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    Buick Lacrosse

    Das Auslaufen von Buick’s Century und Regal hat die Automobilwelt nicht gerade mit Tränen in den Augen und wachsender Nostalgie zurückgelassen. In ihrer letzten Iteration – mit Ausnahme des aufgeladenen Regals – waren das Century und das Regal Geräte zum Blockieren der linken Fahrspur, die Abzeichen trugen, die an eine erfolgreichere Ära erinnerten. Zugegeben, das ist die Meinung eines Enthusiasten. Tatsächlich verkaufte Buick viele dieser Autos, und ihre Besitzer gehörten zu den glücklichsten in der Branche, daher ist der Century / Regal-Ersatz für die Marke sehr wichtig.

    Buick braucht sich keine Sorgen zu machen, denn obwohl der LaCrosse nicht viele begeisterte Kunden finden wird, wird er Buick-Loyalisten nicht entfremden. Der LaCrosse hat sogar das Potenzial, ein paar Chrysler Concorde- und Dodge Intrepid-Fahrer zu schnappen, die durch das bullige Styling und den Heckantrieb des neuen 300 abgeschreckt werden. Diese Besitzer werden sich wie zu Hause fühlen.

    Gehen Sie um den LaCrosse herum, und trotz seines brandneuen Blechs sieht er sofort vertraut aus. Etwas ganz Neues, das Ihnen bekannt vorkommt? Das sind einige konservative Blindgänger, oder es ist eine Nachahmung im Spiel. Es ist wahrscheinlich ein wenig von ersterem und viel von letzterem. Nehmen Sie diese Bifokalbrille ab, starren Sie auf die C-Säulen und Rücklichter, und Sie werden den LaCrosse wahrscheinlich mit einem Ford Taurus verwechseln. Bewegen Sie Ihre Augen zum vorderen Ende, und Sie werden einige Concorde und viele Lexus GS sehen. Der LaCrosse wird wahrscheinlich nicht viele Lexus-Käufer finden, aber Buick hofft, dass die GS-ähnlichen geteilten Scheinwerfer den Kunden den Eindruck vermitteln, dass dies ein weitaus teureres Auto ist.

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    Den LaCrosse so zu gestalten, dass er gehoben aussieht, während die Kosten niedrig gehalten werden, ist eine gute Idee, die einige Bekehrte überzeugen und die Bekehrten glücklich machen sollte. Der LaCrosse mag von anderen Designs stammen, aber das Endergebnis ist stimmig und gut proportioniert. Schon beim Basismodell füllen die 16-Zoll-Räder und -Reifen die Radkästen nahezu aus und schließen fast bündig mit den Kotflügeln ab.

    Unter dem neuen Blech befindet sich die bekannte W-Plattform, die mit dem Pontiac Grand Prix geteilt wird. Im Wesentlichen eine modifizierte Version der GM10-Architektur, die vor langer Zeit eingeführt wurde, als George Bush der Erste für das Präsidentenamt kandidierte. Zur Erneuerung trägt ein Aluminium-Fronthilfsrahmen aus dem Grand Prix bei, der steifer und 20 Pfund leichter ist als das vorherige Aggregat.

    Buick befestigt zwei sehr unterschiedliche V-6-Motoren an diesem Hilfsrahmen. Es gibt den robusten 200-PS-3,8-Liter-Stoßstangenantrieb, der in den Ausstattungsvarianten CX und CXL serienmäßig ist, und den modernen 240-PS-DOHC-3,6-Liter des CXS, der sich auch unter der Haube des Buick Rendezvous Ultra befindet. Der 3,8-Liter ist jetzt in der dritten Generation und kann es nur mit Methusalah aufnehmen, wenn es um Ausdauer geht. Zu den Änderungen am 3800 der dritten Generation gehören eine elektronische Drosselklappe, eine SULEV-Emissionsbewertung und eine Verringerung um fünf Pferde im Vergleich zum letztjährigen Motor. Der 3800 bringt den LaCrosse zum Laufen, aber der 3.6 ist wie der Motivationsredner Tony Robbins: Er lässt den LaCrosse wettbewerbsfähig erscheinen. Die DOHC-Mühle klingt besser, hat einen stärkeren Mittenbereich und läuft bei 6000 U/min zufrieden bis zur Leistungsspitze. Es ist ein Motor, der jedes Fahrzeug, in das es seinen Weg gefunden hat, verbessert und mit den Sechsen im Honda Accord, Toyota Camry und Nissan Altima konkurriert.

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    Buick glaubt, dass das Innere des LaCrosse in der gleichen Liga ist wie jene, die Sie in jedem japanischen Konkurrenten finden werden. Überzeugungen basieren nicht immer auf der Realität. Obwohl das Innendesign und die Passformen besser sind als im Century und Regal und die Sitze bequem sind, fehlt es an der Materialqualität. Dash-Kunststoffe waren schön genarbt, aber der Glanz variierte von Auto zu Auto in den Vorserienmustern. Das Kunstholz, das über das Armaturenbrett verläuft, war beleidigend nicht überzeugend, ohne Glanz oder Tiefe. Vielleicht werden diese Probleme für die Serienfahrzeuge angegangen.

    Besitzer werden von der frisch abgestimmten Übertragsfederbeinfederung nicht enttäuscht sein. Die Ingenieure wählten etwas steifere Federraten als beim Century und Regal – keine Sorge, sie sind immer noch ziemlich weich – und verlängerten die Gummipuffer erheblich. Die Federn bieten eine große anfängliche Nachgiebigkeit und ermöglichen es Ihnen, über kleinere Unvollkommenheiten zu schweben, aber sobald sie leicht zusammengedrückt sind, kommen die Gummianschlagpuffer ins Spiel, um die Federung allmählich zu versteifen. Der LaCrosse verfügt über größere Stabilisatoren als der Regal und Century und zwei verschiedene Zustände der Fahrwerksabstimmung. Das Standardfahrwerk, das für den CX und CXL verfügbar ist, lehnt sich nicht mehr in Kurven wie die Buicks von einst und die Koreaner von heute. Im sportlichen CXS-Trimm wird das Fahrwerk mit einem größeren hinteren Stabilisator und aggressiveren P225/55R-17 Goodyear Eagle LS2s weiter verfestigt. Obwohl die Unterschiede gering klingen, fühlt sich der CXS straffer und anspruchsvoller an als die großmutterfreundlichen Ausstattungsvarianten.

    Wie viele GM-Produkte ist der LaCrosse weit besser als die Autos, die er ersetzt. Aber das Umfeld ändert sich ständig, während der Wettbewerb voranschreitet. Buick hat mit dem LaCrosse einen sicheren und konservativen Ansatz gewählt, und das Ergebnis ist kein klassenführendes Muss. Preislich von den niedrigen 20er bis Mitte 30er Jahren, abgesehen vom Frontantrieb, der einige Snowbelt-Kranke ansprechen könnte, hat der LaCrosse nicht den Wert oder die Attraktivität des 300. GM-Produktzar Bob Lutz wird wahrscheinlich nicht auf den Markt kommen alle Anrufe von Snoop Dogg, der versucht, „das brandneue LaCrosse aus Ihnen herauszuholen“, und das ist wahrscheinlich die Art und Weise, wie Buick-Loyalisten es wollen. Aber wer wird einen LaCrosse kaufen, wenn diese Buick-Besitzer weg sind? Dieser Trendsetter Tiger Woods?

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    Spezifikationen

    FAHRZEUGTYP: Frontmotor, Frontantrieb, 5-6 Passagiere, 4-türige Limousine

    GESCHÄTZTER GRUNDPREIS: 23.500 – 29.000 $

    MOTOREN: DOHC 3,6-Liter-V-6 mit 24 Ventilen, 240 PS, 225 lb-ft; Stößelstange 12-Ventil-3,8-Liter-V-6, 200 PS, 230 lb-ft

    GETRIEBE: 4-Gang-Automatik

    ABMESSUNGEN:Radstand: 110,5 Zoll Länge:198,1 Zoll Breite: 73,7 Zoll Höhe: 57,4 Zoll Leergewicht: 3500-3600 lb

    LEISTUNGSWERTE (C/D EST):Null bis 60 mph: 6,7-7,4 Sek. 1/4- Meile: 15,3-16,0 Sek.

    PROJIZIERTE KRAFTSTOFFÖFFENTLICHKEIT (MFR’S EST):EPA-Stadtverkehr: 19-20 mpgEPA-Autobahnverkehr: 28-29 mpg

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