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    Alles, was wir über den 1160-PS-V12-Hybridantriebsstrang des Aston Martin Valkyrie wissen

    UPDATE 01.03.19: Aston Martin hat neue Details zum Hybrid-Teil des Valkyrie-Antriebsstrangs veröffentlicht, die uns endgültige Gesamtleistungszahlen liefern: 1160 PS und 663 lb-ft Drehmoment. Wir haben die Geschichte unten mit den neuen Informationen aktualisiert.

    Während die Liste unbekannter Details über den bevorstehenden Aston Martin Valkyrie noch lang ist, können wir Ihnen jetzt die Verbrennungsseite seines Hybridantriebs erläutern, nachdem der Prototyp des Motors gerade von Cosworth, dem britischen Ingenieurunternehmen, auf dem Dynometer getestet wurde es zu entwickeln und zu bauen.

    Wie wir bereits berichtet haben, handelt es sich bei dem Triebwerk um ein V-12-Saugmotor. (Adrian Newey, der Projektleiter von Red Bull Racing, hatte zuvor überlegt, einen turbogeladenen V-6 einzusetzen.) Laut Geschäftsführer Bruce Wood war die Übergabe sowohl einfach als auch äußerst anspruchsvoll: Der Motor musste stark genug sein, um handeln zu können als Strukturbauteil sollte wie in einem Rennwagen weniger als 441 Pfund wiegen und musste 1000 PS leisten.

    Wood gibt zu, dass Cosworth das Gewichtsziel knapp verfehlt hat. Der „gekleidete“ Motor, einschließlich seiner Auspuffkrümmer, bringt 454 Pfund auf die Waage. Schuld an dem bescheidenen Übermaß ist die Entscheidung, die Zahnräder, die die Nockenwellen antreiben, vom vorderen zum hinteren Teil des Motors zu bewegen. Dies ist auf die enormen Geräusche zurückzuführen, die durch die direkte Montage auf die Kohlefaserwanne übertragen würden. „Es wäre leichter gewesen, sie nach vorne zu bringen“, gibt Wood zu, „aber dann hätte niemand mehr als fünf Minuten im Auto verbringen können.“ Für einen Hinweis auf die Besessenheit, mit der das Gewicht gejagt wurde, ist die Lackierung der Kohlefaser-Airbox optional. das Verzichten spart 2,8 Unzen.

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    Zahnradgetriebene Nockenwellen wurden durch die enormen Drehzahlen erforderlich, die zur Entwicklung der Spitzenleistung des Motors benötigt wurden. Laut Wood wären Ketten nicht dazu in der Lage gewesen. Das offizielle Maximum ist 1000 PS bei 10.500 U / min, wobei der Motor einen „weichen“ Begrenzer bei 11.200 U / min und eine Kraftstoffabschaltung bei 11.400 U / min aufweist.

    Motorenmusik auf dem Silverstone Race Circuit

    Wir werden warten müssen, um herauszufinden, wie sich der Motor im fertigen Auto anhört, aber auf Cosworths Prüfstand hat er einen kribbelnden Soundtrack produziert, während er auf Herz und Nieren geprüft wurde. Als wir die Firmenzentrale in Northampton, Großbritannien, besuchten, hatte der zweite Haltbarkeitsprototyp gerade einen 220-stündigen Testzyklus begonnen, der mehrere virtuelle Runden der Rennstrecke in Silverstone umfasste.

    Das maximale Drehmoment beträgt 545 lb-ft bei einer Drehzahl von 7000 U / min. Wir haben noch keine Werte für Bohrung und Hub erhalten – obwohl wir wissen, dass der Motor 6,5 Liter Hubraum hat -, aber Wood sagt, dass die Kolbengeschwindigkeiten denen eines modernen Formel-1-Motors mit etwa 26 Metern pro Sekunde entsprechen.

    Während die Zahlen außergewöhnlich sind, sind das Design und die Konstruktion des Motors weitgehend konventionell. Es hat einen Winkel von 65 Grad zwischen seinen Zylinderbänken, der Block und die Köpfe sind aus Flugzeuglegierungen gegossen, und die Titan-Pleuel und -Kolben wurden aus massivem Material gefräst. Der V-12 wird vorn direkt an der Hauptwanne des Fahrgestells befestigt, an der das Getriebe und die Hinterradaufhängung des Fahrzeugs wie bei einem Formel-1-Rennfahrer aufgehängt sind.

    Wood räumt ein, dass die Einhaltung der Emissionsvorschriften eine der schwierigeren Herausforderungen darstellte (der Valkyrie muss die europäischen Standards erfüllen) und statt der direkten Kraftstoffeinspritzung die Verwendung von Häfen ermöglichte, sodass die Ziele ohne den Einsatz von Benzinpartikelfiltern erreicht werden konnten.

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    Diese V-12 soll 100.000 km und mehr halten

    Die Langlebigkeit war ein weiteres Problem, insbesondere angesichts der Vorgabe einer Motorlebensdauer von 100.000 Kilometern, die Mercedes-Benz in seinem ersten Projekt für das von der Formel 1 abgeleitete Triebwerk behauptet. Wood geht davon aus, dass während dieser Lebensdauer nur routinemäßige Wartungsarbeiten erforderlich sind. Und wenn ein Besitzer das millionenschwere Hyperauto so weit fährt?

    „Wir gehen davon aus, dass bei 100.000 Kilometern der Motor ersetzt wird“, sagt Wood. „Das heißt nicht, dass wir glauben, dass es ein Loch in der Seite geben wird, aber wir gehen davon aus, dass viele Komponenten abgenutzt sind. Die Realität ist, dass wir es schaffen, wenn irgendjemand an diesen Punkt kommt.“ Nehmen Sie den Motor heraus, entfernen Sie ihn und testen Sie ihn auf Risse. Wenn der Block in Ordnung und nicht übermäßig abgenutzt wäre, gäbe es keinen Grund, ihn nicht mit neuen Kolben und Ventilen wieder aufzubauen. „

    Das Hybridsystem wurde von Rimac und Integral Powertrain Ltd. gemeinsam entwickelt. Rimac liefert das leichte Batteriepaket, das alle elektrischen Untersysteme des Autos enthält und die Leistungselektronik des Autos unterstützt. Integral entwickelte den Elektromotor, der die Leistung des Valkyrie um 160 PS und 207 lb-ft erhöht. Laut Aston „unterstützt der Elektromotor die mechanische Leistung des Getriebes“ und bietet gleichzeitig eine Formel-1-ähnliche Leistungssteigerung sowie KERS-Funktionen (Kinetic Energy Recovery System). Unter Berücksichtigung des Hybridsystems wird der Valkyrie laut Aston bei einer Höchstdrehzahl von 10.500 U / min insgesamt 1160 PS leisten. Das maximale Drehmoment beträgt 663 lb-ft bei 6000 U / min.

    Uns wurde gesagt, dass die elektrische Seite des Antriebsstrangs eine Minderheit im Gesamtsystem sein wird. Der Elektromotor wird sich zwischen Motor und Getriebe befinden, wobei die Anstrengungen vor dem Getriebe gemischt werden. Die Valkyrie kann nur mit elektrischem Strom betrieben werden, aber der Verbrennungsmotor dreht sich immer, wenn sich das Auto bewegt. Die Rückseite ist jedoch nur elektrisch.

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    Interessanterweise wird das Mercedes Project One-Triebwerk nur 32 km von der Fertigstellung des V-12 durch Cosworth entfernt entwickelt. Und die Rivalität ist bereits zu spüren. „Ich denke, dass die Walküre ein sehr persönlicher Ausdruck von Adrian Neweys Vision eines Autos ist“, sagt Wood, „während ich sagen würde, dass das Projekt Eins, von dem ich sicher bin, dass es ein großartiges Fahrzeug sein wird, weniger die Sicht eines Einzelnen ist und eher ein Unternehmen. „

    Wir wären sehr überrascht, wenn beide nicht wirklich großartig wären.

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