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    Alles, was wir im Porsche 911 Turbo S aus dem Jahr 2020 gelernt haben

    Abnehmende Renditen haben bei Porsche wenig Gewicht, der 911 Turbo S hingegen schon.

    Der letzte von uns getestete Turbo S, ein Modell von 2018, wog fast 3600 Pfund und erreichte 60 Meilen pro Stunde in 2,6 Sekunden. Porsche behauptet, dass der neue Turbo S der 992-Generation, der 110 Pfund zulegt, um 0,1 Sekunden schneller zum selben Meilenstein sein wird. Natürlich werden normale Menschen diesen Unterschied in der Beschleunigung wahrscheinlich nicht bemerken, und in dem großen Schema ultraschneller Autos wird nur das Geräusch getestet. Aber wenn Porsche beim 911 Turbo S von null auf 60 Meilen pro Stunde abbricht und dabei eine ohnehin kleine Zahl von 0,1 Sekunden hartnäckig schrumpft, wird es statistisch signifikant.

    Verwandte Geschichte2020 Porsche 911 Turbo S bringt mehr Leistung

    Obwohl die nächste Generation des 992 911 Turbo S erst im Frühjahr 2020 offiziell angekündigt wird, sind wir kürzlich in Coupé- und Cabriolet-Testmules in den Bergen Frankreichs und Italiens gefahren und haben uns ständig daran erinnert, dass einige Tage bei diesem Job besser sind als andere. Zu den Höhepunkten gehörten Interviews mit Ingenieuren, Tötungen von Bergpässen und eine unvergessliche Demonstration der Startkontrolle.

    „Ich mache jetzt einen schnellen Einstieg“, sagte Christian Kunkel, Leiter Entwicklungstests bei Porsche. Seine Worte, stoisch deutsch, unterschätzten die Strenge dessen, was wir erlebten. Denn als er das Bremspedal des Autos losließ, wurden wir sofort und eindringlich daran erinnert, dass die Rasur einer Zehntelsekunde von null auf 60 Meilen pro Stunde eines Autos, das diese Marke bereits deutlich unter drei Sekunden überschreitet, eine überwältigende Leistung ist . Es ist auch eine aufregende Leistung.

    Wirklich eine einfache Formel

    Wie wird dies in einem schwereren 911 erreicht? Es ist wirklich einfach. Porsche vertraute auf diesen großartigen Problemlöser, der durch Mark Donohue berühmt wurde: Power. Mit 580 PS war der bisherige 991.2 Turbo S kein Kinderspiel, aber da Konkurrenten wie McLaren und Ferrari wie America All-you-can-eat-Specials zur Schau stellen, musste Stuttgart den Drehknopf etwas weiter drehen. Und sie haben es auf 641 PS gebracht. Das ist eine frühe Zahl und eine, die sich möglicherweise noch ändern wird, wenn sich das Auto der Produktion nähert. Die Tatsache, dass sie eine schöne, runde Leistung von 650 Pferdestärken erreicht, zeigt uns, dass es wahrscheinlich bleibt. Das Drehmoment steigt ebenfalls von 553 lb-ft auf 590.

    Es ist nur angebracht, dass der neue Turbo größere Turbos hat. Sowohl das Turbinen- als auch das Kompressorgehäuse sind an den BorgWarner-Turboladern mit variabler Geometrie und einer einzigen Spirale des 992 Turbo S angepasst.

    Die primäre Antriebshardware – ein 3,8-Liter-Sechszylinder mit zwei Turboladern – bleibt mit Ausnahme von Eisenzylinderlaufbuchsen, Abgaskrümmern aus Gusseisen und piezoelektrischen Kraftstoffinjektoren weitgehend unverändert. Die Atmungsfähigkeit des Motors wurde jedoch erheblich verbessert. Es ist nur angebracht, dass der neue Turbo größere Turbos hat. Sowohl das Turbinen- als auch das Kompressorgehäuse sind an den BorgWarner-Turboladern mit variabler Geometrie des 992 Turbo S angepasst. Die maximale Anhebung beträgt 17,4 psi. Die Ladeluftkühler des 992 werden von hinter den Hinterrädern direkt über dem Motor angebracht. Neu gestaltete Katalysatoren, die weniger Gegendruck erzeugen, verbessern auch den Durchfluss. Weiter stromabwärts befindet sich ein optionaler Sportauspuff, mit dem Lautstärke und Klang des Systems geändert werden können. Dies ist eine Premiere für einen 911 Turbo.

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    Mehr Leistung erzeugt natürlich mehr Wärme, und der 992 durchlief einen strengen Entwicklungszyklus, um zu beweisen, dass er die zusätzliche Wärmebelastung abwehren kann. Mit einer größeren Frontfläche als der 991.2 hatte der 992 genügend Kühlfluss durch seine frontseitigen Wärmetauscher, aber – und vielleicht haben Sie das beim 911 bemerkt – hier ist nicht die richtige Aktion. Laut Frank Walliser, Vice President der Modellreihen 911 und 718, haben 15 Komponenten die Hitzestresstests des 992 während der Entwicklung nicht bestanden. In den Autos, die wir erlebt haben, spielten mehrere Strategien eine Rolle – die übrigens einwandfrei funktionierten -, um die Hitze zu managen. Neue Wärmeabschirmung, aktualisierte Materialien, zusätzliche Wege zur Luftkühlung über den heißesten Bauteilen und zwei elektrische Lüfter, um Luft über den Motor zu befördern, sind Teil der Wärmemanagementstrategie des 992 Turbo S.

    Ausschalten

    Allradantrieb bleibt Standard und eine Achtgang-Doppelkupplungsautomatik ist das einzige verfügbare Getriebe. Das Getriebe verwendet die gleichen Übersetzungen wie der 911 Carrera, jedoch ist eine überarbeitete Achsübersetzung erforderlich, um die vom Turbo S behauptete Höchstgeschwindigkeit von 300 km / h zu erreichen. Es gibt ein elektronisch gesteuertes Sperrdifferential und ein hydraulisch gesteuertes Sperrdifferential. Das vordere Differential ist offen.

    Das aktive Fahrwerksmanagement von Porsche mit zwei Dämpfungsmodi – Normal und Sport – gehört ebenso zur Serienausstattung wie die Hinterradlenkung des 992 Turbo S. Ein optionaler Sportfahrwerksmodus senkt das Fahrzeug um 0,8 Zoll gegenüber dem 991 Turbo und um 0,4 Zoll gegenüber dem Basis-992 Turbo S-Setup. Alle 992 Turbo S 911 erhalten Carbon-Keramik-Bremsscheiben, die vorne 16,5 Zoll (0,4 Zoll größer als die 991,2) überspannen. Die 15,4-Zoll-Heckrotoren sind die gleichen wie die vorherigen 911 Turbo. Der neue 10-Kolben-Bremssattel von Porsche kommt vorne zum Einsatz, während der bisherige 911 Turbo S eine 8-Kolben-Einheit hatte.

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    Versetzte 20- und 21-Zoll-Räder, die 0,5 Zoll breiter sind als zuvor, ersetzen die 20-Zoll-Räder, die sich beim vorherigen Turbo an allen vier Ecken befanden. Die Michelin Pilot Sport 4S-Reifen des neuen Autos sind etwas breiter – 255 / 35R-20 vorne und 315 / 30R-21 hinten – als die des abgehenden 911 Turbo S.

    Dass der neue 911 Turbo S alle neuesten Erkenntnisse von Porsche in ein äußerst schnelles und dennoch komfortables Paket umsetzt, bleibt seine wahre Identität.

    Natürlich ist der neue Turbo S als 911 der 992er-Generation größer als das abgehende Auto. Es ist 0,8 Zoll breiter an den hinteren Kotflügeln als der vorherige Turbo und 2,1 Zoll breiter als der 992 Carrera. Sein Heckflügel ist größer als der des 991.2 Turbo S. Ein verstellbarer Frontsplitter bleibt Teil des Aero-Pakets, erhöht jedoch den Federweg gegenüber dem 991 Turbo um 0,4 Zoll, was zu 220 Pfund Abtrieb bei 205 Meilen pro Stunde führt.

    Dass der neue 911 Turbo S alle neuesten Erkenntnisse von Porsche in ein äußerst schnelles und dennoch komfortables Paket umsetzt, bleibt seine wahre Identität. Walliser, der mit dem Auto so vertraut ist wie jeder andere Auto-Manager, sagt, er sei sehr stolz darauf, dass das neue Auto an Kraft und Leistung gewinnt, ohne seinen Komfort zu beeinträchtigen. Er ist sich sicher darüber einig, dass es mit dem Wissen schwerer ist, dass sogar ein paar Zehntel – wenn auch winzige Zuwächse – eine signifikante Verbesserung des Porsche 911 darstellen.

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