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    2021 Porsche Taycan: Weniger Leistung für weniger Geld (aber immer noch viel Geld)

    Die Zukunft kommt Rosen. Zumindest, wenn Sie Ihr neues Basismodell 2021 Porsche Taycan in demselben Frozen Berry Metallic-Lack und Blackberry-Interieur wie unser Testwagen wählen. Schweben Sie wie ein Blütenblatt im Wind, leise und süß mit geschwungenen Kotflügeln in der Farbe eines Brautjungfernbrunchs vor Ihnen und rundum plummigem Leder. So muss sich eine Honigbiene in der Umarmung einer Kirschblüte anfühlen. Stellen Sie sich vor, wie viele Blumen sie mit 402 PS besuchen könnte.

    Als Porsche den Taycan im Jahr 2020 vorstellte, schuf er eine lang erwartete, wenn auch teure Konkurrenz für das Tesla-Modell S. Die zweimotorigen Allradversionen des Taycan – 4S, Turbo und Turbo S – bieten Zeit- Biegeleistung und Porsche-Fahrfokus, aber mit einem Preis, der über 100.000 US-Dollar beginnt. Für das Jahr 2021 bietet Porsche eine einmotorige Variante des Taycan mit Hinterradantrieb an, die einfach als Taycan bezeichnet wird. Der Just-a-Taycan erhält den gleichen Heckmotor und die gleiche 71,0-kWh-Batterie wie der Taycan 4S und sorgt dafür, dass die Elektronen mithilfe eines Zwei-Gang-Getriebes effizient fließen. Es verschiebt sich! So viel Spaß! Mit einem Startpreis von 81.250 US-Dollar ist es immer noch kein billiges Datum, aber beim Wettrüsten mit Elektroautos, das so schnell auf Autos zuzugehen scheint, dass ihre Starts von null auf 60 Meilen pro Stunde Wurmlöcher verursachen, mit denen der neue Einstiegs-Taycan Die nutzbare Kraft ist eine willkommene Gelegenheit, um zu Atem zu kommen und Ihren Gehirnströmen eine Pause zu gönnen.

    Fotos ansehen "2021 Mehr zum Porsche Taycan "" Getestet: 2020 Porsche Taycan 4S ist für Fahrer "" 2021 Debüt des neuen RWD-Basismodells von Porsche Taycan

    Der Taycan begrüßt Sie mit einem leichten Grinsen. Die vorderen Lüftungsschlitze, die die schwebenden LED-Matrix-Scheinwerfer umgeben, treffen auf ein umgedrehtes V, sodass das Auto so aussieht, als würde es einen dramatischen Eyeliner oder vielleicht eine tätowierte Träne tragen. Es ist ein hübsches Auto mit einer niedrigen, geneigten Frontpartie, einer breitschultrigen Haltung und dem glatten aerodynamischen Profil eines Flussfelsens. Porsche sagt, dass der Taycan einen Luftwiderstandsbeiwert von 0,24 hat, der rutschigste Porsche auf dem Grundstück des Händlers. Wenn Sie sich wie bei unserem Testwagen für die Luftfederung entscheiden, sinkt die Zahl auf 0,22, was es zum aerodynamisch effizientesten Auto auf dem Markt macht, zumindest bis das aktualisierte Modell S und Lucid Air ihre Ansprüche von 0,21 erfüllen.

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    Der Luftwiderstandsbeiwert ist jedoch eine sehr spezielle Art von Auto-Nerdy. In der am häufigsten diskutierten Kategorie von Pferden – wie viele, wie schnell – leistet der Einstiegs-Taycan 402 PS und 254 Pfund-Fuß Drehmoment bei aktivierter Startsteuerung. Wenn Sie auf die 83,7-kWh-Leistungsbatterie Plus aufrüsten, erhalten Sie 469 PS und ein Drehmoment von 263 Pfund-Fuß. Aber selbst ungefähr 200 Pfund leichter als die Dual-Motor-Versionen, flirtet der Taycan immer noch mit 5000 Pfund. Es ist eine schwere Maschine, und 469 Pferde sind nur gut genug für eine behauptete 60-Meilen-Zeit von 5,1 Sekunden und eine 13,5-Sekunden-Viertelmeilenzeit. Die Beschleunigungswerte von Porsche sind normalerweise konservativ. Wenn wir den Taycan testen, erwarten wir, dass er im Lauf knapp unter fünf Sekunden auf 60 Meilen pro Stunde sinkt. Es macht Spaß, die Startkontrolle zu übernehmen und loszulassen, aber die Gesetze der Physik fühlen sich vollständig eingehalten. Dies ist kein Negativ; Wenn Sie das Raum-Zeit-Kontinuum zerstören möchten, gibt es die anderen Taycan-Varianten. Für die Art des Fahrens auf öffentlichen Straßen, während Sie normale Besorgungen erledigen – also fast alles – können Sie mit dem Basis-Taycan das Gaspedal und die Leistung nutzen, was es zu einem der angenehmsten Elektroautos auf dem Markt macht.

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    Nehmen Sie sich einen Moment Zeit, um anzuhalten und die Blumen zu riechen – oder schätzen Sie alle Details, die Sie möglicherweise übersehen hätten, wenn wir schneller beschleunigt hätten. Der Taycan sitzt tief, wie es sich für einen Sportwagen gehört, aber sobald er sich in der Sitzposition befindet, bietet er viel Beinfreiheit, und der schlanke Armaturenbrett umhüllt Sie wie eine Cocktailbar auf einem Raumschiff. Das digitale Kombiinstrument zeigt weiterhin Informationen in gerundeten Messgeräten an, aber Infotainment- und Klimaregelung sind in Touchscreens untergebracht, die sich über das Armaturenbrett und die Mittelkonsole erstrecken (10,9 Zoll bzw. 8,4 Zoll). Es gibt sogar einen optionalen Bildschirm für den Passagier, falls Sie sich für eine Straßenrallye im Taycan entscheiden und von Ihrem Navigator einen einfachen Zugriff auf die Karten verlangen.

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    Wie seine mächtigeren Verwandten ist der Taycan eine Freude zu fahren. Die Sitzposition ist niedrig, aber leicht zu erkennen. Es wird sich auf Parkplätzen umdrehen, als wäre es auf einer faulen Susan. Das Handling schafft Vertrauen, die Lenkung ist präzise. Es dauert winzige Kurskorrekturen, wie sie erwartet wurden, und biegt wie ein Rennsegelboot durch Kurven. Die optionale Hinterachslenkung stabilisiert und schärft die Reaktionen. Der Taycan ist auch als Segelboot ruhig, es sei denn, Sie zahlen extra für den 500-Dollar-Elektro-Sport-Sound. Wenn Sie Trommeln und Surren in Ihrem Auto haben möchten, sparen Sie Geld und laden Sie stattdessen ein Sci-Fi-Spezialeffekt-Album auf Ihr Handy herunter. Sie brauchen den Soundtrack nicht, um sich daran zu erinnern, dass Sie in einem Elektroauto sitzen. Es gibt viele Energieverbrauchsanzeigen, die Sie daran erinnern, sowie den schönen niedrigen Schwerpunkt und die unmittelbare Kraft.

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    Der Taycan verhält sich beim Bremsen normal. Während das regenerative Bremsen zum Laden der Batterie beim Verlangsamen verwendet wird und zwei Einstellungen zum Einstellen der Regenerationsmenge vorhanden sind, hat der Taycan nicht das Gefühl, dass Sie die Bremsen betätigen, wenn Sie das Gaspedal abheben. Wenn Sie ein Fan des Einpedal-Stils des Elektroautofahrens sind, den Tesla und andere anbieten, werden Sie enttäuscht sein. Auf kurvigen Straßen vermittelt das Bremsen jedoch ein Gefühl der Vertrautheit und Vorhersehbarkeit. Das traditionellere Bremsgefühl des Taycan entspricht dem Fokus von Porsche, den Taycan mehr als ein wissenschaftliches Experiment zum Fahrerauto zu machen, und die Verwendung der Bremsen zur Regeneration ist in der realen Welt effizienter, wenn nicht im EPA-Test. Apropos EPA: Die geschätzte Reichweite ist für das Taycan-Basismodell noch nicht verfügbar. Mit dem größeren Akku erwarten wir jedoch, dass er den 200 Meilen der anderen Varianten entspricht oder diese besser erreicht.

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    Wie alle Porsches bietet der Taycan eine lange Liste teurer Optionen. Mögen Sie die klobigen Standard-19-Zoll-Räder nicht? Es stehen zahlreiche 20- und 21-Zoll-Designs zur Auswahl. Vegane Käufer können sich für ein Interieur entscheiden, das völlig lederfrei ist, und Leute mit steilen Einfahrten und engen Garagen können sich für elektrische Klappspiegel und die Luftfederung mit GPS-basiertem Nasenlift-Speicher entscheiden. Natürlich wird es mit dem Konfigurator nicht lange dauern, jeden Cent der Steuergutschrift in Höhe von 7500 US-Dollar auszugeben, für die sich der Taycan qualifiziert, aber für Kunden, die einen elektrischen Porsche in einer brauchbaren und relativ erschwinglichen Ausstattung wünschen, ist der Basis-Taycan eine gute Wahl stilvoller und vernünftiger täglicher Fahrer. Sei aber nicht zu vernünftig. Hol es dir in pink.

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