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    Chevrolet Blazer RS ​​2019 und Ford Edge Titanium 2019: Welches ist das beste zweireihige Mittelklasse-SUV von Detroit?

    Chevrolet Blazer RS ​​AWD

    Höhen: Ansprechendes und stabiles Handling, aggressives Styling, robuster V-6-Motor.Tiefs: Verpackungsbevorzugungen gehen der Funktion vor, das Interieur ist mittelmäßig und kann sich dem Luxuspreis annähern.

    Ford Edge Titanium AWD

    Höhen: Ruhige Kabine, großzügige Raumaufteilung, raffiniert und komfortabel in gemächlichem Tempo.Tiefs: Die Innenausstattung wirkt und fühlt sich veraltet an. Das Fahrgestell ist leicht nervös, wenn man sportlich fährt.

    Endlich ist das Chevrolet Blazer-Typenschild wieder da! Nur ein Haken: Dieser Name ist an den Flanken eines zweireihigen, mittelgroßen Mainstream-Crossovers angebracht, nicht an einem geländetauglichen, lastwagenbasierten SUV, zu dem viele Fans glauben, dass er gehört. Diese New-School-versus-Old-School-Ausgabe, die unter Chevy-Fans überall in Echtzeit gespielt wird, überschattet die Tatsache, dass die Fliegenmarke seit einiger Zeit nicht mehr in diesem beliebten SUV-Segment gespielt hat.

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    Der neue Blazer für 2019, der seine Plattform mit dem Cadillac XT5 und dem GMC Acadia teilt, bringt seine Camaro-inspirierten Looks in ein Segment, das von erfahrenen Veteranen verankert ist, nämlich dem Chevys-Rivalen in der zweiten Generation, dem Ford Edge letzte Aktualisierung für 2015 – ein bewährter Messstab für den zeitgemäßen Blazer.

    Das Matchup

    Unser 550 Meilen langer Blazer / Edge-Auftritt in Kalifornien war darauf ausgerichtet, die Stärken jedes Fahrzeugs in Bezug auf Fahrdynamik, Innenraumausstattung und allgemeine Angemessenheit herauszufiltern. Beide Modelle sind in etwa vergleichbar groß und starten mit Frontantrieb bei rund 30.000 US-Dollar. Der Allradantrieb erhöht den Preis für einen Edge um bis zu 1995 USD und für den Blazer um bis zu 2900 USD. Der serienmäßige Chevrolet mit 193 PS und einem 2,5-Liter-Reihenvierer mit Saugmotor ist neben dem 2,0-Liter-Motor mit Turbolader des Ford etwas schwach – gut für 250 Pferde und 275 lb-ft Drehmoment. (Wir haben uns für den optionalen 3,6-Liter-V-6 mit 308 PS des Blazers entschieden, der besser zum Bewegen von über zwei Tonnen SUV geeignet ist als der Basismotor.) Der Edge ist mit einer Achtgang-Automatik ausgestattet, während das Getriebe des Blazers ausgestattet ist neun Vorwärtsverhältnisse. Beide schalten unauffällig und haben vom Fahrer aktivierte Sporteinstellungen, obwohl die auf Rädern montierten Paddel-Schalthebel des Ford eine effektivere manuelle Steuerung im Vergleich zum ungeschickten Umschalten des Blazer an der Seite des Schalthebels der Konsole bieten.

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    Unsere beiden Testfahrzeuge, der Edge Titanium der Spitzenklasse und der Blazer RS ​​nur für den V-6, verfügen über Allradantrieb. Der RS, der unterhalb des Topmodells Premier sitzt und einzigartige Styling-Elemente und eine etwas festere Fahrwerksabstimmung aufweist, wird auch von den beiden verfügbaren AWD-Systemen des Blazer mit einer drehmomentvektorierenden Hinterachse weiterentwickelt. Keines dieser Modelle ist mit Extras genau billig – der Ford kostete im Test 48.085 US-Dollar und der Chevy lag mit 50.765 US-Dollar sogar noch höher -, aber beide Modelle verfügten über eine gesunde Grundausstattung sowie optionale beheizte und belüftete Vordersitze mit großem Panorama Schiebedächer und viel Technik für aktive Sicherheit. (Der Blue Oval bietet auch den Ford Performance-getunten Edge ST (43.450 US-Dollar) mit einem 335-PS-Twin-Turbo-V-6, aber das 2,0-Liter-Modell passt vernünftiger zum Blazer V-6.)

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    Unterwegs

    Der aggressiv geformte Blazer schneidet ein schärferes Profil als der bauchige Edge. Und seine visuelle Schärfe, zumindest im RS-Trimm mit seinen optionalen 21-Zoll-Rädern, trifft auf einen deutlich sportlicheren Fahrcharakter. Dem Ford fehlt das beruhigend feste und verblassungssichere Bremspedal des Chevy, die präzise Lenkbewegung und die straff gesteuerte Karosserie und Federung. Der Edge wirkt diesen Nachteilen jedoch entgegen, indem er komfortabler auf den optionalen 20-Zoll-Rädern fährt und nur sehr wenig Straßen-, Wind- und Motorgeräusche in die Kabine eindringen lässt. Wenn der Tempomat auf 100 km / h eingestellt ist, ist der Lautstärkepegel des Edge mit 65 Dezibel möglicherweise nur ein Dezibel leiser als der des Blazers, aber die Klangqualität ist angenehm, die der Blazer nicht annähernd reproduzieren kann.

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    Das weichere Fahrwerk des Edge ist am besten für langsame Reisegeschwindigkeiten geeignet, vorzugsweise auf gerader Strecke, um das Fahrwerk bei schnellen Richtungswechseln nicht zu durcheinander zu bringen. Der Blazer RS ​​fühlt sich jedoch gedrückt und reagiert auch in rasantem Tempo, was die Kontrolle auf kurvigen Straßen erleichtert – und angenehmer macht. Wir erwarten nicht, dass die Besitzer eines dieser Fahrzeuge sie gnadenlos auspeitschen, aber dabei haben sowohl der Blazer als auch der Edge den gleichen 16-mpg-Durchschnitt zurückgegeben. Die EPA gibt dem Sechszylinder RS ​​eine kombinierte Schätzung von 21 mpg gegenüber 23 mpg für den Vierzylinder Ford. Obwohl der größere Saugmotor des Blazers, insbesondere bei Vollgas, mehr Geräusche macht als der Turbo 4 des Edge, bietet er eine gute Gasannahme in der Stadt, und seine größere Sammlung von Ponys muss mit weniger Pfund auskommen (4293 gegenüber dem Edge) 4357 Pfund).

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    Auf der Teststrecke war die Sportlichkeit des Chevy unbestritten: Sein 6,3-Sekunden-Sprint auf 60 Meilen pro Stunde war 0,5 Sekunden schneller als der des Edge, und er hielt dank seiner größeren Geschwindigkeit aus einer Entfernung von 70 Meilen pro Stunde in einem soliden 165 Fuß – 18 Fuß kürzer als der Edge – an Ganzjahresreifen 265 / 45R-21 (gegenüber dem Ford 245 / 50R-20). Er klebte auch mit 0,87 g Grip auf dem Bremsbelag, gegenüber 0,83 g des Ford. Der leichtere, leistungsstärkere, schnellere und klebrigere Blazer überstrahlt einfach den komfortorientierteren Edge auf der Strecke.

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    Die Innenansicht

    Sowohl das Edge- als auch das Blazer-Interieur würden bei niedrigeren Angebotspreisen akzeptabler aussehen und sich akzeptabler anfühlen als bei den hohen Aufkleberpreisen unserer beiden Testautos. Das frische Design des Chevy besteht aus Materialien, die von einigen weitaus günstigeren Mitbewerbern wie dem neuesten Santa Fe von Hyundai demütigt wurden. Und während beide Fahrzeuge dank ihrer massiven Dachsäulen Sichtprobleme haben, belasten die hohe Gürtellinie und das niedrige Dach des Chevy die Sicht des Fahrers nach außen. Die Sitzposition des Blazers ist bequem genug, aber die funky, niedrig montierten Klimakontrolldüsen, die aus dem Camaro gezogen werden, regulieren die Temperatur Ihrer Knie effektiver als die tatsächliche Luftzirkulation in der Kabine.

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    Angesichts des fortgeschrittenen Alters des SUV ist es einfacher, die Materialmängel im Innenraum des Edge zu verzeihen. Trotzdem fühlt es sich aufgrund des weiten Armaturenbretts und der erhöhten Sitzposition hinter dem Lenkrad unbehaglich an, und sein Kombiinstrument – ein analoger Tachometer, der von kleinen digitalen Anzeigen flankiert wird, die über Lenkradtasten gesteuert werden – ist schlecht angeordnet und schwer abzulesen. Der Mittelstapel des Edge ist zwar konventioneller als der des Chevy, aber ebenso einfallslos wie funktional. Obwohl beide SUVs über intuitive Touchscreen-Benutzeroberflächen mit zahlreichen Konnektivitätsoptionen verfügen, verbessert sich die Verpackung des Edge, je weiter Sie nach hinten schauen. Neben dem größeren Platz auf den Vordersitzen haben die Fahrer auf den Rücksitzen mehr Platz, um sich auszudehnen. Damit ist der Ford der bessere unter den Zweien für Dreier-Sitzplätze für Erwachsene. Hinter der zweiten Reihe des Edge befinden sich großzügige 39 Kubikfuß Ladevolumen. Acht Würfel mehr als im Blazer.

    Die Quintessenz

    Während der alternde Ford Edge ein solides und äußerst praktisches zweireihiges SUV in der Mittelklasse bleibt, ist der stilvolle Chevrolet Blazer zu diesem Preis ein überzeugenderes Paket für seine zeitgemäße Ausführung, stärkere Leistung und sicherere Straße Manieren – auch wenn es sich bei einem Wert nahe der Marke von 50.000 USD leicht anfühlt. Ein vollständiger Vergleichstest wird letztendlich feststellen, wie der neue Blazer zu seinen Mitbewerbern mittlerer Größe zählt. Im Moment ist jedoch ein Teil der Camaro-DNA, die Chevrolet in das Design des Blazers integriert hat, auch in das Chassis eingedrungen – ohne die Nützlichkeit wesentlich zu beeinträchtigen -, was ihn zu einer stärkeren Wahl gegenüber seinem bekannten Konkurrenten aus der Crosstown macht.

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    Spezifikationen

    Spezifikationen

    2019 ChevroletBlazer RS ​​AWD

    FAHRZEUGTYPFrontmotor, Front- / Allradantrieb, 5-Passagier, 4-Türer

    PREIS WIE GEPRÜFT50.765 USD (Grundpreis: 44.695 USD)

    MOTORTYPDOHC 24-Ventil V-6, Aluminiumblock und -köpfe, Direkteinspritzung

    Verschiebung223 cu in, 3649 ccLeistung308 PS bei 6700 U / minDrehmoment270 lb-ft bei 5000 U / min

    GETRIEBE9-Gang-Automatik mit manuellem Schaltmodus

    CHASSISFederung (F / R): Streben / Mehrlenkerbremsen (F / R): 12,6-Zoll-Belüftungsscheibe / 12,4-Zoll-Belüftungsscheibe Reifen: Continental CrossContact LX Sport, 265 / 45R-21 104 V M + S TPC Spec 3115MS

    MASSERadstand: 112,7 inLänge: 191,4 inBreite: 76,7 inHöhe: 67,0 inPassagiervolumen: 102 KubikfußFrachtvolumen: 31 Kubikfuß Leergewicht: 4293 Pfund

    CDTESTERGEBNISSENull bis 60 Meilen pro Stunde: 6,3 Sek.Null bis 100 Meilen pro Stunde: 17,0 Sek.Null bis 120 Meilen pro Stunde: 29,7 Sek.Rollstart, 5–60 Meilen pro Stunde: 6,4 Sek.Zahnrad, 30–50 Meilen pro Stunde: 3,1 Sek.Zahnrad, 50–70 Meilen pro Stunde: 4,6 Sek.Standing ¼-Meile: 15,0 Sek. bei 94 km / h Höchstgeschwindigkeit (Begrenzung des Drehzahlreglers, Anspruch des Herstellers): 130 km / h Bremsen, 70–0 km / h: 165 ft Straßenhaftung, 300-ft-Durchmesserschleuder: 0,87 g

    CDKRAFTSTOFFWIRTSCHAFTBeobachtet: 16 mpg

    EPA KRAFTSTOFFWIRTSCHAFTKombiniert / Stadt / Autobahn: 21/18/25 mpg

    2019 FordEdge Titanium AWD

    FAHRZEUGTYPFrontmotor, Allradantrieb, 5-Personen- und 4-Türer

    PREIS WIE GEPRÜFT48.085 USD (Grundpreis: 41.850 USD)

    MOTORTYPTurbolader und Ladeluftkühler DOHC 16-Ventil-Inline-4, Aluminiumblock und -kopf, direkte Kraftstoffeinspritzung

    Verschiebung122 cu in, 1999 ccLeistung250 PS bei 5500 U / minDrehmoment275 lb-ft bei 3000 U / min

    GETRIEBE8-Gang-Automatik mit manuellem Schaltmodus

    CHASSISFederung (F / R): Streben / Mehrlenkerbremsen (F / R): 13,6-Zoll-Belüftungsscheibe / 12,4-Zoll-Scheibe Reifen: Pirelli Scorpion Verde All Season, 245 / 50R-20 102V M + S

    MASSERadstand: 112,2 inLänge: 188,8 inBreite: 75,9 inHöhe: 68,3 inPassagiervolumen: 110 KubikfußFrachtvolumen: 39 Kubikfuß Leergewicht: 4357 Pfund

    CDTESTERGEBNISSENull bis 60 Meilen pro Stunde: 6,8 Sek.Null bis 100 Meilen pro Stunde: 20,0 Sek.Null bis 120 Meilen pro Stunde: 33,1 Sek.Rollstart, 5–60 Meilen pro Stunde: 7,6 Sek.Zahnrad, 30–50 Meilen pro Stunde: 3,6 Sek.Zahnrad, 50–70 Meilen pro Stunde: 4,8 Sek.Standing ¼-Meile: 15,3 Sek. bei 91 km / h Höchstgeschwindigkeit (Regler begrenzt), CD est): 130 mphBremsen, 70–0 mph: 183 ftRoadholding, 300 ft-Durchmesserschleuder: 0,83 g

    CDKRAFTSTOFFWIRTSCHAFTBeobachtet: 16 mpg

    EPA KRAFTSTOFFWIRTSCHAFTKombiniert / Stadt / Autobahn: 23/21/28 mpg

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