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    2022 Cadillac CT5-V Blackwing Erhält einen glorreichen 668-HP V-8 und ein Handbuch

    • Cadillac hat seine CT5-V Blackwing-Leistungslimousine vorgestellt, die über einen 662 PS starken 6,2-Liter-V-8-Kompressor verfügt und mit einem Schaltgetriebe erhältlich ist.
    • Diese Blackwing-Modelle, der CT5-V und der CT4-V, werden die letzten benzinbetriebenen Modelle in der V-Serie von Cadillac sein, da sich die Marke auf Elektrofahrzeuge konzentriert.
    • Sie sind vielleicht die letzten ihrer Reihe, aber sie sind auch die spurfähigsten V-Modelle aller Zeiten, sagt Cadillac.

    Vergessen Sie für eine Sekunde die Namensänderung. Oder dass dies die letzte Ära für gasbetriebene Vs. Lassen Sie uns zuerst im Jetzt leben und die Tatsache genießen, dass der stärkste Cadillac aller Zeiten mit einem Schaltgetriebe angeboten wird. Richtig, der 668 PS starke 6,2-Liter-V-8 des CT5-V Blackwing ist serienmäßig mit einem Sechsgang-Tremec TR6060-Getriebe des Camaro verbunden.

    Aber mit diesen hervorragenden Nachrichten kommen ebenso schlechte Nachrichten. Cadillac-Chef Rory Harvey bestätigt, dass der CT5-V Blackwing – zusammen mit seinem gleichzeitig angekündigten Geschwister CT4-V Blackwing – das letzte benzinbetriebene V-Modell sein wird 2004 CTS-V. Es bedeutet nicht, dass V tot ist, aber beim nächsten Mal wird es elektrisch sein.

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    Obwohl dieser CT5 mit der höchsten Leistung eine Weiterentwicklung des vorherigen CTS-V ist, haben sich diesmal sowohl der Modellname als auch die Leistungsbezeichnung geändert. CTS wurde zu CT5, und der frühere Top-V-Spitzname wurde zu V Blackwing. Das ist eine Verschiebung in der vorherigen Hierarchie von V Sport zu V zu jetzt V und V Blackwing. Obwohl der Name Blackwing als Label für den exklusiven Cadillac-Twin-Turbo-V-8 begann, der den kurzlebigen CT6 und CT6-V antreibt, bedeutet das Unternehmen jetzt einfach „den Höhepunkt der Cadillac-Leistung“.

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    Es scheint albern, die Nomenklatur jetzt zu ändern, kurz vor einer erneuten vollständigen Umstellung auf elektrische Energie. Aber wen interessiert es auch wirklich, wie es heißt? Wir werden kein Geschenk mit V-8-Antrieb und Shift-It-Yourself-Supersedan in den Mund nehmen.

    Der aufgeladene 6,2-Liter-V-8 kehrt für eine Zugabe zum vorherigen CTS-V zurück, mit Einlass- und Auslassverbesserungen, die seine Leistung dieses Mal von 640 PS und 630 Pfund-Fuß auf 668 bzw. 659 steigern. Obwohl der Eaton-Vierlappenlader immer noch 1,7 Liter Hubraum bietet, verfügt er jetzt über Rotoren mit kleinerem Durchmesser, um das Ansprechverhalten zu verbessern. Jeder Motor wird von einem einzelnen Techniker im Corvette-Montagewerk in Bowling Green, Kentucky, von Hand gefertigt, der jede seiner Kreationen signiert.

    Cadillac verspricht mit der verfügbaren und schnell schaltenden 10-Gang-Automatik eine Zeit von 3,7 Sekunden zwischen null und 60 Meilen pro Stunde, obwohl dies nicht schneller als zuvor ist. Das schnellste, was wir aus einem CTS-V herausbekamen, war 3,5 Sekunden bis 60 Meilen pro Stunde, und mit einem ähnlichen behaupteten Gewicht von etwas mehr als 4100 Pfund für den CT5-V Blackwing erwarten wir ähnliche Ergebnisse. Mit dem Handbuch wird der CT5-V Blackwing langsamer. Keinen interessiert es.

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    Nachdem der vorherige CTS-V nur noch automatisch war, kehrt das Handbuch triumphierend und überraschend zurück, einschließlich Drehzahlanpassung und No-Lift-Shift-Funktionalität. Vielleicht hilft die hohe Attraktivität des zwei Generationen alten manuellen CTS-V – insbesondere der Bonkers-Wagenvariante, die weiterhin Wert auf den ursprünglichen Aufkleberpreis legt und mit diesem handelt oder sogar darüber liegt. Laut Ken Kornas, Produktmarketing-Manager, liegt die erwartete Akzeptanzrate im Handbuch des CT5 bei bis zu 25 Prozent.

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    Laut Cadillac sind diese Blackwings die spurfähigsten Modelle des Unternehmens, und das bedeutet, dass sie aus einer fast zwei Jahrzehnte dauernden Reihe von Nürburgring-geschliffenen Raketen stammen. Es gibt Brembo-Sechs-Kolben-Bremssättel vorne und Vier-Kolben-Bremssättel hinten – erhältlich in Grau, Blau, Rot oder Bronze -, die 15,7-Zoll-Frontrotoren umhüllen. Zum ersten Mal gibt es Carbon-Keramik-Rotoren, die angeblich 53 Pfund abwerfen. Es gibt auch ein elektronisches Sperrdifferential, geschmiedete 19-Zoll-Räder, Getriebe und Kühler für das hintere Differential sowie die beeindruckend einstellbare magnetorheologische Stoßdämpfer der vierten Generation von Cadillac. Bei den Reifen handelt es sich um Michelin Pilot Sport 4S in den Größen 275 / 35ZR-19 und 305 / 30ZR-19, die vorne und hinten 10 Millimeter breiter sind als beim CTS-V. Aber sie werden wahrscheinlich eher wie Michelin Cup 2-Reifen funktionieren, da Cadillac sagt, dass der Großteil des Reifens, der speziell für den Blackwing entwickelt wurde, R-Verbundgummi verwendet.

    Im Oktober 2020 neckte Cadillac Magnesiumräder, aber der Autohersteller hat keine zusätzlichen Informationen zu den leichten Rädern zur Verfügung gestellt, außer dass sie zum Start nicht verfügbar sein werden und voraussichtlich auch in Zukunft eine Option sein werden.

    Der CT5-V Blackwing verfügt über zahlreiche strukturelle Verbesserungen, darunter eine mit einem V verzierte Strebenturmstrebe unter der Motorhaube sowie umfangreiche Aero-Arbeiten wie einen Frontsplitter, funktionale Kotflügelentlüftungsöffnungen und schleppreduzierende Unterbodenverkleidungen, die dazu beitragen, den CT5 auf ein beanspruchtes und zu bringen ungenaue Höchstgeschwindigkeit von „über 200 Meilen pro Stunde“. Wie beim CTS-V gibt es ein Paket, mit dem die vorderen und hinteren Aero-Add-Ons gegen Kohlefaser-Bits ausgetauscht werden können.

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    Im Inneren befinden sich Sitze mit Kohlefaser-Rückenlehne, deren rote und weiße Nähte angeblich von der Bordsteinkante der Rennstrecke inspiriert sind. Das Lenkrad wird mit einem Nummernschild geliefert, um den Aufbau des Autos in der Blackwing-Sequenz sowie das Getriebe zu kennzeichnen. Der eingebaute Video-, Audio- und Datenrekorder – GM nennt ihn einen Performance-Datenrekorder – ist wieder da, und das 12-Zoll-Digital-Kombiinstrument scheint viele Funktionen der Corvette erhalten zu haben. Es gibt auch einen neuen Lenkradschalter zur Einstellung des Performance Traction Management (PTM), was eine großartige Idee ist. Zuvor mussten die Fahrer im Track-Modus zweimal auf die Schaltfläche zum Ausschalten der Stabilitätskontrolle tippen, um in die hervorragenden Hochleistungs-Programmiermodi für Traktion und Stabilitätskontrolle von Cadillac (und Corvette) zu gelangen, und dann mit dem Modusschalter zwischen ihnen wechseln . Hoffen wir, dass dieser Schalter zurück zur Corvette migriert.

    Die Preise für den CT5-V Blackwing beginnen bei 84.990 US-Dollar, gesunde 36.200 US-Dollar mehr als für einen CT5-V, sind aber tatsächlich einige Tausend billiger als der vorherige CTS-V. Obwohl dies einen BMW M5 oder Mercedes-AMG E63 um mehr als 20.000 US-Dollar unterbietet, bedeutet die neue Positionierung des CT5, dass diesmal der Preis etwas höher ist als der Startpunkt für den M3 und den C63.

    Cadillac nimmt jetzt Reservierungen entgegen. Die Auslieferung beginnt im Sommer 2021. Holen Sie sich das Handbuch.

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