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    Bei Porsche Panamera GTS dreht sich alles um den V-8

    Die neue GTS-Ausstattungsvariante des Panamera für 2019 ist eine Möglichkeit, den Twin-Turbo-V-8 des Turbos für weniger Geld zu bekommen.

    ByTony QuirogaMar 18, 2020

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    Der Pontiac Aztek sieht heutzutage etwas anständig aus. Hummer kommt zurück, um elektrische SUVs herzustellen. Tesla hat gerade sein millionstes Auto gebaut. Zu diesem Haufen von Dingen, von denen wir dachten, wir würden sie niemals sagen, können wir jetzt hinzufügen: Porsche baut zwei Limousinen.

    HIGHS: Unglaubliche Leistung behindert nicht die luxuriöse Seite, das attraktive und reichhaltige Interieur. Sie müssen so groß sein, um die Startkontrolle zu beherrschen.

    Für unseren Vergleichstest Tesla Model S Performance mit Porsche Taycan Turbo S haben wir einen neuen Porsche Panamera GTS für 2019 als Verfolgungsjagd- und Fotofahrzeug verwendet, da er mit den lächerlich schnellen Elektrofahrzeugen mithalten konnte. Mit einer langen Luke und einem geräumigen Laderaum verschluckte es Fotoausrüstung, Rolltaschen und mehrere Einkaufstüten mit Snacks. Wenn Sie zwei Elektrofahrzeuge fahren, ist es schön, ein gasbetriebenes Auto als eine Art Rettungsboot dabei zu haben.

    AutoReadGet Your GTS On

    Panamera GTS verleiht dem großen Viertürer eine schärfere Kante

    2019 Porsche Panamera GTS bietet Turbo V-8 an

    Nicht dass der Panamera GTS in irgendeiner Weise bootartig wäre. Es ist eher wie eine Boeing 747 für den 787 Dreamliner des Taycan. Wenn Sie einen Panamera neben einem Taycan parken, wirkt der kleinere Elektrofahrzeug niedrig, schlank, geschmeidig und moderner. Wir würden es lieben, wenn die größere Limousine von Porsche einen Teil des Taycan-Designs stiehlt, aber genau wie beim Vergleich von Boeings größtem Jet mit dem 787 ist im Panamera viel mehr Platz als im Taycan. Das höhere Dach des Panamera und die größeren Türöffnungen erleichtern auch das Einsteigen.

    Vorbereitung für den Start

    Wie der 747 ist der Panamera GTS schneller als seine neueren und kleineren Verwandten. Schneller, da die Höchstgeschwindigkeit des GTS mit 181 Meilen pro Stunde höher ist als die des Taycan Turbo S mit 162 Meilen pro Stunde. Der Panamera GTS beschleunigt jedoch nicht so schnell. Eine 453-PS-Version des 4,0-Liter-V-8 mit zwei Turboladern von Porsche brachte unser 4679-Pfund-GTS-Testauto in 3,1 Sekunden auf 60 Meilen pro Stunde und in atemberaubenden 11,6 Sekunden bei 117 Meilen pro Stunde über die Viertelmeile. Natürlich ist dies langsamer als der 2,4-Sekunden-Lauf des Taycan Turbo S und sein 10,5-Sekunden-Viertelmeilen-Sprint.

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    In der Welt des Panamera liegen die GTS-Slots für 130.650 US-Dollar zwischen dem Panamera Turbo für 153.000 US-Dollar und dem 4S für 105.000 US-Dollar. Mit einer Handvoll Optionen kostete unser Beispiel für 2019 150.460 US-Dollar. Die Beschleunigungszeiten des GTS sind einige Ticks langsamer als beim Turbo und einige Ticks schneller als beim 4S. Mit der Hierarchie ist alles in Ordnung.

    LOWS: Sieht aus einigen Blickwinkeln klumpig aus, ist billiger als der Turbo, aber immer noch teuer, einige unnötige Komplexität im Inneren.

    Die 3,1-Sekunden-Zeit des GTS auf 60 Meilen pro Stunde ist hauptsächlich auf die Startsteuerungsprogrammierung zurückzuführen, die bei GTS-Modellen Standard ist. Bei Aktivierung bei einem Stopp dreht der Motor vor dem Einrücken der Kupplung auf 5000 U / min. Das Einschalten des Systems ist so einfach wie das Drücken der Bremse mit dem linken Fuß und das Betätigen des Gaspedals mit dem rechten. Wenn der Fahrer die Bremse abhebt, während das Gas gedrückt bleibt, rastet die Kupplung ein, die Kraft fließt durch das Allradsystem und der Sitz hat einen Abdruck in der Rückenlehne. Ein weniger aggressiver Start auf 60 Meilen pro Stunde, den wir in unserem Rollstart-Test mit fünf bis 60 Meilen pro Stunde simulieren, dauerte 4,6 Sekunden. Sofortige Leistung bedeutet, dass der Taycan kaum vom Fehlen eines Starts betroffen ist und das Rollen in 2,9 Sekunden auf 60 Meilen pro Stunde startet.

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    Es gibt einen unbestreitbaren Wow-Faktor in der Wildheit, mit der die Motoren eines Elektrofahrzeugs beim Beschleunigen schlagen, aber der V-8 des GTS baut seine Leistung über den Drehzahlbereich auf, während ein Refrain durch seinen Auspuff spielt. Der maximale Schallpegel liegt bei milden 75 Dezibel, aber es geht nicht um Lautstärke. Es geht um die Klangqualität. Die Lautstärke des Innenraums und der Charakter des V-8 des Panamera sind zwei Dinge, mit denen der Taycan nicht mithalten kann. Fast jedes Auto mit einem V-8 macht Lust auf einen V-8, und der GTS hat den gleichen Effekt. Sie sehnen sich danach, wie ein V-8 in einer Minute sanft und in der nächsten wild sein kann.

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    Ein richtiger Athlet

    Richten Sie die große Porsche-Limousine auf eine Canyon-Straße wie den Angeles Forest Highway, und ihr Verhalten ist mehr Sportwagen als große Limousine. Porsche macht mit dem Cayenne einen ähnlichen Trick, aber beim Cayenne ist der Trick, dass sich ein SUV fast wie ein Auto anfühlt. Ausgestattet mit dem 5000 US-Dollar teuren Porsche Dynamic Chassis Control Sport-Paket erhält der Panamera aktive Stabilisatoren, ein Sperrdifferential und eine bremsbasierte Drehmomentübertragung. Unser Testwagen kam mit einer Allradlenkung an, die den Wendekreis bei niedrigen Geschwindigkeiten verkleinert und das Auto bei höheren Geschwindigkeiten stabilisiert. Mit all dieser Magie bleibt der große Porsche stabil und flink bis zu seinen hohen 1,01 g Grip um das Skidpad. Enge Körperbeherrschung und tagelanger Grip lassen Sie vergessen, dass dies ein schweres Auto ist. Es muss wie einer der Sportwagen der Marke gefahren werden. Wir waren nur zu glücklich zu entsprechen. Sollten Sie eine kurze Pause von der Aktion benötigen, haben uns die $ 8970 Carbon-Keramik-Bremsen unseres Testwagens aus 70 Meilen pro Stunde in wiederholbaren 156 Fuß gestoppt.

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    Jetzt, drei Jahre nach Beginn dieser neuesten Panamera-Generation, gewöhnen wir uns an das Touchscreen-Infotainmentsystem und seine vielen Menüs und Einstellungen. Einfache Aufgaben wie das Dimmen der Innenbeleuchtung und der Instrumente werden jedoch über das Infotainmentsystem erledigt. Es ist erschwerend, eine Reihe von Schritten zu unternehmen, um etwas zu tun, das früher so einfach war. An einem einfachen Dimmerknopf war absolut nichts auszusetzen, aber er ist weg. Es ist einfach nicht möglich, dass jemand denken könnte, dass es besser ist, ein einfaches Steuerelement in einem Touchscreen-Menü zu vergraben. Anders? Sicher, und es befreit das Innere eines separaten Teils. Aber der Kunde leidet.

    Zumindest ließ Porsche die Sitzsteuerung in Ruhe. Es ist einfach, eine perfekte Sitzposition zu wählen. Die Ledersessel unterstützen den ganzen Tag und die Alcantara-Einsätze halten Sie in Ecken an Ort und Stelle. Die Innenqualität ist ausgezeichnet. Die Fahrqualität ist fest, aber niemals missbräuchlich. Wenn Sie ein Luxusauto wollen, entspricht der GTS. Die Insassen auf den Rücksitzen erhalten ihre eigenen Stühle, und die Bein- und Kopffreiheit ist für Erwachsene geeignet.

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    Der GTS füllt die große Lücke zwischen dem 440 PS starken 4S und dem 550 PS starken Turbo. Es hat vielleicht nur 13 Pferde mehr als das 4S, aber es hat zwei zusätzliche Zylinder, die das Klangerlebnis glätten und bereichern. Die Fähigkeit des 4,0-Liter-V-8, sich je nach Stimmung in die Rolle des Entertainers hinein- und herauszuziehen, entspricht genau der Performance-Luxus-Persönlichkeit des Panamera. Es ist der Motor, den der Panamera haben sollte, und der GTS macht ihn etwas weniger unerschwinglich. Was uns zu etwas führt, das wir ständig sagen: Es gibt immer noch nichts Schöneres als einen V-8.

    Spezifikationen

    Spezifikationen

    2019 Porsche Panamera GTS

    FAHRZEUGTYPFrontmotor, Allradantrieb, 4 Passagiere, 4 Türer

    PREIS WIE GETESTET149.360 USD (Grundpreis: 129.550 USD)

    MOTORTYPDOHC 32-Ventil V-8 mit zwei Turboladern und Ladeluftkühlung, Aluminiumblock und -köpfe, DirekteinspritzungVerschiebung244 in3, 3996 cm3Leistung453 PS bei 6000 U / minDrehmoment457 lb-ft bei 1800 U / min

    GETRIEBE8-Gang-Doppelkupplungsautomatik

    CHASSISAufhängung (F / R): Querlenker / Mehrlenkerbremsen (F / R): 16,5-Zoll-belüftete, quergebohrte Keramikscheibe / 15,4-Zoll-belüftete, quergebohrte Keramikscheibe Reifen: Michelin Pilot Sport 4, F: 275 / 40ZR- 20 (106Y) N0 R: 315 / 35ZR-20 (110Y) N0

    MASSERadstand: 116,1 Zoll Länge: 198,8 Zoll Breite: 76,3 Zoll Höhe: 55,8 Zoll Passagiervolumen: 96 ft3Cargo-Volumen: 18 ft3Curb-Gewicht: 4679 lb.

    CD TESTERGEBNISSERollout, 1 Fuß: 0,2 Sek. 60 Meilen pro Stunde: 3,1 Sek. 100 Meilen pro Stunde: 8,3 Sek. 130 Meilen pro Stunde: 14,9 Sek. 150 Meilen pro Stunde: 21,6 Sek. Rollstart, 5 bis 60 Meilen pro Stunde: 4,3 Sek. Oberes Getriebe, 30 bis 50 Meilen pro Stunde: 2,3 Sek¼-Meile: 11,6 Sek. bei 117 Meilen pro Stunde Höchstgeschwindigkeit (mfr’s Claim): 181 Meilen pro Stunde Bremsen, 70 bis 0 Meilen pro Stunde: 156 Fuß Straßenlage, 300 Fuß Durchmesser Skidpad: 1,01 g

    EPA FUEL ECONOMYKombiniert / Stadt / Autobahn: 19/16/23 mpg

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