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    Autohersteller schicken Trump einen Brief über einen Plan zur Senkung der Kraftstoffverbrauchsregeln

    UPDATE 07.06.2013: Eine Gruppe von 17 Autoherstellern sandte am Donnerstag Briefe an die Trump-Regierung und an den kalifornischen Gouverneur Gavin Newsom, in denen sie darum baten, einen Kompromiss zwischen dem von der Obama-Regierung festgelegten Verbrauchssenkungsdurchschnitt von 54,5 mpg bis 2025 und der derzeitigen Regierungsverlängerung von zu erzielen dieses Mandat. Die Autohersteller befürchten, dass Staaten ihre eigenen Gesetze mit höheren Standards durchsetzen könnten, um der neuen Politik entgegenzuwirken, was im Wesentlichen einen gegabelten Automobilmarkt in den Vereinigten Staaten schafft, der die Kosten für die Herstellung von Fahrzeugen für bestimmte Regionen erhöhen könnte. Die Autohersteller fordern einen Kompromiss zwischen der EPA und den Regierungen der Bundesstaaten, beginnend mit Kalifornien, das derzeit die strengsten Standards hat. Wir’Ich werde mehr Informationen zu dieser Geschichte haben, während sie sich entwickelt.

    In einer Umkehrung der härtesten Kraftstoffverbrauchsmandate in der Geschichte der USA, die während der Obama-Regierung verabschiedet wurden, plädiert die Environmental Protection Agency unter Präsident Trump dafür, den viel diskutierten Kraftstoffverbrauchsstandard für Pkw von 54,5 mpg aufzugeben. Unter anderem würde es auch Kalifornien streifen’s die Möglichkeit, eigene Emissionsstandards festzulegen, anstatt sich auf die Marktrealität zu konzentrieren und Kosteneinsparungen bei der Festlegung von Umweltstandards für Neuwagen zu priorisieren. Die Agentur räumt ein, dass ihr überarbeiteter Vorschlag bis 2026 zu einem Anstieg der CO2-Emissionen um 5 Prozent und bis 2035 um 9 Prozent führen würde, während die smogbildenden Emissionen im selben Zeitraum nur um 1 Prozent zunehmen würden.

    Die Behörde hat in einem gemeinsamen Beschluss der National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) vom vergangenen Donnerstag die Wirtschaft nie so ausdrücklich bevorzugt, um einen neuen Standard zu rechtfertigen. Der 978-seitige Vorschlag besagt, dass die EPA die von der NHTSA festgelegten Zielvorgaben für den durchschnittlichen Kraftstoffverbrauch (Corporate Average Fuel Economy, CAFE) und die von der EPA festgelegten Treibhausgasemissionen für das Modelljahr 2020 einfrieren möchte. Im Falle einer Genehmigung würde die EPA den branchenweiten Durchschnitt von 37 mpg für das Land beibehalten’s Flotte von Pkw und leichten Nutzfahrzeugen für die Modelljahre 2021 bis 2026. Vergleichen Sie dies mit der Obama-Ära-Regel, die einen Anstieg auf 46,7 mpg bis 2025 vorsah. Die weit verbreitete Zahl von 54,5 mpg stammte aus dem Jahr 2012, als die EPA das erste Mal genehmigte Der derzeitige Bedarfsplan für das Modelljahr 2025 bezieht sich nur auf Personenkraftwagen. Der neue vorgeschlagene Durchschnittswert für Autos beträgt 43,7 mpg. (Alle Zahlen basieren auf älteren CAFE-Berechnungen und sind nicht aktuell “echte Welt” EPA-Schätzungen für neue Autofensteraufkleber.)

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    Eine wesentliche Änderung besteht darin, dass die Autohersteller nur einen Bruchteil der Hybridfahrzeuge produzieren müssen, die sie hätten produzieren müssen, um die neuen Normen bis zum Modelljahr 2030 zu erfüllen: von einem geschätzten Mix von 56 Prozent bis 2030 auf nur 3 Prozent. Es wird erwartet, dass Elektrofahrzeuge nur 1 Prozent der Nation ausmachen’s Flotte im selben Zeitraum, nach Angaben der EPA. Die Agentur begründet die Verwerfung der derzeitigen Ziele mit der Angabe der Marktrealitäten, einschließlich niedriger Gaspreise, die zu einer starken Nachfrage nach größeren SUVs und Crossovers führen, und mit dem Hinweis auf einen geringeren Kraftstoffverbrauch “sinkende Renditen.” Die EPA bezog sich auf einen Bericht der Energy Information Administration, in dem auf eine Steigerung der heimischen Ölproduktion verwiesen wird, und bezog sich darauf, dass die durchschnittlichen Gaspreise bis 2050 niedriger sein könnten als heute.

    “Es gibt keine einzige Technologie, die die Mehrheit der Fahrzeuge, die von der Mehrheit der Hersteller hergestellt werden, kostengünstig implementieren kann, ohne andere Fahrzeugattribute zu beeinträchtigen, die die Verbraucher mehr schätzen als Kraftstoffverbrauch und CO2-Emissionen,” die EPA sagte. “Autohersteller, die weiterhin Technologien einsetzen müssen, um den Kraftstoffverbrauch zu senken und die CO2-Emissionen zu senken, werden entweder andere Leistungsmerkmale opfern oder die Preise für Fahrzeuge erhöhen – was für die meisten Verbraucher nicht attraktiv ist.”

    “Es’ist keine frage von ‘Wenn Sie es bauen, werden sie kommen,’ ” die EPA sagte.

    Weniger teure Autos und optimistische Absatzprognosen

    In ihrer Analyse hört die EPA auf, die Regeln der Obama-Ära als unvernünftig anzugreifen. Vielmehr die Trump-Administration’Sein wirtschaftlicher Fokus und das Herunterspielen von Umweltproblemen wie dem Klimawandel sind das Gegenteil der Obama-Regierung, die hohe Befolgungskosten und reichhaltige staatliche Anreize für Elektrofahrzeuge als die notwendigen Opfer für eine sauberere Umwelt ansah.

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    Die EPA nannte die geschätzten Einsparungen bei den Betriebskosten pro Fahrzeug bis zum Modelljahr 2030 in Höhe von 2340 USD, obwohl die Zahl der Fahrzeuge gestiegen war’ Kraftstoffverbrauch. Die Senkung des Autopreises ermöglicht es neueren, sichereren und effizienteren Modellen, ältere Modelle zu ersetzen, so die EPA. Darüber hinaus werden mehr als 500 Milliarden US-Dollar eingespart “gesellschaftliche Kosten,” Darin sind geschätzte 1000 Leben pro Jahr bis zum Modelljahr 2029 enthalten, verglichen mit den geltenden Vorschriften. Die Agentur ist besonders optimistisch in Bezug auf Neuwagenverkäufe bis 2030. Sie geht von einem Jahresumsatz zwischen 17,2 und 18,0 Millionen pro Jahr von 2018 bis 2030 aus, ein astronomisches Niveau, das den Rekord von 17,5 Millionen in den Jahren 2015 und 2016 und im vergangenen Jahr brechen würde’s 17,2 Millionen.

    Ende der kalifornischen Abgasnormen

    Die größte Veränderung betrifft Kalifornien. Seit dem Clean Air Act von 1970 hat die EPA dem Staat das Recht eingeräumt, separate, strengere Emissionsstandards zur Bekämpfung von Smog festzulegen. Und seitdem hat das California Air Resources Board eine umfassendere Befugnis zur Regulierung der Kohlendioxidemissionen erhalten und verlangt, dass die Produktion von Elektrofahrzeugen die emissionsfreien Anforderungen erfüllt, die neun andere Bundesstaaten und der District of Columbia jetzt erfüllen. Die EPA will diese Fähigkeit beseitigen und stattdessen einen einzigen nationalen Standard festlegen.

    Zum ersten Mal wird die EPA versuchen zu beweisen, dass Kalifornien diese Fähigkeit nicht mehr benötigt. Mit dieser Ablehnung wird der Staat aufgelöst’Das Null-Emissions-Mandat verlangt von den Autoherstellern, die Emissionsziele zu erreichen, indem sie verdienen, kaufen oder – in Tesla’In diesem Fall wird eine bestimmte Anzahl von Credits verkauft, die den Gesamtemissionen der Flotte entsprechen. Nach den Bestimmungen des Clean Air Act kann die EPA Kalifornien verweigern’Es ist richtig, wenn der Staat’s Regeln sind “willkürlich und launisch.” Die EPA will zeigen, dass der Staat hat “überproportional auf Treibhausgasemissionen ausgerichtet” Smog bekämpfen und dass CO2 anstelle von smogbildenden Schadstoffen wie Stickoxiden “nicht Teil dieses lokalen Problems.” Auf diese Weise, so die EPA, haben sich diese Vorschriften darauf ausgewirkt, wie “Verbraucher lebten und fuhren.”

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    Die EPA beharrt auf der Aufhebung des Null-Emissions-Mandats und würde es den Autoherstellern erlauben “Entwicklung solcher Fahrzeuge als Reaktion auf die Verbrauchernachfrage anstelle des behördlichen Auftrags.” Der Staat plant zweifellos, die Bundesregierung zu verklagen, falls die EPA mit dieser Aktion fortfährt. Gerichtsstreitigkeiten könnten Jahre dauern.

    • Wie’s Mein Fahren? Trump EPA eröffnet Kommentierungsphase zu möglichen Änderungen der Kraftstoffverbrauchsstandards
    • Bei einem Besuch in Michigan überprüft Präsident Trump erneut die Kraftstoffverbrauchsstandards
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    Die EPA gewährt den Standard 60 Tage für öffentliche Kommentare – und das auch’ist wahrscheinlich da’Es wird eine viel längere Antwort des Goldenen Staates sein.

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