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    BMWs Plug-Ins der zweiten Generation bieten mehr Reichweite und aggressive Absatzprognosen

    BMW zieht sich nicht von Plug-In-Hybriden zurück. Tatsächlich strebt das Unternehmen bis Ende 2019 einen Gesamtabsatz von 500.000 Elektrofahrzeugen an, von denen die meisten Plug-ins sind. Dies bedeutet, dass es in diesem Jahr rund 150.000 bewegen muss. Der neue Plug-in-Hybrid 330e, X3 30e und X5 45e werden die USA nicht rechtzeitig erreicht haben, um zu dieser Zahl beizutragen, aber wir durften sie in Prototypform fahren, bevor sie 2020 in den USA eintreffen.

    Wir fuhren sie tatsächlich bei derselben Veranstaltung, als wir den 745e im Januar zum ersten Mal erlebten, durften ihn aber bis jetzt nicht teilen. Alle waren Prototypen und weit von der Produktion entfernt, aber wir haben jeweils eine respektable Wende erzielt, sowohl auf der Maisach-Teststrecke von BMW in Deutschland – Teil eines ehemaligen NATO-Luftwaffenstützpunkts – als auch auf einigen regulären bayerischen Straßen, einschließlich einer kurzen Strecke von Autobahn.

    Während BMW immer mehr Modelle nur mit Elektroantrieb entwickelt – die Ingenieure gaben sogar zu bedenken, dass wir irgendwann eine EV-Version des 7er erwarten können -, betrachtet das Unternehmen Plug-in-Hybride mit zunehmender Reichweite als ein Spiel Hauptteil in seiner kurzfristigen Strategie. In vielen europäischen Märkten wird erwartet, dass Plug-Ins in den nächsten Jahren Diesel effektiv ersetzen. In den USA besteht die verlockende Aussicht, den SULEV-Standard (Super Ultra Low Emission Vehicle) zu erfüllen und den Zugang zu HOV-Fahrspuren zu ermöglichen. Während die von uns gefahrenen Autos europäische Spezifikationen hatten, bestätigt BMW, dass SULEV-Versionen von jedem von ihnen geplant sind, bis sie hier zum Verkauf angeboten werden.

    Der neue 330e nutzt eine modifizierte Version des Antriebsstrangs der Vorgängergeneration 330e und kombiniert den bekannten 2,0-Liter-Reihenvierer mit Turbolader von BMW mit einem Elektromotor, der dem Getriebe, einer ZF-Achtgang-Automatik, zusätzliche Unterstützung bietet. Der Verbrennungsmotor ist sparsam und leistet mit 181 PS relativ bescheidene Arbeit. Der Motor leistet bis zu 10 Sekunden lang bis zu 108 PS in dem, was BMW als XtraBoost bezeichnet hat. Außerhalb von XtraBoost leistet der Motor 87 PS. All dies ist dem letzten F30 330e sehr ähnlich, aber die bedeutende Entwicklung ist jetzt ein 12,0-kWh-Akku, der fast 60 Prozent mehr Energie als zuvor liefert. Dies liefert eine elektrische Reichweite von bis zu 60 Kilometern beim zugegebenermaßen schmeichelhaften WLTP-Testprotokoll, was einer 50-prozentigen Verbesserung gegenüber dem alten Auto entspricht.

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    Obwohl unverstellt, war der 330e-Prototyp eindeutig weit von der endgültigen Spezifikation entfernt. Das digitale Armaturenbrett glaubte, es sei beim Start an einen X3 angebaut worden. Trotzdem gelang es uns auf unserer kurzen Fahrt, sowohl das Gewicht als auch die Komplexität des Plug-In-Systems zu verbergen. Vom Fahrersitz aus fühlt es sich an wie eine etwas pummeligere Version des regulären 3er. Auch ohne das Leergewicht zu kennen, können wir berichten, dass die zusätzliche Masse des elektrischen Systems die gut gedämpfte Geschmeidigkeit der Fahrt nicht beeinträchtigt und der Vollgas-Fortschritt stark bleibt. BMW behauptet eine 6,0-Sekunden-Zeit von null bis 62 Meilen pro Stunde. Der Motor klingt auch viel weniger thrashig als im letzten 330e, was zum Teil der Ankunft eines aktiven Sound-Symposer-Systems in der Kabine zu verdanken ist. Obwohl XtraBoost nur entsperrt wird, wenn das Auto in den aggressiveren Sportmodus geschaltet ist, wird es auch ausgelöst, wenn der Kickdown-Schalter unten am Gasweg in einem der weniger aggressiven Fahrmodi gedrückt wird.

    Durch Umschalten in den EV-Modus des 330e wird deutlich, dass die Reichweite des Fahrzeugs begrenzt ist. Wir sahen, dass die Schätzung um mehr als die tatsächliche Entfernung, die wir zurücklegten, abnahm. Trotzdem bietet das Fahren eines fast geräuschlosen 3er-Modells Unterhaltung, und der EV-Modus arbeitet jetzt mit Geschwindigkeiten von bis zu 110 km / h, im Vergleich zu 120 km / h für das Modell der letzten Generation.

    Mit den gleichen Basiskomponenten wie der 330e fühlt sich der X3 30e wie eine größere und schwerere Variante desselben Pakets an. Die Ingenieure von BMW gaben zu, dass der Plug-in X3 rund 440 Pfund mehr wiegt als sein direktes Benzinäquivalent. Diese Masse fühlt sich auf der Straße offensichtlich an, was dem X3 eine schwerfälligere Fahrt und einen gemächlichen Start als dem 330e ermöglicht. Unter WLTP ist die Reichweite nur auf 43 km begrenzt. BMW hat jedoch auch den rein elektrischen iX3 entwickelt, der in bestimmten Märkten verkauft wird.

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    Unsere Zeit im X5 45e war noch knapper als in den anderen Autos, und der Akku war erschöpft, als wir uns ans Steuer setzten. Trotzdem kann man sagen, dass es das beeindruckendste des Trios war, was sich natürlich in einem deutlich höheren Preis niederschlägt. Während das X5-Plug-in der letzten Generation einen Vierzylindermotor verwendete, folgte dieser dem Beispiel des 7er und wechselte zu einem turbogeladenen 3,0-Liter-Reihensechszylinder mit 280 PS, der mit einem 111-PS-Elektromotor arbeitet. wie beim 330e und beim X3 30e – arbeitet die Achtgang-ZF-Automatik durch. Die Änderung betrifft den Akku, der wesentlich größer ist als der des 745e (obwohl BMW noch keine Kapazität freigegeben hat) und der im WLTP-Testzyklus bis zu 84 Kilometer nur mit Elektrofahrzeugen absolviert werden kann.

    Auf der Straße funktioniert es eindrucksvoll. Die Kombination aus Sechszylinder- und Elektromotor sorgt für einen entspannten und gut klingenden Antrieb bei sanften Fortschritten und ist dennoch bereit, hart zusammenzuarbeiten, wenn es um Geschwindigkeit geht. BMW behauptet eine 5,6-Sekunden-Zeit von null bis 62 Meilen pro Stunde, langsamer als der 745e, aber immer noch viel für einen mittelgroßen SUV dieser Größe. Die Begeisterung des X5 45e für härtere Kurvenfahrten ist begrenzt, aber die Fahrt ist gut und die Raffinesse ausgezeichnet, auch wenn man auf der Autobahn mehr als 200 km / h fährt.

    In Kürze startet der Vertrieb in Europa und BMW ist zuversichtlich, mit seiner wachsenden teilelektrischen Familie Erfolg zu haben. Execs gehen davon aus, dass der 330e ab der Markteinführung 20 Prozent des weltweiten Umsatzes der 3er-Reihe ausmachen wird und dass dieser Anteil während der Lebensdauer des Autos steigen wird. Wir müssen eine Weile länger auf SULEV-Versionen warten, was einige technische Änderungen nach sich ziehen kann. Laut BMW wird der X3 30e voraussichtlich im Januar oder Februar 2020 in den USA verfügbar sein. Die Modelle 330e und X5 45e werden etwa ein halbes Jahr später eintreffen.

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