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    BMW X5 4.8is

    2002 stellte BMW den Hochleistungs-X5 4.6is vor. Als Platzhirsch in der X5-Reihe von Sport-Utens lag der Grundpreis bei 67.495 US-Dollar, etwa 17 Riesen mehr als beim 4.4i-Modell. Obwohl das ein ernsthafter Käse ist, stellt sich heraus, dass etwa 9000 US-Dollar dieser Preiserhöhung das Ergebnis davon waren, dass fast jede Option des 4.4i-Modells zum Standard des 4.6is wurde. Die restlichen 7800 Dollar waren für 20-Zoll-Räder und -Reifen, 0,9 Zoll größere Vorderbremsen und einen verbesserten V-8.

    Im 4.4i-Modell von 2002 verdrängte der V-8 4398 ccm und leistete 290 PS und 324 Pfund-Fuß Drehmoment. Das Aufrüsten dieses V-8 auf 4,6 Liter fügte weitere 221 ccm, 50 Pferde und 26 Pfund-Fuß Drehmoment hinzu. Noch wichtiger war, dass der zusätzliche Schwung die Leistung des X5 steigerte und den 6,5-Sekunden-Lauf des Mercedes-Benz ML55 AMG auf 60 und 15,1 Sekunden Viertelmeile entsprach – zu dieser Zeit die schnellsten Geradeaus-Beschleunigungszahlen für einen SUV. Dann, im Jahr 2003, hatte der Infiniti FX45 für 45.000 US-Dollar eine kurze Herrschaft, bis Porsche die Beschleunigungsehren mit dem 90K Cayenne Turbo gewann, der in fünf Sekunden flach auf 60 Meilen pro Stunde rast und eine 13,5-Sekunden-Viertelmeile dreht.

    BMW hat die Messlatte noch einmal höher gelegt und den 4.6is durch den 2004er 4.8is ersetzt, aber das Unternehmen bringt nicht die Steine ​​​​auf, den Turbo zu übertreffen; Es ist die gleiche Formel wie beim 4.6is – etwas mehr Hubraum, die gleiche massive 20-Zoll-Rad-Reifen-Kombination und fast jede X5 4.4i-Option jetzt Standard.

    In dieser Iteration wurde der 32-Ventil-DOHC-4,6-Liter-Motor um 3,3 Millimeter weiter gestrichen, um die zusätzlichen 200 ccm zu erreichen, die auf dem Abzeichen angezeigt werden. Der zusätzliche Hubraum dieses Motors wird mit den anderen ’04-Updates kombiniert, die alle V-8 X5 erhalten haben – Valvetronic (das drossellose variable Ventilhubsystem von BMW), ein Sechsgang-Automatikgetriebe und xDrive-Allradantrieb (an elektronisch gesteuertes Mittendifferenzial mit begrenztem Schlupf ersetzt ein offenes Differenzial, das auf die Traktionskontrolle angewiesen war, um das Drehmoment zu verteilen).

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    Der High-End-Truck leistet jetzt 355 PS und 360 Pfund-Fuß Drehmoment, das sind 40 PS mehr und 36 Pfund-Fuß mehr als der 4,4-Liter-X5 von 2004, aber nur zusätzliche 15 PS und 10 Pfund-Fuß mehr die 4.6 ist.

    Das Anfeuern eines 4.8is beginnt mit einem bedrohlichen Braaap, gefolgt von einem kehligen Brummen im Leerlauf, das laut genug ist, um vorbeifahrende Einkaufswagenschieber zu bemerken. Der Auspuffsound überzeugt nicht nur auf dem Parkplatz, sondern auch beim Cruisen und hat nie ein störendes Dröhnen.

    Die neu gewonnene Kraft wird durch ein Sechsgang-Getriebe geleitet, das ein sanftes Schalten ermöglicht, wenn der Fahrer leicht Gas gibt, die Schaltvorgänge festigt und die Gänge bei großen Gasgriffen angemessen hält. Diese neue Automatik führt jedoch seltsamerweise vorzeitige Rückschaltungen aus – auch wenn sie nicht im Sportmodus sind – was zu einer spürbaren Motorbremsung beim Anhalten führt.

    Diese scheinbar inkrementellen Steigerungen – zusätzliche Leistung, ein Sechsgang (der 4.6is hatte einen Fünfgang) und etwas weniger Gewicht (mit 5090 Pfund wiegt der 4.8is 37 Pfund weniger als ein 4.6is [ C/D, Mai 2002 ]) – bieten einen überraschenden Beschleunigungssprung.

    Nach sechs Sekunden vergeht 0 bis 60 0,5 Sekunden schneller, die Viertelmeilen-Marke kommt 0,6 Sekunden früher und 4 Meilen pro Stunde schneller (14,5 Sekunden bei 96 Meilen pro Stunde), und der Tacho schwingt in 16,0 Sekunden auf 100 Meilen pro Stunde, 2,1 Sekunden schneller als die 4.6is.

    Ausgestattet mit dem X5-Sportfahrwerk und drehenden Low-Profile-Dubs – den gleichen absurd großen Michelin Diamaris-Reifen aus dem 4.6is (275/40R-20s vorne und 315/35R-20s hinten) – ist es kein Schock, dass der 4.8 Es nickt und rollt nicht zu stark und zieht 0,83 g auf das Skidpad. Die Überraschung war die Fahrqualität, die auf Michigans schrecklichen Straßen weniger bestrafend ist, als wir es erwartet hatten.

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    Hinter den Rädern befinden sich die gleichen 14,0-Zoll-Vorder- und 12,8-Zoll-Hinterradbremsscheiben aus dem 4.6is, gut für einen sportwagenähnlichen 168-Fuß-Stopp aus 70 Meilen pro Stunde. Diese riesigen Bremsen tauschen Leistung gegen Komfort, was zu einem extrem griffigen Verhalten in der Stadt führt. Der erste halbe Zoll des Bremspedalwegs bringt Ihnen genau nichts, danach beißen die Binder zu und verursachen eine sofortige und plötzliche Verzögerung. Die empfindlichen Bremsen in Kombination mit dem vorzeitigen Herunterschalten des Getriebes machen ein sanftes Anhalten fast unmöglich.

    Die einzige Leistungskategorie, in der das 4.8is nicht beeindruckte, war die Höchstgeschwindigkeit. BMW behauptet eine uneingeschränkte 153 mph, aber unserem Testwagen wurde aus irgendeinem Grund ein 128-mph-Begrenzer zugeschoben.

    Obwohl der Preis des schnellsten X5 gestiegen ist, jetzt 70.495 US-Dollar für einen 4.8is (3000 US-Dollar mehr als ein 4.6is ’03), ist die Leistung erheblich besser, und wenn Sie sich mit einem zweiten Platz für den Cayenne Turbo zufrieden geben, sparen Sie 19.170 US-Dollar. Das ist kein schlechter Kompromiss.

    Spezifikationen

    FAHRZEUGTYP: Frontmotor, Allradantrieb, 5-Sitzer, 5-Türer Kombi

    GEPRÜFTER PREIS: 72.295 $ (Grundpreis: 70.495 $)

    MOTORTYP: DOHC 32-Ventil V-8, Aluminiumblock und -köpfe, Saugrohreinspritzung

    Hubraum: 293 cu in, 4799 ccmLeistung (SAE netto): 355 PS bei 6200 U/minDrehmoment (SAE netto): 360 lb-ft bei 3400 U/min

    GETRIEBE: 6-Gang-Automatik mit manueller Schaltung

    ABMESSUNGEN:Radstand:111.0 in Länge: 183,7 Zoll Breite: 73,7 Zoll Höhe: < stark> 67,2 inLeergewicht: 5090 lb

    C/D TESTERGEBNISSE:Null bis 100 mph: 6,0 Sek.Null bis 100 mph: 16,0 Sek.Straßenstart, 5-60 mph: 6,4 Sek. 1/4-Meile im Stehen: 14,5 Sek. @ 96 mph Höchstgeschwindigkeit (vom Gouverneur begrenzt): 128 mph Bremsen, 70-0 mph: 168 ftStraßenlage, 300-ft-Durchmesser-Skidpad: 0,83 g

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    KRAFTSTOFFÖKONOMIE:EPA-Kraftstoffverbrauch, Stadtverkehr: 16 mpgC/D-beobachteter Kraftstoffverbrauch: 15 mpg

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