Volvo XC60 Compact Crossover ist jetzt im T8 Polestar Engineered-Stil erhältlich. Abgesehen von dem seltsamen Namen erhalten Sie einen attraktiven und luxuriösen Plug-in-Hybrid mit 415 PS und einer manuell einstellbaren Federung, wie Sie sie bei einem Rennwagen finden würden. Warten. Was?

    Brechen Sie die Werkzeuge aus

    Ja, hier ist ein Volvo, ein Plug-in-Hybrid, ein Hochleistungssportler und ein alltagstauglicher, kompakter Luxus-Crossover, den der hauseigene Tuner des Autoherstellers, Polestar, zu einem zusammengefügt hat. Der auffälligste Aspekt der Polestar Engineered-Behandlung des XC60 sind die manuell einstellbaren Öhlins-Dämpfer, bei denen die Motorhaube geöffnet werden muss, um den einzelnen Knopf zu drehen, mit dem die Zugstufe und die Druckstufe für die Vorderseite eingestellt werden können es gibt. Im Gegensatz zu den adaptiven Fahrwerken anderer Volvos, bei denen Sie bequemere und sportlichere Einstellungen über einen Knopf im Auto auswählen können, können die Besitzer des T8 Polestar nicht im Handumdrehen an ihren Einstellungen herumspielen. Dies ist nicht das erste Mal, dass Volvo diese Funktion in ein Serienauto integriert hat (die Vorgängermodelle S60 und V60 Polestar haben sie vorgestellt), aber dies ist das erste Mal, dass wir sie auf einem kompakten Crossover sehen. Der neu getaufte Polestar 1 verfügt auch über ähnliche Dämpfer.

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    HOCHWERTIG: Unter dem Radar, gepflegte Goldakzente, beeindruckende Leistung und Drehmoment.

    Der Rest des Polestar Engineered-Pakets besteht aus einfacheren Leistungseinsparungen. Zusätzlich zu der einstufigen XC60 T8-Verkleidung bietet das Polestar-Paket einen Satz leichter 21-Zoll-Schmiederäder aus Aluminium (22er sind für 800 US-Dollar optional), Sommerreifen, eine Versteifung für die Frontstruktur und eine Verdunkelung Außenverkleidung und Akebono-Bremszubehör (vorne vergrößert mit 14,6-Zoll-Rotoren, die durch Sechs-Kolben-Bremssättel festgeklemmt sind). Polestar verziert gerne mit Gold, was erklärt, warum die Bremssättel und Sicherheitsgurte aus Gold sind.

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    Auf der Teststrecke sorgen die Chassis-Upgrades von Polestar für deutlich mehr Seitenhalt. Unser Testfahrzeug haftete mit 0,91 g auf dem Unterfahrschutz, was zum Teil auf die 22-Zoll-Räder zurückzuführen ist, die mit 265 / 35R-22 Pirelli P Zero PZ4-Sommergummi umwickelt sind. Der serienmäßige XC60 T8, der mit 255 / 45R-20 Continental CrossContact LX Sport-Ganzjahresreifen auf 20er-Jahren rollt, schaffte 0,84 g. Die Polestar-Variante kann auch bei einer Geschwindigkeit von 120 km / h anhalten oder sechs Fuß kürzer als das reguläre Modell.

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    Ein von Polestar abgestimmter Motorcomputer entzieht dem aufgeladenen und aufgeladenen 2,0-Liter-Reihenvierer des T8 zusätzliche 15 PS und 22 lb-ft Drehmoment. Mit dem gleichen 87-PS-Elektromotor und 11,6-kWh-Lithium-Ionen-Akku, die auch im regulären XC60 T8 zum Einsatz kommen, erreicht der Polestar eine Gesamtleistung von 415 Pferden und 494 Pfund-Fuß.

    LOWS: Laggy Antriebsstrang Antwort, distanzierte Lenkung, das Hybrid-Ding wird nicht für jedermann sein.

    Die Anstrengungen des Gasmotors gehen alle über ein Achtgang-Automatikgetriebe an die Vorderräder (es gibt auch einen Elektromotor zwischen Motor und Getriebe, der etwas Schub verleiht, aber in erster Linie ein Generator ist). Für den Allradantrieb ist an den Hinterrädern ein Elektromotor angebracht. Im Vergleich zu den Konkurrenten des XC60 ist die relativ kleine Kombination aus Motor und Elektromotor eine neuartige Möglichkeit, mehr Leistung zu gewinnen. Der ähnlich große GLC63 von Mercedes-AMG liefert beispielsweise 469 PS und 479 lb-ft Drehmoment von einem V-8 mit zwei Turboladern, der buchstäblich doppelt so groß ist wie der Vierzylinder des XC60.

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    Der elektrifizierte Antriebsstrang des Volvo bedeutet jedoch, dass Sie ihn an das Stromnetz anschließen und 30 km mit der Batterie fahren können (gemäß EPA-Skala). Mit dem T8 Polestar erreichten wir im Durchschnitt eine nicht schreckliche Geschwindigkeit von 21 MPG; Das sind nur 1 mpg weniger als wir es mit einem Standard XC60 T8 geschafft haben. In unserem 75-MPH-Kraftstoffverbrauchstest gab der Polestar 25 MPG auf die 27 MPG der regulären Version zurück. Ein Teil der Schuld liegt auf den blanken Schultern der großen und klebrigen Reifen.

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    Pass auf, Audi SQ5

    Laut Volvo zielt der XC60 T8 Polestar Engineered direkt auf den Audi SQ5. Anders als der lautstarke AMG-GLC63 oder der BMW X3 M ist der Volvo wie der Audi relativ raffiniert und vornehm. Der Vergleich zwischen den beiden ist jedoch etwas schief. Der SQ5 hat im Vergleich zum Volvo einen geringeren Stromverbrauch und kostet weniger als der Schwede. Der turbogeladene V-6 von Audi leistet 349 PS, und sein Preis beginnt fast 20.000 US-Dollar unter dem des XC60. Volvo weist jedoch schnell darauf hin, dass eine ähnliche Ausstattung der beiden SUV (der Polestar Engineered bietet mit 72.045 USD praktisch keine Optionen und ist voll beladen) die Preisunterschiede beseitigt.

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    Der XC60 kann den Audi am Drag Strip überholen. Ein 2018 SQ5 rollte in 5,0 Sekunden auf 60 Meilen pro Stunde, während der reguläre XC60 T8 diese Marke erreichte. Das Polestar Engineered-Modell erledigt die Aufgabe in 4,8 Sekunden und behält diesen 0,2-Sekunden-Abstand über die Viertelmeile bei, wodurch das Zeitmesslicht in 13,4 bei 105 Meilen pro Stunde ausgelöst wird. Dieser kleine Vorteil ist schwer zu erkennen, und der Volvo fühlt sich nicht schneller, wenn er von einer Ampel wegfährt. Während unserer ersten Fahrt durch die malerischen Berge rund um Banff, Alberta, zögerte das Gaspedal, bevor der Elektromotor und der doppelt aufgeladene Vierzylinder in Aktion traten und den XC60 mit einem uninspirierten Knurren nach vorne zischten. Dieser Eindruck hielt an, als wir unseren Testwagen in Michigan fuhren, und wir behaupten, dass der SQ5 und andere Performance-SUVs dieser Klasse mit Sechs- und Achtzylindermotoren besser klingen.

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    Mit den Öhlins-Dämpfern in einer straßenfreundlichen Umgebung fährt der XC60 fast wie ein heruntergeknöpftes T8-Modell mit großen Rädern und Reifen. (Wir haben nur Polestar-Versionen mit 22-Zoll-Rädern gefahren.) Die Fahrt ist fest, aber die Federung gibt allen außer den stärksten Stößen nach, und die Körperbeherrschung ist auch über Unebenheiten gut. Die Bremsen haben eine hervorragende Bremskraft, und in engen Kurven weigert sich der Volvo, seine Vorderreifen übermäßig zu bestrafen. Nur das künstliche und Videospiel-artige Feedback der Lenkung lässt das Paket im Stich.

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    Wird ein Besitzer seinen Polestar jemals auf eine Rennstrecke mitnehmen und an seinen schicken Dämpfern herumfummeln? Wahrscheinlich nicht. Höchstwahrscheinlich werden diese XC60 als Low-Key-Schnelltransporter dienen, eine Art Volvo 240 Turbo oder 850R für die 20er Jahre. Wie bei den Volvos von früher gibt es zahlreiche Sicherheitsausrüstungen, einschließlich automatisierter Notbremsung, Überwachung des toten Winkels und eines Spurhaltesystems. Der Innenraum ist genauso großartig und geräumig wie der normale XC60. Es ist unwahrscheinlich, dass Sie jemanden mit Ihrem Volvo überraschen, wenn Sie nicht einen Hochgeschwindigkeitsstoß auslösen oder erwischt werden, wie Sie an diesen Gewindedämpfern arbeiten. Andernfalls wird wahrscheinlich niemand erfahren, welchen besonderen, wenn auch ungewöhnlichen Volvo Sie haben.

    Spezifikationen

    Spezifikationen

    2020 Volvo XC60 T8 Polestar Engineered

    FAHRZEUGTYPFrontmotor, Mittelmotor, Allradantrieb, 5-Personen- und 4-Türer

    PREIS WIE GEPRÜFT71.940 US-Dollar (Grundpreis: 70.495 US-Dollar)

    ANTRIEBSSTRANGaufgeladene, turbogeladene und zwischengekühlte DOHC-16-Ventil-2,0-Liter-Reihen-4, 328 PS, 317 lb-ft; 2 Permanentmagnet-Synchron-Wechselstrommotoren, 46 und 87 PS, 111 und 177 lb-ft; kombinierte Leistung, 415 PS, 494 lb-ft; Lithium-Ionen-Akku mit 11,6 kWh

    ÜBERTRAGUNGEN8-Gang-Automatik mit einfachem Direktantrieb

    CHASSISFederung (F / R): Streben / MultilinkBremsen (F / R): 15,7-Zoll-belüftete, quergebohrte Scheibe / 12,6-Zoll-VollscheibenReifen: Pirelli P Zero PZ4, 265 / 35R-22 102V VOL

    MASSERadstand: 112,8 inLänge: 184,6 inBreite: 76,3 inHöhe: 65,3 inPassagiervolumen: 100 KubikfußFrachtvolumen: 17 Kubikfuß Leergewicht: 4768 lb

    CDTESTERGEBNISSERollout, 1 Fuß: 0,3 Sek. 60 Sek. 4,8 Sek. 100 Sek. 11,8 Sek. 130 Sek. 26,5 Sek. Rollstart, 5–60 Sek. 5,4 Sek. Zahnrad, 30–50 Sek. 2,9 Sek. Zahnrad, 50–70 Sek. 3,9 Sek¼-Meile: 13,4 Sek. bei 105 Meilen pro Stunde Höchstgeschwindigkeit (govenor limited): 132 Meilen pro Stunde Bremsen, 70–0 Meilen pro Stunde: 158 Fuß Straßenbelag, 300 Fuß Durchm. Bremsbelag: 0,91 g

    CDKRAFTSTOFFWIRTSCHAFTBeobachtet: 21 MPGe75-Meilen pro Stunde auf der Autobahn, EV / Hybrid-Modus: 50 MPGe / 23 MPGHighway-Reichweite, EV / Hybrid-Modus: 13/410 Meilen

    EPA KRAFTSTOFFWIRTSCHAFTKombiniert / Stadt / Autobahn: 30/28/33 mpg Kombiniertes Benzin + Strom: 57 MPGeEV Reichweite: 19 Meilen

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