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    2021 Mercedes-AMG GLE53 4Matic Coupé Füllt eine Nische in einer Nische

    Die erste Regel beim Kundenservice ist, dass der Kunde immer Recht hat. Wenn das stimmt, dann sind die weltbesten Autokäufer für den Boom schneller SUVs und den Niedergang der Limousinen und Coupés verantwortlich, die normalerweise zu einem lohnenderen Fahrerlebnis führen. Ein Trend, für den das Mercedes-AMG GLE53 4Matic Coupé 2021 gebaut wurde. Sein Name verdeutlicht seine Mission: Es ist ein Auto für alle, die eine Mercedes-AMG-Version des mittelgroßen Luxusautos von Benz wollen, sich aber nicht für ein V-8-Modell mit 63 Motoren eignen, und für diejenigen, die sich für SUVs interessieren, die aussehen (leicht) wie Coupés.

    HÖHEPUNKTE: Viel Leistung, raffiniertes Cruisen, vertraute und raffinierte Kabine.

    Das mag nach zwei kleinen Nischen klingen, aber der Erfolg des GLE43-Coupés der Vorgängergeneration hat gezeigt, dass beide gefragt sind.

    Reichlich Boost

    Wie der Rest der GLE-Klasse steht auch der 53 auf einer neuen Plattform und nutzt AMGs Mild-Hybrid-Triebwerk, das einen turbogeladenen und elektrisch aufgeladenen 3,0-Liter-Reihensechszylinder mit einem 48-Volt-Motorgenerator für kurze Unterstützungsschübe kombiniert. Der Verbrennungsmotor leistet 429 PS und 384 lb-ft Drehmoment, und der Elektromotor schaltet nur bei niedrigeren Motordrehzahlen bis zu 21 PS und 184 lb-ft ein, ohne die Gesamtleistung des Antriebsstrangs zu verändern. Eine Neungang-Automatik ist die einzige Getriebemöglichkeit.

    Der Motor ist derselbe wie bei den Modellen E53 und CLS53 von AMG, aber die Größe und das Volumen des GLE bedeuten, dass er gegen eine beträchtliche Zunahme der Masse arbeiten muss. Dadurch fühlt sich der Motor deutlich weniger flott an. Mit einem geschätzten Gewicht von 5250 Pfund prognostizieren wir, dass der GLE53 in fünf Sekunden auf 60 Meilen pro Stunde sausen sollte. Das ist beeindruckend, aber letztendlich reicht es nicht aus, den Schwur zu füllen, wie es die wirklich schnellen SUVs tun.

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    LOWS: Ungnädig auszusehen, nicht so praktisch, fühlt sich so schwer an, wie es ist.

    Der Motor hat viel Grunzen bei niedrigen Drehzahlen. Dank eines 48-Volt-Laders, der den Turbolader ergänzt, ist auch bei niedrigen Geschwindigkeiten keine Verzögerung erkennbar. Es dreht sich begeistert um eine Drehzahl von 6500 U / min, aber ohne das beschleunigende Feuerwerk, das AMGs 63-Varianten produzieren. Der 53 kann nicht ganz mit dem Wagner-Crescendo seiner V-8-Geschwister mithalten, aber sein Soundtrack ist immer noch muskulös, wenn man hart arbeitet, und ein aktives Auspuffsystem sorgt für eine Prise Knaller und Pony.

    Beeindruckende Gelassenheit

    Wir sind den GLE53 in Österreich mit Pirelli P Zero Scorpion Winterreifen gefahren, auf einer Strecke mit kurvenreichen Alpenpässen und eisigen Temperaturen. Während der AMG die rutschigen Bedingungen gut bewältigte, zeigten sich seine Größe und sein Gewicht in engen Kurven, in denen der Wintergummi eine anmutige Aufgabe zum Untersteuern mit mäßiger Provokation darstellte. Das serienmäßige Allradsystem 4Matic + hat eine natürliche Drehmomentvorspannung nach hinten. Das zeigte sich auf Eis und Schnee, wo der GLE eine spielerische Seite zeigte, die auf trockenen Straßen nicht so verbreitet war.

    Obwohl weniger GLE auf Stahlcoils fahren, ist der 53 mit Standardluftfedern ausgestattet, und das aktive 48-Volt-Wankverhinderungssystem von Mercedes hilft, die Karosserie bei starken Kurvenlasten flach zu halten. Selbst in seiner aggressivsten Form, im Sport Plus-Fahrmodus, fühlte sich der GLE nie so schwerfällig und einfach zu platzieren an wie ein Porsche Cayenne, aber wir möchten diesen Merc auf Sommerreifen und bei wärmerem Wetter erleben, um diesen Ruf wirklich zu erfüllen. Der GLE war über die wenigen Unebenheiten in Österreichs makellos gepflegtem Asphalt geschmeidig. Auch die festeren Dämpfereinstellungen von Sport und Sport Plus stören das Fahrwerk nicht. Dass die Kombination eines hohen neunten Gangs und einer hervorragenden Geräuschdämmung für eine raffinierte Fahrt sorgt, beweist auch das ähnlich unberührte Autobahnnetz des Landes.

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    Das Design des GLE-Coupés wird so unverkennbar sein wie das des Vorgängers oder eines SUV mit einem kleinen Gewächshaus, das wie ein Sportwagen auf Stelzen aussehen soll. Das Beste, was wir über die abgesenkte Dachlinie und den Winkel der Heckklappenscheibe sagen können, ist, dass sie im Vergleich zu der Höhe der Karosserie unter ihnen nicht übereinstimmen. Aber unpassend ist nur eine nette Art, lächerlich zu sagen.

    Vertrautes

    Im Gegensatz dazu ist die Kabine größtenteils exzellent und wird fast alle mit dem regulären GLE in voller Höhe geteilt (und eine ganze Menge mit der größeren GLS-Klasse). Vom Fahrersitz aus unterscheidet sich das GLE-Coupé vom normalen GLE nur durch den schiefen Winkel der Windschutzscheibe und durch die Tatsache, dass sich Ihr Kopf näher am Dach befindet. Das Layout, die Bedienelemente und die Mittelkonsole des Armaturenbretts sind identisch, sehen gut aus und sind dank der Karbonfaser- und Lederverkleidung angemessen hochwertig.

    Der AMG 53 verfügt außerdem über ein Sportlenkrad mit zwei Drehreglern und Miniaturbildschirmen, mit denen die verschiedenen dynamischen Modi durchlaufen werden können. Das kommt zum redundanten Scrollrad in der Mittelkonsole hinzu. Es ist eine Schande, dass AMG auf die Verwendung der robusten Schalthebel verzichtet, da der GLE53 den gleichen unwesentlichen Säulenstab wie jeder andere moderne Benz hat. Die Schaltwippen aus Metall hinter dem Lenkrad arbeiten jedoch mit einer zufriedenstellend gewichteten Aktion.

    Bei Fondpassagieren ist es weniger wahrscheinlich, dass sie einige der Designentscheidungen zu schätzen wissen. Das GLE-Coupé sitzt auf einem Radstand, der 2,4 Zoll kürzer als das reguläre Modell ist, wobei fast alles auf Kosten der Beinfreiheit in der zweiten Reihe geht. Durchschnittliche männliche Passagiere haben die Knie gegen die Rückseite des Vordersitzes gedrückt, es sei denn, vorne sitzt jemand, der kürzer und großzügig ist. Die Stehhöhe ist ebenfalls begrenzt, und größere Insassen auf den Rücksitzen müssen sich auf den Weg machen.

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    Während Mercedes noch keine Preise oder endgültigen Spezifikationen veröffentlicht hat, wird das GLE-Coupé im Frühjahr in den USA eintreffen. Der Erfolg von Autos in diesem seltsamen Segment beweist, dass manche Menschen wirklich einen Laufschuh mit befestigter Wandersohle wollen. Das GLE53-Coupé ist eine bedeutende Verbesserung gegenüber dem GLE43-Coupé der letzten Generation, und wir können Mercedes nicht dafür kritisieren, dass er ein Stück von diesem Kuchen haben will. Wie einer der großen Philosophen unserer Zeit einmal sagte, hasse den Spieler nicht, hasse das Spiel.

    Spezifikationen

    Spezifikationen

    2021 Mercedes-AMG GLE53 Coupé

    FAHRZEUGTYPFrontmotor, Allradantrieb, 5-Personen- und 4-Türer

    GRUNDPREIS (CD EUROPÄISCHE SOMMERZEIT)73.000 US-Dollar

    ANTRIEBSSTRANGaufgeladene, turbogeladene und zwischengekühlte DOHC-24-Ventil-3.0-Liter-Reihen-6, 429 PS, 384 lb-ft + Wechselstrommotor, 21 PS, 184 lb-ft; kombiniertes System, 429 PS, 384 lb-ft; 0,9 kWh Lithium-Ionen-Akku

    GETRIEBE9-Gang-Automatik

    MASSERadstand: 115,6 inLänge: 195,3 inBreite: 78,7 inHöhe: 67,7 inLadevolumen: 23 cu ft Leergewicht: 5250 lb

    LEISTUNG (CD EUROPÄISCHE SOMMERZEIT)60 Meilen pro Stunde: 5,2 Sek.100 Meilen pro Stunde: 13,7 Sek¼-Meile: 13,7 Sek.Top Geschwindigkeit: 155 Meilen pro Stunde

    EPA FUEL ECONOMY (CD EUROPÄISCHE SOMMERZEIT)Kombiniert / Stadt / Autobahn: 20/18/23 mpg

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