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    50 Beigetöne: Eine visuelle Geschichte des Toyota Camry

    Verfolgen Sie Toyota’s sorgfältiges Honen seiner umsatzstärksten Limousine.

    ByJoey Capparella und Austin IrwinJan 15, 2020

    Der Toyota Camry hat seit 18 Jahren in Folge jede zweite Limousine in den USA überboten. Es macht nachweislich genauso süchtig wie jede andere beliebte Netflix-Serie, und die Menschen sind Jahr für Jahr auf diese zuverlässige Leistung angewiesen. Der Camry hat sich in seinen 37 Jahren stark weiterentwickelt. Von seiner Ankunft im Jahr 1983 bis heute haben wir jede Iteration eines Camry kurz von einer Stretchlimo gesehen. Die zweite Generation von Camry fügte einen Wagen hinzu. 1994 wurde ein Coupé-Modell eingeführt, um die sportliche Attraktivität zu steigern. 1999 ließ der Camry sein Dach fallen und ließ das Cabriolet Camry Solara los. Heute findet man den Namen Camry in NASCAR oder auf den Straßen, geschmückt mit TRD-Abzeichen und einer Leistung von 301 PS. Hier ist ein genauerer Blick darauf, wie sich dieses allzu vertraute Fahrzeug während seiner unauffälligen Existenz verändert hat:

    Galerie16 Fotos anzeigen1983-1986: Erste Generation (V10)

    Der spät im Modelljahr 1983 eingeführte Camry diente als Ersatz für den Corona. Diese kompakte Limousine und sein kleinerer Bruder, der Corolla, hatten Toyota Mitte der 1970er Jahre zur meistverkauften Importmarke in den USA gemacht. Toyota verwendete einen neuen Namen, Camry – abgeleitet vom japanischen Wort Kanmuri, Bedeutung “Krone”- um diese neue viertürige Limousine mit Vorderradantrieb von dem ersetzten Modell mit Hinterradantrieb zu unterscheiden. Das Unternehmen betrachtete seine neueste Kreation als seinen ersten echten Einstieg in das Kompaktwagensegment und positionierte den Camry gegen Fahrzeuge wie den Chevrolet Citation, Ford Tempo und Chrysler’s K-Autos und natürlich der Honda Accord. Dieses letzte Modell würde später zum Camry’s engster Rivale.

    1 von 16Entstehung eines Bestsellers

    Der Toyota Camry der ersten Generation ist sowohl in Limousinen- als auch in Liftback-Karosserie-Ausführungen erhältlich und misst 175,6 Zoll (für eine gewisse Perspektive)’s 16,5 Zoll kürzer als heute’s Camry XLE). Es wurde ursprünglich mit einem 2,0-Liter-Reihenvierzylinder-Motor mit Ein-Überkopf-Einspritzung und einer Leistung von 92 PS angeboten, der entweder mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe oder einem Viergang-Automatikgetriebe kombiniert war. Ein Turbodiesel wurde später im Modell hinzugefügt’s laufen, war aber nur ein kleiner Prozentsatz des Gesamtumsatzes. Der Camry ist geräumiger als der Corona und hat sich auf dem US-amerikanischen Markt schnell durchgesetzt. Er überzeugt mit komfortablem Fahren und störungsfreier Zuverlässigkeit. AutoRead war vom auto beeindruckt aber kaum begeistert. In unserem Straßentest 1983 haben wir den Camry angerufen “ein netter, gut erzogener vierrädriger Diener, der Sie dorthin bringt, wo Sie sind’Ich gehe ohne Muß, ohne Aufhebens und ohne Mühe.”

    2 von 161987–1991: Zweite Generation (V20)

    Vier Jahre nach Einführung des ersten Camry brachte Toyota 1987 ein Modell der zweiten Generation auf den Markt. Das neue Modell bot mehr Innenraum und mehr Abwechslung in der Palette. Der Radstand ist zwar der gleiche wie beim Camry der ersten Generation’s, das neue Auto ist länger und breiter und hat einen größeren Kofferraum. Die abgerundeten Linien sorgen auch für eine bessere Aerodynamik, obwohl das geradlinige Drei-Kasten-Limousinen-Profil erhalten blieb. Ein neuer Wagon-Spinoff verwendete den gleichen 16-Ventil-2,0-Liter-Vierzylinder wie die Limousine; Sein neuer Motor leistete 20 PS mehr als zuvor und leistete insgesamt 112 PS.

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    In den USA geboren.

    1988 eröffnete Toyota eine neue Produktionsstätte in Georgetown, Kentucky, um Camrys für den nordamerikanischen Markt zu bauen. In diesem Jahr wurden auch die Antriebsoptionen erweitert. Es wurden neue Vierzylindermodelle mit Allradantrieb namens All-Trac angeboten, bei denen ein Mittendifferential zum Variieren des Drehmoments zwischen Vorder- und Hinterachse verwendet wurde. Ein 2,5-Liter-V-6-Motor, der sowohl in der Limousine als auch im Wagen eine Leistung von 153 PS und ein Drehmoment von 155 lb-ft aufwies, trat dem Bestellformular bei. Es kann entweder mit einem manuellen oder einem automatischen Getriebe kombiniert werden. Der Umsatz stieg weiter und erreichte 1988 zum ersten Mal die 200.000-pro-Jahr-Marke in den USA.

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    1992-1996: Dritte Generation (XV10)

    Der Camry der dritten Generation, der 1992 auf den Markt kam, markierte einen Wendepunkt im Auto’s Geschichte. Zum ersten Mal wurde der American Camry von den globalen Märkten unterschieden’ Versionen und verwendete eine neue Breitkörper-Konfiguration, die es von der Kompaktklasse zur Mittelklasse erhöhte. Etwa sechs Zentimeter länger und zwei Zentimeter breiter als zuvor, bot es mehr Innenraum für seine stilvolleren, geschwungenen Körperlinien. Die Limousinen- und Waggonvarianten boten zwei neue, leistungsstärkere Motoren: einen 2,2-Liter-Vierzylinder und einen 3,0-Liter-V6. Wir waren sehr beeindruckt von der Raffinesse, Qualität und dem Wert des neuen Camry und haben ihn 1992 und 1993 in unsere 10Best Cars-Liste aufgenommen “ein Maßstab im Bau einer Mainstream-Limousine.”

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    Verrücktes Coupé

    1994 brachte Toyota ein zweitüriges Camry-Coupé auf den Markt. Mit den gleichen Abmessungen wie die Limousine (mit Ausnahme der um 0,2 Zoll kürzeren Höhe) wurden die gleichen Vierzylinder- und V-6-Motoren verwendet und es wurde eine sportlichere Wahl getroffen, insbesondere in der Ausstattungsvariante des Racier SE V-6 das wurde auch für die limousine angeboten. Der Camry erhielt auch einen leichteren Aluminiumblock V-6 mit 188 PS und verbessertem Kraftstoffverbrauch.

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    1997–2001: Vierte Generation (XV20)

    Der Camry der vierten Generation wurde als Toyota noch US-orientierter’s Ann Arbor, Michigan, war für die Hälfte des Autos verantwortlich’s Entwicklung. Der Autohersteller’s Die japanische Heimatbasis übernahm die andere Hälfte der Maschinenbauleistung. Größer als zuvor, mit einem Radstand von zwei Zoll, war dieser Camry dennoch etwas leichter und billiger als sein Vorgänger. Die beiden Motoren, ein 2,2-Liter-Reihenvierer und ein 3,0-Liter-V-6, übernahmen, aber mit etwas mehr Leistung für Gesamtleistungen von 133 und 194 PS. Wir haben dem Camry V-6 1997 einen weiteren 10Best Cars Award verliehen, und in diesem Jahr wurde der Camry zum ersten Mal zum meistverkauften Auto in den USA. Es würde diese Ehre noch viele Jahre in Anspruch nehmen.

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    Solara Flares

    Entsprechend den Trends im Mittelklassesegment wurde die Wagenversion für den US-amerikanischen Markt eingestellt und das Coupé für 1997 und 1998 ausgesetzt, bis der zweitürige Camry Solara an der für das Modelljahr 1999 angekündigten Stelle zum Einsatz kam. Mit seinem neuen Namen und klarer differenzierten Design wirkte das neue Coupé weniger souverän, teilte aber ansonsten seine Mechanik mit der Camry-Limousine. Für das Jahr 2000 erhielt der Solara eine topless Variante. Das viersitzige Cabrio hat die beliebte Droptop-Version des Chrysler Sebring im Visier.

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    2002-2006: Fünfte Generation (XV30)

    Der Camry erlebte erneut einen Wachstumsschub, der Anfang der 2000er Jahre mit einer Neugestaltung einherging. Das Modell der fünften Generation hatte einen längeren Radstand und war größer als zuvor, mit einer erhöhten Sitzposition für Fahrer und Beifahrer und mehr Beinfreiheit für die auf den Rücksitzen Sitzenden. Passend zum Größenanstieg erhielt der Camry einen größeren Basismotor, einen 2,4-Liter-Vierzylinder mit 157 PS. Der 3,0-Liter-V-6 klebte herum, obwohl diese Generation die Kombination eines V-6 und eines Schaltgetriebes verlor. Zumindest die sportliche Ausstattungsvariante SE kehrte in die Aufstellung zurück, nachdem sie für die Vorgängergeneration Camry aufgegeben worden war, und zum ersten Mal wurde dem Toyota ein In-Dash-Navigationssystem angeboten.

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    Sturzflug, da ist es

    Das Camry Solara Coupé und das Cabrio wurden nach der Limousine für das Jahr 2004 überarbeitet’s Überholung in der fünften Generation um einige Jahre. Die zwei Türen’ Swoopy New Styling war im besten Fall unverwechselbar und im schlimmsten Fall übertrieben, aber niemand kann dem Paar vorwerfen, etwas wie die Limousine auszusehen. Im selben Jahr erweiterte Toyota den Solara’s leistungsstärkere 3,3-Liter-V6-Motoroption für die Camry SE-Limousine.

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    2007–2011: Sechste Generation (XV40)

    Am Ende der Nullen wurde die Neugestaltung des Camry zu einer vorhersehbaren Angelegenheit. Jeder war größer, leistungsstärker und besser ausgestattet als zuvor, und das Auto der sechsten Generation war nicht anders. Als der neue Camry 2007 ankam, verkaufte Toyota prompt weitere Exemplare im ’07 Kalenderjahr als jeder Camry zuvor und schickte 473.108 Einheiten zu neuen Häusern. Der 158 PS starke 2,4-Liter-Vierzylinder war größtenteils eine Verschleppung, aber der 3,3-Liter-V-6 fällt zugunsten eines brandneuen 3,5-Liter-Motors mit satten 268 PS aus, der dem Camry eine beachtliche Geschwindigkeit verleiht. Wir setzen einen so ausgerüsteten Camry gegen einen turbogeladenen Subaru WRX mit Allradantrieb in unserer Box ein “Überraschungsgeschwindigkeit” Das Turnier und der bescheidene Toyota hielten problemlos mit, sprinteten in 5,8 Sekunden von null auf 60 Meilen pro Stunde und liefen die Viertelmeile in nur knapp 14,3 Sekunden bei 99 Meilen pro Stunde.

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    Vielleicht ist es einfach, grün zu sein

    Ein Camry-Hybrid mit Toyota’Das bewährte Hybrid Synergy Drive-System wurde erstmals in das Sortiment aufgenommen. Es versprach damals 40 mpg Stadt (aktualisierte EPA-Testverfahren haben diese Schätzung seitdem auf 33 mpg Stadt nach unten revidiert), zusammen mit 187 kombinierten Pferdestärken, wobei die letztere Zahl in etwa dem Vierzylinder-Basismotor gleicht. Das Camry Solara Coupé und das Cabriolet wurden für das Jahr 2009 eingestellt, so dass das Honda Accord Coupé eines der wenigen mittelgroßen zweitürigen Modelle mit Frontantrieb auf dem Markt ist.

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    2012–2017: Siebte Generation (XV50)

    Ein neuer Camry kam 2012 ohne große Fanfare an. Das Styling war neu, aber nicht aufregend, und die Antriebsstränge waren größtenteils übertrieben, abgesehen vom Hybridantrieb, der Updates und verbesserte Wirkungsgrade erhielt. Der Camry der siebten Generation war der erste, der kein Schaltgetriebe anbot. Die gesamte Palette war serienmäßig mit einem Automatikgetriebe ausgestattet. Der Innenraum war etwas geräumiger und war einer der ersten Toyotas, die die Marke anboten’s neues Entune-Infotainment-System mit Smartphone-Konnektivitätsfunktionen. Die Verkäufe waren stark, aber die Kritiker reagierten mit einer militanten Reaktion – wir haben den Camry 2012 in einem Vergleichstest auf den fünften Platz von sechs mittelgroßen Limousinen gesetzt – und Toyota zum Handeln aufgefordert.

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    Schnelle Lösung

    Für das Modelljahr 2015 wurde eine Notfallaktualisierung für den Camry durchgeführt. Toyota betont, dass es viel bedeutender war als ein typisches Mid-Cycle-Update, da das Dach die einzige Außenkomponente war, die unverändert blieb. Das neue Styling war etwas gewagter und das Interieur ist verbessert, aber sein Vorgänger’s alternde Motoren haben sich erneut übertragen, und die Leistung hat sich nicht grundlegend geändert. Angesichts der Popularität der SE-Ausstattungsvariante entschied sich Toyota, den Sportlichkeitsfaktor noch weiter zu verbessern und ein XSE-Modell hinzuzufügen, das die Dinge zumindest optisch ein wenig besser macht.

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    2018 – Heute: Achte Generation (XV70)

    Die Erwartungen an die achte Generation des Camry waren hoch, als er 2017 auf der Detroit Auto Show sein Debüt feierte und ein attraktives neues Blech zeigte. Nicht nur, dass das neue Auto zum ersten Mal seit vielen Jahren zu einer völlig neuen Plattform wurde, diese Architektur ist Toyota’s brandneues TNGA-Komponentenset. Die Renaissance kommt genau zum richtigen Zeitpunkt: Der Camry sieht sich einer harten Konkurrenz durch den ebenfalls neuen Honda Accord gegenüber. Ob Sie es glauben oder nicht, die langjährigen Konkurrenten waren noch nie für dasselbe Modell entworfen worden, und 2018 waren die beiden Limousinen erstmals alle gleichzeitig neu. Obwohl wir mit dem neuen Camry sehr zufrieden sind’Mit seiner schärferen Fahrdynamik und seinen stärkeren Vierzylinder-, V-6- und Hybrid-Antrieben kann er den Accord nicht von seiner zermürbenden 10Best Cars-Siegesserie trennen.

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    Toyota Camry verstärkt

    Für 2020 wurde ein sportliches Camry TRD-Modell mit strafferem Fahrwerk und Racer-Boy-Look hinzugefügt, aber ohne Leistungsverbesserungen gegenüber dem 301-PS-3,5-Liter-V-6, der bereits in XSE- und XLE-Ausstattungen zu finden war. Die Spoiler und der zusätzliche Aero sind nicht nur optisch interessant, da die EPA-geschätzte kombinierte Kilometerleistung um 1 mpg unter der anderer V-6-Camrys liegt. Die Preise für Camry TRD beginnen bei 31.995 US-Dollar und sind damit die günstigste Möglichkeit, die Camry mit einer V-6 um 3960 US-Dollar zu erwerben.

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