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    BLITZRUNDE 2019

    Dieses Jahr’Bei den Rundenprüfungen auf dem Virginia International Raceway durchbrachen zwei SUV die Drei-Minuten-Marke, ein Camry übernahm die Strecke und das schnellste Auto aller Zeiten.

    ByAutoReadOct 11, 2019

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    Verbringen Sie einige Zeit auf einer Rennstrecke und Sie werden sehen, dass die Fahrer eine abergläubische Menge sind. Während ein Großteil des Fahrerlebnisses unter unserer Kontrolle liegt, sind die Teile, die nicht unheimlich sind. Also versuchen wir auf seltsame Weise mit der Angst umzugehen. Warten Sie, das ist nicht mein Glück Unterwäsche. Wo sind meine Socken mit den Zielflaggen? Was möchte ich zum Mittagessen? Das gleiche habe ich die ganze Woche. Nein, ich verunstalte keine Presseautos. Ich male vierblättriges Kleeblatt darauf.

    Keiner dieser CD Mitarbeiter, die auf dem Virginia International Raceway Autos für diese Geschichte fahren, sind zu offen über ihren Aberglauben, aber niemand kann diese nachdenkliche Pause leugnen, bevor er sich jeden Morgen für Unterwäsche entscheidet. Die Wahl der Unterwäsche ist in diesem Jahr besonders wichtig, da wir auf unserer 13. Reise nach VIR den 4,1-Meilen-Grand-Course umrunden. Für das Jahr 2019 haben wir 19 der heißesten Autos des Jahres mitgebracht, ein Standardauto und einen Klassiker aus den 90ern. Wenn Sie keinen Ferrari 488 Pista, keinen Lamborghini Aventador SVJ, keine C8 Corvette, keinen Subaru STI S209 oder keinen Mustang GT500 sehen, dann haben wir das nicht vergessen. Entweder waren sie nicht verfügbar oder die Autobauer entschieden, dass sie nicht spielen wollten.

    So wie wir es seit der ersten Blitzrunde 2006 gemacht haben, CD Redakteure legen die Rundenzeiten fest. Jedem unserer fünf Fahrer sind Fahrzeuge für die Runde zugewiesen, aber wir überprüfen unsere Arbeit gegenseitig, indem wir in die Autos der anderen fahren. Wenn wir es selbst tun, können wir Ihnen eine ungefilterte Erfahrung aus erster Hand bieten. Nun, das ist das Ziel. Es sind auch die drei besten Tage des Jahres.

    Wie in der Vergangenheit werfen wir Autos in fünf Preisklassen, von Metall unter 35.000 US-Dollar für LL1 bis hin zu superteuereren Maschinen für LL5. Die größte Veränderung in diesem Jahr ist, dass wir SUVs in unsere preisbasierten Lightning Lap-Kategorien verschieben. Wir hatten sie zuvor in der LLTruck-Klasse getrennt, aber aufgrund der Verbreitung und schnellen Entwicklung dieser Bestien haben wir beschlossen, sie wie Autos zu behandeln. In diesem Jahr haben zwei Geländewagen die Drei-Minuten-Marke durchbrochen, und etwas hat sich deutlich geändert.

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    Trotz des unglücklichen Jubiläums war unser diesjähriges Glück nicht schlecht. Wir sind einer Kugel mit einer beispiellosen Reparatur ausgewichen. Ein Fahrer traf ein Murmeltier in Spiral, dem Downhill-Komplex von links nach rechts nach links, den wir jetzt intern Whistle Pig nennen, und derselbe Typ hatte einen aufregenden Start in der Supra bei Oak Tree, als ein Wolkenbruch die Südspitze der Strecke traf . Er fühlte sich bei beiden Vorfällen schlecht, aber bei weitem nicht so schlecht wie das Waldmurmeltier. Er hätte wahrscheinlich eine andere Unterwäsche tragen sollen. Den Fahrer meinen wir. Nicht das Pfeifschwein.

    Die Anwärter

    Klicken Sie auf die Links unten, um einzelne Geschichten und Rundenvideos für jedes Auto zu sehen, oder scrollen Sie weiter, um mehr zu erfahren

    Klassengrenzen: LL1 (unter 35.000 USD), LL2 (35.000 bis 64.999 USD), LL3 (65.000 bis 124.999 USD), LL4 (125.000 bis 244.999 USD), LL5 (245.000 USD und höher)

    Hyundai Veloster N

    LL1

    Basis: 29.920 USD Getestet: 30.055.275 USD PS • 3086 lb • 11,2 Pfund / PS

    Volkswagen Jetta GLI

    LL1

    Basis: $ 27.890 Getestet: $ 27.890228 PS • 3172 lb • 13,9 Pfund / PS

    BMW M2 Wettbewerb

    LL2

    Basis: $ 62.795 Getestet: $ 67.045405 PS • 3621 lb • 8,9 lb / PS

    Genesis G70 Dynamic

    LL2

    Basis: $ 51.245 Getestet: $ 51.245365 PS • 3817 lb • 10,5 lb / hp

    Mazda MX-5 RF Club

    LL2

    Basis: $ 37.935 Getestet: $ 38.660181 PS • 2433 lb • 13,4 Pfund / PS

    Toyota Camry XSE V6

    LL2

    Basis: $ 35.780 Getestet: $ 39.134.301 PS • 3651 lb • 12,1 Pfund / PS

    Toyota Supra

    LL2

    Basis: $ 54.920 Getestet: $ 56.115.335 PS • 3372 lb • 10,1 Pfund / PS

    Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio

    LL3Basis: $ 83.295 Getestet: $ 85.995.505 PS • 3793 lb • 7,5 Pfund / PS

    Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio

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    LL3

    Basis: $ 89.840 Getestet: $ 94.440505 PS • 4323 lb • 8,6 lb / PS

    BMW M5 Wettbewerb

    LL3

    Basis: 120.495 USD Getestet: 130.495617 USD PS • 4241 lb • 6,9 Pfund / PS

    Chevrolet Camaro ZL1 1LE

    LL3

    Basis: $ 74.190 Getestet: $ 76.380.650 PS • 3880 lb • 6,0 lb / PS

    Lexus RC F Track Edition

    LL3

    Basis: $ 97.675 Getestet: $ 104.660472 PS • 3816 lb • 8,1 Pfund / PS

    Mercedes-AMG C63 S Coupé

    LL3

    Basis: $ 87.345 Getestet: $ 100.845503 PS • 4059 lb • 8,1 Pfund / PS

    Porsche 911 Carrera T

    LL3

    Basis: 124.663 USD Getestet: 125.573370 USD PS • 3214 lb • 8,7 lb / PS

    Lamborghini Urus

    LL4

    Basis: $ 210.687 Getestet: $ 255.454641 PS • 4955 lb • 7,7 Pfund / PS

    Mercedes-AMG GT63 S

    LL4

    Basis: 178.805 USD Getestet: 196.650.630 USD PS • 4628 lb • 7,3 Pfund / PS

    Porsche 911 GT3RS

    LL4

    Basis: 201.400 USD Getestet: 210.270.520 USD PS • 3249 lb • 6,2 lb / PS

    Porsche Cayenne Turbo

    LL4

    Basis: 140.250 USD Getestet: 148.700.541 USD PS • 5120 lb • 9,5 Pfund / PS

    McLaren 600LT Spider

    LL5

    Basis: $ 261.290 Getestet: $ 332.120592 PS • 3216 lb • 5,4 Pfund / PS

    McLaren Senna

    LL5

    Basis: 964.966 USD Getestet: 982.816.789 USD PS • 3030 lb • 3,8 Pfund / PS

    Acura NSX

    LL90s

    Basis: 87.670 USD Getestet: 87.670.330 USD PS • 3002 lb • 9,1 Pfund / PS

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    2019 Toyota Camry XSE

    Rundenzeit: 3: 25,3

    Die Leser jammerten, dass Lightning Lap für sie nicht relevant ist, also sind wir hier und läppen einen Camry. Zumindest ein V-6 Camry, ein XSE der Spitzenklasse mit sexy 19-Zoll-Rädern und 301 PS. Die 3: 25,3-Zeit des Camry ist für eine Familienlimousine mit All-Season-Reifen mit niedrigem Grip absolut respektabel. Ein paar Sekunden könnten noch aus dem Schoß des Camry rauskommen, aber Gaspedalanwendungen am Kurvenausgang stoßen auf Zurückhaltung.

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    2019 Mazda MX-5 RF Club

    Rundenzeit: 3: 17,2

    Dank des neuen 2,0-Liter-Reihenvierer-Motors mit 181 PS ist die Rundenzeit des MX-5 RF 3,6 Sekunden schneller als die des letzten Miata, den wir hier gefahren sind. Die höhere Redline dieses aktualisierten Motors bedeutet auch weniger Schichten. Eine komische Menge an Körperrolle bleibt übrig. Lehnen Sie sich in einer engen Ecke an den Miata und der Seitenspiegel droht, Asphalt zu essen – aber es macht Spaß.

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    2019 Volkswagen Jetta GLI 35-jähriges Jubiläum

    Rundenzeit: 3: 12,2

    Die Rundenzeit des Jetta GLI hat uns überrascht. Der GLI teilt sich die Hardware mit dem herrlichen GTI-Schrägheck, einschließlich eines 228-PS-Turbo-Vier- und eines 13,4-Zoll-Vorderradbremsrotors. Das elektronisch gesteuerte Sperrdifferential hält das Drehmoment dort, wo es benötigt wird, und die griffigen Hankook Ventus S1 Evo3-Reifen ermöglichen es Ihnen, früher und härter auf das Gaspedal zu treten. Leider kann die Stabilitätskontrolle nicht vollständig deaktiviert werden. Der Trick für eine schnelle Zeit ist also Geschmeidigkeit und das Erreichen der Grenze zwischen Stabilitätskontrolle und Intervention.

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    2019 Hyundai Veloster N Leistungspaket

    Rundenzeit: 3: 07.7

    Der 275 PS starke Inline-Vierer des Veloster N mit Turbolader zieht hart. Sie können beim Hochschalten den rechten Fuß fixieren und das Herunterschalten wird entsprechend angepasst, sodass Sie sich mehr auf das Fahren und weniger auf das Fersen-und-Zehen-Fahren konzentrieren können. Und während der flippige Dreitürer nicht den Titel des schnellsten Frontfahrers aller Zeiten für sich beanspruchen kann – diese Auszeichnung gilt für den Honda Civic Type R -, dauert es eine starke Sekunde. Wir müssen nachdenken: Wie wird das nächste N-Auto von Hyundai aussehen??

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    2019 Genesis G70 3.3T Dynamic

    Rundenzeit: 3: 07.3

    Nachdem wir im Genesis G70 auf der Front geradeaus 136,9 Meilen pro Stunde erreicht hatten, traten wir auf die Bremse und sprachen ein Gebet an die Gleisgötter: „Bitte arbeiten Sie. Bitte arbeiten Sie.“ Das Auto hat 92.7 Meilen pro Stunde abgeworfen, als wäre es nichts. Dieses G70 wird dem dynamischen Teil seines Namens gerecht. Die Lenkung arbeitet mit Diamant-Präzision und reichlich gepolsterte, belüftete Sitze halten Sie kühl und in Position.

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    2019 Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio Q4

    Rundenzeit: 3: 04.8

    Der Stelvio Quadrifoglio mit seinem 2,9-Liter-V6-Motor mit zwei Turboladern und 505 PS ist der Meinung, dass es sich um eine Giulia handelt, und es ist ihm egal, was Sie denken. Mit dem Allradantrieb können Sie das Gaspedal beim Verlassen einer Kurve schneller betätigen als mit dem Heckantrieb Giulia. Dank des Federwegs des SUV können Sie tief in die Bordsteinkante vordringen, und die optionalen Carbon-Keramik-Bremsen bieten dreistellige Geschwindigkeiten, während die elektrohydraulischen Bremsen eine Verzögerung von Sekundenbruchteilen aufweisen.

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    2020 Lexus RC F Track Edition

    Rundenzeit: 3: 02.6

    Das erste Track Edition-Modell von Lexus trägt die gleichen Michelin Pilot Sport 4S-Reifen wie der serienmäßige 2020 RC F. Die verbleibende Zeit steht noch auf dem Tisch. Es ist jedoch um 253 Pfund leichter als der RC F, den wir 2015 gefahren sind, und die leichtere Last erzeugt überall eine schnellere Beschleunigung. Steifere Federbuchsen erhöhen die Lenkpräzision, das Fahrverhalten ist neutraler als zuvor und der V-8 macht die richtigen Geräusche.

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    2020 Toyota Supra 3.0 Premium

    Rundenzeit: 3: 01.4

    Durch geschwungene Kombinationen fährt der Toyota Supra mit der Geschicklichkeit eines leichteren Autos von Spur zu Spur. Nach heutigen Maßstäben ein wenig weich, bewegt sich das Fahrwerk unter Zwang, zeigt jedoch an, wie nah der Fahrer an der Grenze ist, wie die Lenkung dies nicht tut. In den 13 Jahren von Lightning Lap sind nur zwei Autos mit weniger Leistung schneller gefahren: der Ariel Atom 3 und der KTM X-Bow, die im Wesentlichen Go-Karts mit spaßigen Leergewichten sind.

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    BMW M2 Wettbewerb 2019

    Rundenzeit: 2: 59,7

    Zusätzliche 40 PS und 37 lb-ft Drehmoment verwandeln den M2 nicht, sie versüßen einfach diesen Honig eines Autos. Mit dem werkseitig montierten Pilot Super Sports zeichnete der M2 Geschwindigkeitsspuren auf der Spitze der Linien, die wir 2016 im M2 eingefärbt hatten. Die gusseisernen Bremsscheiben erwiesen sich als originalgetreu wie Carbon-Keramik, und das Fahrwerk lieferte die gleiche Feintreue und leicht zu kontrollierende Kraftübersteuerung.

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    2019 Porsche Cayenne Turbo

    Rundenzeit: 2: 59,2

    Wir würden erwarten, dass die Bremsen das erste sind, wenn wir etwas so Schweres fahren, aber die optionalen Carbon-Keramik-Rotoren des Cayenne haben vorbildliche Arbeit geleistet. Es war das hintere Differential, das seine Kapitulation mit einer Warnung vor übermäßiger Hitze ankündigte. Die Lenkung ist präzise und voller Gefühl. Ein wenig Anerkennung für die beeindruckende Rundenzeit erhalten die Pirelli P Zero Corsa PZC4-Reifen, eine vom Händler für 2110 USD installierte Option.

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    2018 Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio

    Rundenzeit: 2: 57,2

    Während der Aufwärmrunden fühlten sich die Lenkung, die Kurvenbalance und der 505 PS starke Twin-Turbo-V-6 des Giulia bemerkenswert an. Und dann begannen die Probleme. Das Kombiinstrument zeigte Warnmeldungen zum Flugsystem und zur Drosselklappensteuerung an. Überhitzung führte zu Problemen mit der Drehmomentübertragung. Trotz der Probleme war die schnellste Zeit des Giulia in diesem Jahr eine Verbesserung um 1,4 Sekunden gegenüber 2017.

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    2019 Mercedes-AMG C63 S Coupé

    Rundenzeit: 2: 57,1

    Gute Reifen, wie der optionale Michelin Pilot Sport Cup 2, der für unser Mercedes C63 S Coupé angeboten wurde, sind genau das, was Sie in Lightning Lap wollen. Die Reifen bedeuten, dass das Drehmoment des V-8 in Vorwärtsrichtung gesteigert werden kann und kein teurer Rauch entsteht. Sie müssen beim Verlassen der Kurve nicht auf Zehenspitzen um das Gas herumgehen und warten, bis sich das Lenkrad aufrichtet. AMG gab dem C63 S eine Version des neunstelligen Traktionskontrollsystems des GT R, die wir jedoch als zu aufdringlich empfanden und abschalteten.

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    2019 Lamborghini Urus

    Rundenzeit: 2: 55,8

    Mit 4955 Pfund hat der Urus viel Gewicht zu bewältigen, verfügt aber auch über 641 PS, Standard-Carbon-Keramikscheiben und optionalen Pirelli P Zero Corsa-Kautschuk. Das Ergebnis ist ein SUV, der wilde Fähigkeiten besitzt, erstaunlich griffig ist und sich in einer Weise um Kurven winden kann, wie wir es noch nie von so großen und schweren Fahrzeugen gesehen haben. Der Urus zieht in Kurve 1 1,04 g; Das ist mehr als der M5-Wettbewerb schafft. Der Urus hält jetzt unseren SUV-Rekord bei VIR.

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    BMW M5 Wettbewerb 2019

    Rundenzeit: 2: 54,0

    Dieser M5 ist nicht verspielt, flink oder leicht. Es ist nicht einmal neu in Lightning Lap. Wir haben es für die Veranstaltung im Jahr 2019 zurückgebracht, da es einen 17-PS-Stoß, eine neu abgestimmte Dämpfung, steifere Federn, einen neuen hinteren Stabilisator und kugelgelenkte Zehenkontrollglieder gibt – kleinere Dinge, die eine Verbesserung von 1,2 Sekunden bedeuten die Rundenzeit des Bimmers. Wenn Sie mit dem letzten Restgriff des Michelin Pilot Sport 4S-Gummis des M5 Comp konfrontiert sind, fallen Ihnen stabile, fundierte und scharfe Worte ein.

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    2018 Porsche 911 Carrera T

    Rundenzeit: 2: 53,4

    Der neueste 911 in der VIR-Runde ist der Carrera T, ein 911, der mit dem 370-PS-Motor des ausgehenden Basisautos, einigen gewichtssparenden Maßnahmen wie dünnerer Heckscheibe und einigen klebrigen, vom Händler montierten Pirelli P Zero Corsa PZC4-Reifen ausgestattet ist. Eine geringere Fahrhöhe und eine bremsgesteuerte Drehmomentübertragung sind Standard. Selbst wenn die Stabilitätskontrolle vollständig ausgeschaltet ist, macht der T niemals eine falsche Bewegung. In der Tradition von Porsche liefern die Bremsen Runden für Runde die gleiche Geschwindigkeit, und das Doppelkupplungs-Automatikgetriebe weiß genau, wann herunter- und wann hochgeschaltet werden muss.

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    2019 Mercedes-AMG GT63 S 4Matic

    Rundenzeit: 2: 49,3

    Brute Force war ein großer Teil des Erfolgs des GT63 S in Lightning Lap. Und dennoch sind 630 PS bedeutungslos, wenn Sie sie nicht verwenden können. Zu diesem Zweck verfügt der GT 4-Door über ein Allradsystem, das alles aufnimmt, was der tuckernde V-8 drauf werfen kann, und ihn in unheilige Geschwindigkeit verwandelt. Das Handling und der Grip dieser 4628-Pfund-Maschine fördern das Selbstvertrauen, aber trotz der großen Carbon-Keramik-Rotoren ist der GT63 S nicht immun gegen ein Ausbleichen der Bremse.

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    2019 Chevrolet Camaro ZL1 1LE

    Rundenzeit: 2: 45,0

    Ein aufgeladener V-8 mit 650 PS und 650 lb-ft Drehmoment bedeutet, dass der Camaro wirklich keine 10 Gänge benötigt, aber die Schaltvorgänge sind so schnell und die Programmierung ist so präzise, ​​dass immer das perfekte Übersetzungsverhältnis gewählt wird. Die Bremsen – normale gusseiserne Rotoren, die vorne von Sechs-Kolben-Bremssätteln und hinten von Vier-Kolben-Greifern geklemmt werden – sind so abgestimmt, dass sie auch nach einem harten ersten Tritt volle Bremskraft bieten. In Verbindung mit den Goodyear-Kugeln, die speziell für dieses Auto entwickelt wurden, ist es fast so, als könne man nicht spät genug bremsen.

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    2020 McLaren 600LT Spider

    Rundenzeit: 2: 42,6

    Der McLaren 600LT verfügt nur über bescheidene Aero-Helfer: Ein fester Heckflügel ziert das Heck, ein milder Splitter ist in die Nase integriert, und die Seitenschweller leiten den Luftstrom über die Flanken. Der Pirelli P Zero Trofeo R ist relativ schmal und leicht versetzt. Auf dem Papier ist es ein Sportwagen mit 592 Ponys. Auf der Strecke ist es ein Supersportwagen – die ganze Zeit pure Freude.

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    2019 Porsche 911 GT3 RS

    Rundenzeit: 2: 41,6

    Das Leben beginnt mit 5000 U / min im GT3 RS, und sein 4,0-Liter-Sechszylinder dreht sich auf 9000. Die Doppelkupplung von Porsche zeigt Anzeichen von Telepathie. Die Bremsen und die Lenkung wirken lebendig und atmen Dinge, während sie mit Rückmeldung kursieren und pulsieren, aber das haben alle Porsche-Sportwagen. Das Besondere an diesem Modell ist, wie das Chassis auf Belastungen reagiert und wie es kommuniziert, wenn der verfügbare Griff aufgebraucht ist.

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    2019 McLaren Senna

    Rundenzeit: 2: 34,9

    Der Senna hat überall eine gute Startnummer: 172,9 Meilen pro Stunde auf der Frontgeraden, 1,23 g Querbeschleunigung in Kurve 1 und eine durchschnittliche Höchstgeschwindigkeit von 134,5 Meilen pro Stunde. Es hört auch auf. Die großen Bremsen und die Saugnäpfe von Trofeo R sorgen dafür, dass dieses Auto wie kein anderes Auto an Geschwindigkeit verliert. Mit einer sehr effektiven aktiven Aerodynamik und nur 3,8 Pfund auf jedes seiner 789 Pferde gesattelt, ist der Senna das schnellste Auto, das wir jemals bei VIR gefahren sind.

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    1999 Acura NSX Zanardi

    Rundenzeit: 3: 07.1

    Der alte NSX fasziniert uns nach all den Jahren immer noch, und dieses Modell mit Aftermarket-Kompressor ist keine Ausnahme. Es ist so niedrig und die Nase verjüngt sich in Richtung Asphalt, so dass Sie denken, Sie könnten die Strecke berühren. Das Halten des NSX bei 0,99 g in Kurve 1 erfordert Oberkörpermuskulatur, deren Servolenkung im Wert von zwei Jahrzehnten verkümmert ist. Denken Sie daran, die Vorspannung des Heckgewichts zu beachten – selbst ein sanftes Anheben lässt das Heck weit auffahren – und die kleinen Bremsen nicht zu stark zu beanspruchen.

    LIGHTNING LAP ARCHIVES: 2006 ZU PRÄSENTIEREN

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