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    Besichtigen Sie die Brumos Collection in Jacksonville, Florida

    Spazieren Sie durch ein Gitter aus Porsche und anderen legendären Autos aus drei Jahrhunderten des Rennsports.

    ByAustin IrwinMar 12, 2020

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    Die meisten Abenteuer, die auf dem hinteren Parkplatz eines Autohauses in Miami Springs beginnen, enden normalerweise mit der Konzeption. Dieser endet mit der Geburt einer riesigen Ausstellung mit 38 Autos in Jacksonville, Florida. Es ist die legendäre Ansammlung einiger der historischsten Autos im Rennsport, und alles begann 1955 mit Hubert Brundage. Peter Gregg übernahm 1965 nach Brundages Tod Brundage Motors und gründete Brumos Racing. Gregg, der 152 der 340 von ihm gestarteten Rennen gewinnen würde, diente als Air Intelligence Officer der United States Navy, bevor er sich ernsthaft mit dem Rennsport befasste. Hier hat auch die Nummer 59 eine besondere Bedeutung erlangt. Gregg war von der Schriftart der US-Marine auf Flugzeugträgern angezogen, weshalb er seinen Rennwagen eine ähnliche Schrift verlieh. Nach Greggs tragischem Tod im Jahr 1980 übernahm seine Frau Deborah das Eigentum und trat in den 1980er Jahren erfolgreich im Rennsport an.

    Heute hat die Brumos-Sammlung das bescheidene Hinterland eines Porsche-Händlers verlassen und befindet sich jetzt in einem 35.000 Quadratmeter großen interaktiven Museum voller Autos, Teile und Technologie von vor langer Zeit. Das Gebäude wurde mit starker Inspiration aus dem Montagewerk des Ford Model T in Jacksonville entworfen, in dem einst 150 Fords pro Tag hergestellt wurden. Die Brumos-Sammlung ist nur nach Vereinbarung geöffnet. Um Tickets für die Ausstellung zu kaufen, besuchen Sie deren Website.

    Galerie anzeigen13 FotosAutoRead1914 Peugeot L45

    Peugeot dominierte den Rennsport zu Beginn des 20. Jahrhunderts, vor allem dank seines qualifizierten Fahrpersonals. Die Fahrer fungierten auch als Ingenieure und Mechaniker, die Peugeot nicht nur zu mehreren Siegen führten, sondern auch Technologien erfanden, die das Automobil für immer veränderten. Die Franzosen schufen die weltweit ersten Dual-Overhead-Cam-Motoren, und der L45 erhielt auch experimentelle Vorderradbremsen, die die Leistung verbesserten. Dies ist einer von zwei Peugeot L45, die heute noch existieren.

    1 von 13AutoRead1917 Miller Goldenes U-Boot

    Als Harry Miller den ersten geschlossenen Rennwagen zusammenstellte, zögerten die Fahrer etwas, hineinzukriechen. Wir können ihnen keine Vorwürfe machen, wenn man die enorme Lücke der Sicherheitsvorschriften zu Beginn des 20. Jahrhunderts berücksichtigt. Für die Fahrer war das Aussteigen aus dem Auto die bevorzugte Methode zum Absturz. Es war sicherlich besser, nach einem verheerenden Wrack den einzigen Ausgang eines winzigen Cockpits zu finden. Während eines Rennens in Atlanta verlor das Goldene U-Boot ein Rad und drehte sich vom Kurs in einen See. Der Fahrer vermied es knapp, zu ertrinken.

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    2 von 13AutoRead1923 Miller 122 Junior Eight Special

    Als Teil seines Schicksals, der Superheld des Rennsports zu werden, erfand Harry Miller auch Werkzeuge, mit denen Teile gebaut wurden, die seine Motoren zu begehrten Gewinnkomponenten revolutionieren würden. Der Miller Junior Eight Special wurde von einem 203 PS starken 2,0-Liter-Reihen-Acht-Motor mit zwei obenliegenden Nockenwellen und einem Drei-Gang-Schaltgetriebe angetrieben. Ein Fliehkraftlader wurde später im Jahr 1925 hinzugefügt.

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    AutoRead1946 Kurtis Novi

    Frank Kurtis baute eine wilde Maschine, die bei ihrem ersten Fass schneller Flüssigkeit verbrauchte als ein Studienanfänger. Ein 450 PS starkes, aufgeladenes Triple-Carb-V-8-Setup brachte den Novi 1948 in den Bonneville Salt Flats auf eine Höchstgeschwindigkeit von 300 km / h. Große Leistung bedeutete viel Kraftstoff, aber Kurtis entdeckte schnell den Nachteil, so viel davon zu benötigen. und die Fahrer stellten an beiden Enden der Tankanzeige einen großen Unterschied im Handling und in der Leistung fest. Der Novi war seiner Zeit in Sachen Leistung ein Auto voraus, aber in Bezug auf Kraftstoff und Reifenlebensdauer weit hinterher.

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    AutoRead1955 Porsche 550 Spyder

    Der 550 Spyder war als erster echter Sportwagen von Porsche bekannt, insbesondere nach dem Gewinn der 24 Stunden von Le Mans 1953. Dieser war im Besitz von Ferry Porsche, dem Sohn von Porsche und Volkswagen-Gründer Ferdinand, und er fuhr einmal 195 Meilen pro Stunde – natürlich im Frachtraum eines Douglas DC-6. Porsche flog diesen 550 Spyder von Stuttgart zum Grand Prix von Venezuela 1955, wo er gegen 24 andere Autos antrat. Nach nur 85 Runden blieben nur 10 Teilnehmer übrig und der 550 Spyder wurde Achter.

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    AutoRead1972 Porsche 917/10

    Es ist das erste Auto, das die legendäre Brumos-Lackierung trägt, und der Start von Porsche in die Can-Am-Serie. Als Brumos-Besitzer Peter Gregg 1972 das Auto kaufte, war es eine 500-PS-Rennmaschine mit Saugmotor. Nach einem Unfall in der Zwischensaison reparierte Porsche das Auto zu seinem ursprünglichen Glanz für Gregg und fügte zwei Turbolader hinzu. Mit der Hilfe von Penske zur Reduzierung der Turboverzögerung gewann ein 917/10 Turbo 1972 und 1973 Serienmeisterschaften, aber als die FIA ​​während der Kraftstoffkrise ein neues Kraftstofflimit einführte, fiel er aus dem Tempo und ging in den Ruhestand.

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    AutoRead1970 Porsche 917K

    Der Porsche 917K in der Kollektion ist in einwandfreiem Zustand. Das liegt wahrscheinlich daran, dass es noch nie an einem professionellen Rennen teilgenommen hat. Porsche verwendete es 1970 zum Testen in Le Mans, auf dem Nürburgring und in Ehra. Der siegreiche Fahrer Jo Stiffert kaufte es und mietete es später an Steve McQueen für die Dreharbeiten zu Le Mans im Jahr 1971, wo es seine berüchtigte Gulf Racing-Lackierung erhielt. Die im Film verwendeten hinteren Montageteile für Videogeräte sind noch heute unter dem Auto verschraubt. Ende 1971 starb Stiffert nach einem schrecklichen Rennunfall, und seine Frau Simone ließ dieses Auto den Trauerzug durch die Straßen der Schweiz führen. Die aktuelle Zahl steht für das Jahr, in dem Jo und Simone geheiratet haben.

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    AutoRead1979 Porsche 935

    Während des 250-Meilen-Daytona-Rennens 1980 wurde Hurley Haywood erhitzt. Die Juli-Temperaturen in Florida hatten Haywood erschöpft, und nachdem er den 935 mit einer vollen Runde in Führung gebracht hatte, gab er ein Zeichen, sich für einen Fahrertausch zu qualifizieren. Peter Gregg, der mit diesem Auto bereits 20 Prozent dieser 41 IMSA-Rennen gewonnen hatte, sprang auf den Fahrersitz. Während Gregg sich immer noch von einem schweren Autounfall erholte und unter Sehstörungen litt, verlor er seine Position und wurde Dritter. Es wäre das letzte gemeinsame Rennen des Duos, da Gregg später im selben Jahr sein eigenes Leben nehmen würde. Das Auto bleibt im Originalzustand.

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    AutoRead1975 Porsche 911 RSR

    Während des 24-Stunden-Langstreckenrennens von Daytona im Jahr 1977 zerstörte dieser 340 PS starke 911 RSR der GTO-Klasse mit Saugmotor die turbogeladene Konkurrenz. Hurley Haywood, John Graves und Dave Helmick kämpften abwechselnd um einen Ausdauersieg, aber das bedeutete, dass Haywood nachts eine achtstündige Schicht fahren würde. Um die IMSA-Stewards zum Narren zu halten, sprang er aus dem Auto und rannte zu einem provisorischen Abstellraum, wo er heimlich in einen Teamkollegenhelm wechselte und seinen als Graves oder Helmick getarnten Stint fortsetzte. Es war Haywoods dritter 24-Stunden-Sieg in Daytona in nur vier Jahren.

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    AutoRead1967 Porsche 910

    Der Schlüssel zum Erfolg des Porsche 910 lag in dem, was er nicht hatte: Gewicht. Die Glasfaserkarosserie, die an einigen Stellen so dünn war, dass man eine Taschenlampe hindurchscheinen konnte, lieferte ihr leichtes 1320-Pfund-Chassis während seiner Rennkarriere für viele Erfolge. Bei den Veranstaltungen in Daytona, Sebring, Monza und Spa 1967 belegte es den ersten Platz seiner Klasse. Der 910 dominierte auch die Anstiege und gewann drei Meisterschaften in Europa.

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    AutoRead1986 Porsche 959 Final Prototype

    Der 959 steckt viel unter seinem intergalaktischen Raumschiff-Look. Der sequentiell aufgeladene Sechsflachmotor hatte flüssigkeitsgekühlte Köpfe und luftgekühlte Zylinder, die 444 PS leisteten oder mehr als doppelt so viel wie der typische 911 dieser Zeit. Die einstellbare Fahrhöhe und ein programmierbarer Allradantrieb machten es zum fortschrittlichsten Auto seiner Zeit. Nur ein 911er kann diesen Prototyp und das Serienauto voneinander unterscheiden, obwohl der oben am Armaturenbrett befestigte Drehzahlmesser ein offensichtlicher Anfang ist.

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    AutoRead2011 Porsche 911 GT3

    Dieses Brumos GT3-Auto gewann 2011 und 2012 zwei Jahre hintereinander die Grand Am Rolex Series GT-Meisterschaften. 2011 starteten die Fahrer Andrew Davis und Leh Keen knapp drei Punkte hinter dem ersten Platz in das letzte Rennen der Saison. Während des Qualifyings hatte Davis Probleme mit dem Auto, die zu einem 19. Start auf dem Mid-Ohio Raceway führten. Das Team kämpfte sich bis auf den vierten Platz zurück und holte sich den Meisterschaftssieg mit dramatischen zwei Punkten.

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    AutoRead2019 Porsche 911 RSR

    Porsche flog 2019 erneut die legendären Brumos-Farben während der 24 Stunden von Daytona und 12 Stunden von Sebring, den beiden längsten Rennen der IMSA SportsCar Championship-Saison. Dieses Auto qualifizierte sich in Daytona als erster seiner Klasse und würde in Sebring vor dem Ford GT und der Chevrolet Corvette gewinnen.

    13 von 13Next11 der heißesten Sportwagen-Schnellboote

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