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    2021 Mini John Cooper arbeitet GP in Lightning Lap 2021

    Rundenzeit: 3: 03.8

    Klasse: LL2 | Basis: 45.750 USD | Wie getestet: 45.750 USD Leistung und Gewicht: 301 PS • 2888 lb • 9,6 lb / PS Reifen: Hankook Ventus S1 Evo Z, 225 / 35R -18 87Y ★

    Mit seinen Vorderreifen, die wütend versuchen, sich anzuschließen, fährt der wütendste Mini 0,9 Sekunden hinter dem Frontantriebschampion von Lightning Lap, dem Honda Civic Type R, auf die vordere Gerade. Doch nur 14,3 Sekunden später schließt der JCW GP die Lücke und rast voraus vom Typ R um ein Zehntel, wodurch der Titel des Frontantriebs gerissen wird.

    Wir wussten, dass die 301 PS des GP – 32 Prozent mehr als das Standard-JCW-Modell – einen großen Teil der Runde des Mini ausmachen würden, aber es stellte sich heraus, dass dies der entscheidende Faktor für seinen Erfolg war. Ohne seine Fähigkeit, den Honda auf den beiden langen Geraden des Grand Course dramatisch einzuspulen, hätte der GP keine Chance gegen den 306 PS starken Typ R gehabt.

    Sie können diesen Frontantriebsfreak an seinem prunkvollen Flügel und den seltsamen Kotflügeln aus Kohlefaser oder seinem rasanten Tempo erkennen.

    "2021 Auto und Fahrer

    Der 3000-Einheiten-GP ist niedriger und steifer als der JCW und hat Persönlichkeit, aber er ist nicht einer, der auf der Strecke einlädt oder verzeiht. Drücken Sie das Gaspedal etwas zu fest, und der Schub des Boosts bringt den Mini in einer Menge von Raddrehungen und Untersteuern mit gesperrtem Diff aus der Spur. Die Dartiness erstreckt sich auch anderswo, beispielsweise durch die Rucke durch das Lenkrad, die mit dem Hochschalten bei Vollgas einhergehen. Während diese Shenanigans auf der Straße amüsant sein mögen, sind sie nicht das, was Sie wollen, wenn Sie versuchen, den GP für das zarte Geflecht durch die bergauf gelegenen Essenzen mit Geschwindigkeiten von mehr als 200 km / h zu positionieren. Schonen Sie auch die Bordsteine, da die Federung so unruhig wird, dass die Stabilitätskontrolle auch in der Einstellung „Aus“ aktiviert wird.

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    Die konventionelle Achtgang-Automatik ist eine Enttäuschung, die sich gelegentlich im falschen Gang auf der Strecke befindet. Für uns selbst zu wechseln ist nicht viel besser und verbessert die Zeiten nicht. Ein Handbuch würde den GP komplizierter machen, und eine gute Doppelkupplung würde es schneller machen.

    Aber es spielt keine Rolle, dass es nicht so gut kurven kann wie der Typ R oder dass die Sitze nicht seitlich gepolstert sind oder dass diese doof eckigen Radkastenverlängerungen aus Kohlefaserabfällen des BMW i3 und i8 oder bestehen dass der Typ R auf der Strecke zufriedenstellender und raffinierter ist. Die Geschichte hier handelt von Schub. Der GP hat gerade genug, um ganz oben auf der Bestenliste für Frontantriebe zu stehen.

    "2021

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